Geležiniai apkabinimai atsirado dėl Pirmojo pasaulinio karo. Iškart nuo pat gimimo jie kėlė prieštaringus jausmus: pajuoką ir panišką siaubą.
Žodis „tankas“ kilęs iš Angliškas žodis bakas (tai yra „bakas“ arba „cisternas“, „rezervuaras“). Pavadinimo kilmė tokia: kai pirmieji tankai buvo išsiųsti į frontą, britų kontržvalgyba pasklido gandas, kad Anglijoje Rusijos valdžia Užsakyta kuro bakų partija. Ir tankai pajudėjo geležinkelis prisidengiant tankais – laimei, milžiniškas pirmųjų tankų dydis ir forma visiškai atitiko šią versiją. Jie netgi buvo parašyti rusiškai: „Atsargiai. Petrogradas“. Pavadinimas įstrigo. Pastebėtina, kad Rusijoje naujas kovinė transporto priemonė iš pradžių vadinamas „kubilu“ (kitas žodžio tankas vertimas).
Tankai savo išvaizdą skolingi Pirmajam pasauliniam karui. Po gana trumpo pradinio kovinių operacijų manevravimo etapo frontuose nusistovėjo pusiausvyra (vadinamasis „apkasų karas“). Giliai ešelonuotas priešo gynybos linijas buvo sunku pralaužti. Normalus būdas puolimo ruošimas ir įsiskverbimas į priešo gynybą susidėjo iš masinio artilerijos panaudojimo gynybinėms struktūroms ir darbo jėgos sunaikinimui, o po to į proveržį įvedė draugiškos kariuomenės. Tačiau paaiškėjo, kad į „švaraus“ proveržio zoną, išartą sprogimų, sugriautus keliais ir užblokuotą iš šonų, nepavyko pakankamai greitai atvesti kariuomenės, be to, priešo sugebėjo savo gynybos gilumoje iškelti rezervus palei esamą geležinkelį ir gruntinius kelius ir blokuoti proveržį. Be to, proveržio plėtrą sutrukdė tiekimo sudėtingumas fronto linijoje.
Kitas veiksnys, manevringą karą pavertęs poziciniu, buvo tai, kad net ir ilgalaikis artilerijos bombardavimas negalėjo visiškai sunaikinti visų vielinių tvorų ir kulkosvaidžių lizdų, o tai tuomet labai apsunkino pėstininkų veiksmus. Šarvuoti traukiniai priklausė nuo geležinkelio bėgiai. Dėl to kilo mintis apie iš esmės naują savaeigę kovinę mašiną, pasižyminčią dideliu manevringumu (tai buvo galima pasiekti tik vikšrinės važiuoklės pagalba), didele ugnies galia ir gera apsauga (bent jau nuo kulkosvaidžių ir šautuvų ugnies). . Toks ginklas galėjo dideliu greičiu kirsti fronto liniją ir prasiskverbti į priešo gynybos gelmes, atlikdamas bent taktinius apvažiavimus.
1915 metais beveik vienu metu buvo nuspręsta statyti tankus Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijoje ir Rusijoje. Pirmasis angliškas tanko modelis pagaliau buvo paruoštas 1916 m., kai jis išlaikė bandymus ir buvo pradėtas gaminti pirmasis 100 transporto priemonių užsakymas. Tai buvo „Mark I“ tankas - gana netobula kovinė transporto priemonė, gaminama dviem modifikacijomis - „vyriška“ (su patrankos ginkluote šoniniuose sponsonuose) ir „moteriška“ (tik su kulkosvaidžio ginkluote). Netrukus paaiškėjo, kad kulkosvaidžių „moterys“ buvo mažai efektyvios, nes negalėjo kovoti su priešo šarvuočiais ir sunkiai sunaikino šaudymo taškus. Tada buvo išleista ribota „moterų“ serija, kurios kairėje pusėje vis dar buvo kulkosvaidis, o dešinėje - patranka. Kareiviai juos iškart taikliai pavadino „hermafroditais“.
Pirmą kartą tankus (modelis Mk.1) britų armija panaudojo prieš vokiečių kariuomenė 1916 metų rugsėjo 15 dieną Prancūzijoje, prie Somos upės. Mūšio metu paaiškėjo, kad tanko konstrukcija nebuvo pakankamai išvystyta – iš 49 tankų, kuriuos britai ruošė puolimui, tik 32 persikėlė į pradines pozicijas (17 tankų sugedo dėl gedimų), o iš šių trisdešimties. -du pradėję puolimą, 5 įstrigo pelkėje ir 9 nepavyko dėl techninių priežasčių. Tačiau net ir likę 18 tankų sugebėjo pasistūmėti 5 km gilyn į gynybą, o tai patyrė nuostolių puolamoji operacija pasirodė 20 kartų mažesnis nei įprastai.
Nors dėl mažo tankų skaičiaus frontas nebuvo iki galo pramuštas, nauja išvaizda karinė technika parodė savo galimybes, ir paaiškėjo, kad tankų laukia puiki ateitis. Iš pradžių, pasirodžius tankams fronte, vokiečių kariai paniškai jų bijojo.
Yra visuotinai priimta nuomonė, kad tankas yra kaip kovinis vienetas gimė kaip priemonė įveikti užsitęsusią „apkasų“ krizę Pirmajame pasauliniame kare. Ginkluota šarvuota mašina tikrai apsuko bangą, tačiau pati jos koncepcija buvo išrasta dar gerokai prieš didįjį karą. Kažkur 1904 metais Didžiojoje Britanijoje pasirodė pirmieji savaeigių artilerijos platformų pavyzdžