Boeing 737 lėktuvo katastrofos Kazanėje tyrimas. Paaiškėjo, kad labiausiai „veikianti“ įvykio versija buvo įgulos klaida. IAC specialistai nustatė, kad orlaivio techninė būklė buvo tinkamo lygio.

Pilotų klaidos lemia vis daugiau lėktuvų katastrofų Rusijoje. Specialistų teigimu, būtent žmogiškasis faktorius tapo lemiamu paskutinėse didelėse lėktuvo katastrofose: Tu-134 katastrofoje prie Petrozavodsko, Tu-154 – Domodedovo oro uoste ir lėktuvo Yak-42 Jaroslavlyje (tuomet visas ledo ritulys „Lokomotiv“). komanda mirė“).

Didėja vidutinis pilotų amžius. Jaunų specialistų atsiranda, bet nepakankamai: pilotai ruošiami tik trijuose šalies universitetuose.

Pagrindinis – Civilinės aviacijos universitetas Sankt Peterburge. Mokymai vyksta 8 fakultetuose, vidutinė mokymo trukmė – penkeri metai. Universiteto absolventai, baigę studijas, kviečiami pilotuoti civilinės aviacijos orlaivius. Universitete taip pat rengiami aviacijos vadybininkai ir technikai.

Kitas „pilotinis“ universitetas yra Uljanovske - Civilinės aviacijos aukštoji aviacijos mokykla. Jame taip pat yra aštuonios mokymo sritys, kurių vidutinė studijų trukmė yra ketveri metai. Uljanovsko mokykla yra labiau „įvairesnė“, joje ruošiami ne tik civilinės aviacijos pilotai, bet ir tie, kurie gali užtikrinti tinkamą orlaivio paruošimą skrydžiui (diversifikuotas mokymas).

Paskutinis specializuotos „skrydžio“ mokymo įstaigos atstovas yra. Jame yra 12 fakultetų, o universitetas daug įvairesnis. Atvirkščiai, ji rengia specialistus, galinčius sukurti technines naujoves aviacijos ir kosmoso pramonei. Vidutinė studijų trukmė – 5 metai.

Neoficialiais duomenimis, pirmieji du universitetai per pastaruosius 10 metų baigė 2707 pilotus. Šiuo metu skrydžių mokyklose konkurencija yra nedidelė. Pasitaiko atvejų, kai samdomi „perkvalifikuoti“ karo lakūnai. Na, o jauniesiems pilotams iškart patiki rimti išbandymai. Remiantis duomenimis, anksčiau pirmuosius trejus metus absolventai buvo leidžiami tik į An-2 „kukurūzus“, vėliau jie palaipsniui buvo perkelti į didesnius - An-26 ir Tu-134.

Ir tik įgiję visą šią patirtį pilotai pradėjo skraidyti 1 klasės lėktuvais (Tu-154 ir Il-62). Dabar, esant tinkamoms aplinkybėms, sulaukęs 25 metų galite tapti prestižinio „Boeing“ vadu.

Yra ir kita problemos pusė. Anksčiau civiliai pilotai į pensiją išeidavo sulaukę 60 metų. Dabar išėjimo į pensiją ribų nėra. Jie skrenda tol, kol tampa „sveiki“, o tai iš esmės suteikia finansinės naudos: piloto atlyginimas svyruoja nuo 80 iki 200 tūkstančių rublių.

Yra žinoma, kad daugelis valstybių taiko „privačių“ pilotų rengimo praktiką. Pačios aviakompanijos rengia jaunus pilotus, kad šie liktų pas juos dirbti. Rusijos valdžia ne kartą kreipėsi į oro linijas su panašiu pasiūlymu, tačiau kol kas iniciatyva nebuvo palaikoma.

Pilotas (Pilotas) – aviatorius, specialistas, valdantis orlaivį (sraigtasparnį, lėktuvą).

Pilotas- aviatorius, specialistas, valdantis orlaivį (sraigtasparnį, lėktuvą). Profesija tinka tiems, kurie domisi fizika (žr. Profesijos pasirinkimas pagal domėjimąsi mokykliniais dalykais).

Profesijos bruožai

Karo aviatoriai paprastai vadinami pilotais. Ir civiliai - pilotai.

Be to, jis valgo beksperimentinės aviacijos pilotai- jie išbando naujus orlaivių modelius ir atlieka gamyklinius serijinės gamybos skrydžio bandymus.

Skrydžio įgulos sudėtis priklauso nuo orlaivio tipo ir skrydžio sąlygų.
Be vado (pirmojo piloto), jį gali sudaryti antrasis pilotas, navigatorius ir kt. (Eksperimentinio orlaivio ar sraigtasparnio įgulos sudėtį nustato kūrėjas.)

Vadas valdo orlaivį, priima sprendimus dėl kilimo ir tūpimo bei įgulos veiksmų sudėtingose ​​situacijose.
Gavęs skrydžių vadovo leidimą, pirmasis pilotas taksi nuskrieja į kilimo ir tūpimo taką, kur lėktuvas įsibėgėja ir, pakilęs nuo žemės, įgyja aukštį.
Jis valdo orlaivį pagal apskaičiuotą skrydžio trajektoriją ir laiką.

Vadui apsispręsti padeda dispečerių pranešimai, prietaisų rodmenys ir vadinamasis skrydžio pojūtis, susidedantis iš veikiančio variklio garso, vibracijos pojūčių ir riedėjimo.

Locas, o ypač laivo vadas, turi dirbti griežtais terminais, kai kiekvienai operacijai skiriama labai mažai laiko. Tuo pačiu reikia išlaikyti didelę koncentraciją ir nuolat būti pasiruošusiam įsitraukti į sudėtingų problemų, kurios gali netikėtai iškilti skrydžio metu, sprendimą.

Tiek iš karinių, tiek iš civilių pilotų darbas reikalauja visiško laiko, pastangų ir minčių atsidavimo.
Be to, aviacija nuolat tobulėja. Atsiranda vis daugiau naujų automobilių. Todėl aviatoriai visą laiką mokosi, nuolat išlaiko įvairius egzaminus, persikvalifikuoja iš vieno lėktuvo tipo į kitą.

Svarbios savybės

Pilotui svarbu didelis atsakomybės jausmas, lyderio savybės, aukščio baimės nebuvimas, didelis emocinis-valinis stabilumas, gebėjimas greitai perjungti dėmesį, greita reakcija, aukštas intelektas, atkaklumas, noras įvaldyti ką nors naujo. .
Reikalinga nepriekaištinga sveikata, aštrus matymas ir klausa, gerai išvystyta trimatė akis, vestibulinio aparato stabilumas.

Žinios ir įgūdžiai

Reikalingos žinios apie orlaivį, taip pat įgūdžiai juo skristi.
Dirbant tarptautinėse linijose, būtinos šnekamosios anglų kalbos žinios.

Kur jie moko

Skrydžių mokyklose mokomi karo pilotai ir civilinių oro linijų pilotai.

Civilinė aviacija

• Uljanovsko civilinės aviacijos aukštoji aviacijos mokykla (institutas)

• Sankt Peterburgo valstybinis civilinės aviacijos universitetas

Turi filialą: Buguruslan Civilinės aviacijos skrydžių mokykla (kolegija).
ir kt.

Karinė aviacija

• VUNTS oro pajėgų „VVA“ Kačino filialas

(Kačinskis pavadintas A. K. Serovo vardu N. E. Žukovskio vardu pavadintos Oro pajėgų akademijos filialas)
Moko aukštąjį karinį-specialųjį išsilavinimą turinčius lėktuvų pilotus.
Pavadinimas iki 2010 m.:

• Krasnodaro aukštoji karo aviacijos pilotų mokykla (Karo institutas).

• Syzrano aukštoji karo aviacijos pilotų mokykla (karinis institutas).

(N. E. Žukovskio oro pajėgų akademijos filialas)
Moko sraigtasparnių pilotus, turinčius aukštąjį karinį-specialųjį išsilavinimą.
ir kt.

„Aviacija verčia žmogų rūpintis savimi ir savo laisvę, valią įsprausti į griežtus, bet tikslingus rėmus. Tik didelė meilė dangui padeda žmogui nešti naštą, kurią jis savo noru užsikrauna sau tarnaujant aviacijai. „Įstoję į aviaciją pamirškite tokį esminį žodį kaip kasdienybė. Jo niekada nebus. Pamirškite žodžius: subalansuota mityba, sportas, sekmadienis, atostogos, vasaros atostogos, santuoka, seksas, draugai, vaikai... Ne, visa tai bus. Kažkur netoliese. Įsiskverbia ir pradeda. Surogatas. Kaip išimtis, kaip sėkmė, kaip likimo dovana. Jei atsitiktinai keli veiksniai sutampa iš karto“. (Iš buvusio Tu-154 vado Vasilijaus Eršovo knygos „Roginio šuns užrašai“)

Pilotas yra profesionalas, valdantis orlaivį. Tokiam žmogui patikėta didžiulė atsakomybė: pristatyti krovinį saugiai ir sveikai, apsaugoti transporto priemonę ir keleivių bei įgulos gyvybes. Išsiaiškinkime, kaip tapti civilinės aviacijos pilotu ir kokias savybes turėtų turėti kandidatas.

Piloto profesija turi daug privalumų: ji yra padoriai apmokama, labai paklausi, tačiau sunkiai atliekama, reikalaujanti rimto mokymo. Pilotai valdo sudėtingų įrenginių veikimą ir geba bendrauti su kitais orlaiviais skraidančiais kolegomis. Jei pilotas susipainios ar padarys klaidą kurioje nors smulkmenoje, tai gali sukelti negrįžtamų pasekmių.

Pagrindiniai įgulos nariai yra vyriausiasis pilotas ir antrasis pilotas, iš dalies atliekantis pirmojo pareigas. Prireikus antrasis pilotas privalo pakeisti vyriausiąjį pilotą. Be to, asistentas turi išmanyti orlaivio struktūrą ir kartu su vyriausiuoju pilotu išstudijuoti maršrutą prieš skrydį.

Reikalavimai būsimiems pilotams

Dažniausiai vietos universitetuose nėra biudžetinės, tai yra, mokamos. Nepaisant to, patekti ten nėra taip paprasta, kaip atrodo. Norint gerai išlaikyti medicininę apžiūrą, svarbu laikytis šių sąlygų:

• Nėra širdies ligų;
• Plaučių ligų ir anomalijų nebuvimas;
• Nėra problemų su kraujagyslėmis;
• Hipotenzijos ir hipertenzijos nebuvimas;
• Normalus vestibuliarinis aparatas;
• Tobulas matymas (vienetas);

Kiekviename kurse atliekama medicininė apžiūra, o sumažėjus sveikatos rodikliams, studentas gali būti pašalintas. Medicininė apžiūra taip pat organizuojama baigus mokymus, prieš kiekvieną skrydį orlaiviu.

Kadangi pilotas yra atsakingas ne tik už savo, bet ir už šimtus kitų žmonių gyvybes, jis privalo palaikyti savo sveikatą maksimaliu lygiu ir nuolat.

Civilinės aviacijos pilotų mokymas

Būsimieji pilotai supranta, kad jų mokymas prasidės ne nuo skrydžio lėktuvu, o nuo lėktuvo „vidinio pasaulio“ – orlaivio sandaros – tyrimo. Norint baigti studijas, vyksta kursai:

• susipažinti su oro transporto naudojimo būdais;
• teorinis ir praktinis orlaivių valdymas;
• žemėlapių ir maršrutų skaitymas;
• meteorologija;
• aerodinamika;
• variklio mechanizmas;
• Šuolių su parašiutu treniruotės;
• išmokti pirmosios pagalbos ir pagrindinių medicininių įgūdžių;
• mokytis užsienio kalbos skrydžiams į užsienį.

Be to, praktiškai studentai praktikuojasi treniruokliuose, kurie imituoja tikrus skrydžius.

Po mokymų ne visos įmonės priima darbuotojus be patirties. Kad galėtumėte dirbti aviakompanijoje, turite sukaupti skrydžio valandas ir tada gauti specialią piloto licenciją. Dažniau jie samdo kariūnus, kurie bent porą metų praktikuojasi skraidyti.

Tikriausiai nėra žmonių, kurie turėtų savo lėktuvą ir kilimo ir tūpimo taką. Bet tai yra būtent tai, ko reikia praktikai!

Tokiems tikslams yra mokymo organizacijos, kurios „nuomoja“ lėktuvus ir kilimo ir tūpimo takus. Žinoma, tai nėra pigu, nes statyba ir priežiūra reikalauja didelių išlaidų – degalų, orlaivių remonto ir priežiūros.

Kaip tapti pilotu neįgijus specialaus išsilavinimo? Ne visi nori šešerius metus studijuoti civilinės aviacijos akademijoje, o paskui praktikuotis poligonuose. Tai domina tuos, kurie įgijo aukštąjį išsilavinimą kitoje srityje ir nori nuo nulio tapti „Aeroflot“ pilotu, tačiau neturi galimybės baigti studijų. Specialūs skraidymo klubai suteikia galimybę už pinigus treniruotis ir įgyti licenciją (pavyzdžiui, Aeroflot aviacijos mokykla). Yra keli pilotų mokymo etapai:

1. Pirmiausia mokinys gauna piloto mėgėjo pažymėjimą, su kuriuo gali skristi (pavyzdžiui, su šeima ir draugais), bet ne dirbti;
2. Antrame etape suteikiamas „komercinio piloto“ vardas, leidžiantis skristi trumpus skrydžius ir skraidyti nedidelius orlaivius su vienu varikliu;
3. Įveikę trečiąjį etapą jiems suteikiamas linijinio piloto vardas, turintis teisę skristi bet kokiu orlaiviu.

Taip parengti specialistai praktikuoja du tris kartus daugiau nei studentai, todėl yra labiau linkę į darbą iškart po mokymų.

Studentai mokosi skirtingą laiką, priklausomai nuo mokymo kainos ir lygio, taip pat mokymo įstaigos prestižo. Pastaruoju metu treniruočių laikotarpiai sutrumpėjo kone tris kartus ir siekiama išmokyti pilotą svarbiausių dalykų, ignoruojant nesvarbius dalykus. Todėl šiandieniniai pilotai tampa operatoriais, o ne civilinės aviacijos pilotais.

Civilinės aviacijos piloto mokymų kaina ir atlyginimas Rusijoje

Įprastai treniruotės skraidymo klubuose dažniausiai kainuoja apie 20-30 tūkstančių dolerių, kartais treniruotėms suteikiama paskola, tačiau tokiu atveju dažniausiai tai teks atidirbti aviakompanijoje. Kai kurios įmonės siūlo paspartintus kursus ir mokymus, tačiau tai kainuoja dar daugiau, 80-100 tūkst.

Taip pat yra variantų su pradiniu įnašu, po kurio likučiui suteikiama paskola. Atsižvelgiant į tai, kiek civilinės aviacijos pilotas uždirba Rusijoje (nuo 200 tūkst. rublių), galite greitai uždaryti paskolą.

Geriausi Rusijos universitetai

Sankt Peterburgo valstybinio universiteto Krasnojarsko filialas

Universitetas buvo įkurtas 2009 metais Krasnojarsko civilinės aviacijos technikos kolegijos pagrindu. Čia mokiniai įgyja vidurinį specializuotą išsilavinimą pagal dvi specialybes. Universitete yra keturi fakultetai: skrydžių valdymo, radijo inžinerijos, orlaivių skrydžių valdymo ir oro transporto valdymo.

Studijos vyksta ir pagal biudžetą, ir pagal sutartį. Studentai praktikuoja specialiuose treniruokliuose, kurie primena oro transportą.

Maskvos aviacijos institutas (MAI)

Pastatytas 1930 m., populiarus tarp „technikų“. Specialistai mokomi specialios įrangos – lėktuvų, sraigtasparnių, raketų, aviacijos elektronikos ir radarų. Būsimieji pilotai praktikuojasi Civilinės aviacijos instituto aerodrome (vienintelyje tarp kitų mokymo įstaigų).

Civilinės aviacijos skrydžių mokykla Maskvoje turi žemą išlaikymo balą (palyginti su kitomis mokymo įstaigomis), o biudžetinių vietų yra pakankamai.

Uljanovsko civilinės aviacijos aukštoji aviacijos mokykla

Jis buvo pastatytas šiek tiek anksčiau nei Buguruslan mokykla, 1935 m. Mokymo įstaigoje ruošiami bakalaurai, turintys antrojo piloto išsilavinimą, bei orlaivių eksploatavimo ir skrydžių valdymo specialistai. Yra treniruočių kompleksas.

Sankt Peterburgo valstybinis civilinės aviacijos universitetas

Įkurta 1955 m., nuo tada baigė 50 tūkst. lakūnų ir kitų specialistų. Studentai įgyja „inžinieriaus piloto“ kvalifikaciją. Programa giliai pasineria į navigaciją ir naujus būdus skraidyti lėktuvu. Universitetas taip pat aprūpina specialius treniruoklius navigatoriams ir skrydžių vadovams.

Taigi, kaip tapti lėktuvo pilotu? Ši profesija yra sudėtinga, reikalaujanti santūrumo ir atsakomybės, todėl tokią transporto priemonę gali vairuoti tik psichiškai ir fiziškai sveikas žmogus – pilotu negali tapti, jei turi sveikatos problemų.

Jeigu vaikas nuo vaikystės svajoja ateityje tapti civilinės aviacijos pilotu, tai jis turi užsigrūdinti, ugdyti jėgą ir ištvermę, gerai mokytis, tada svajonė išsipildys!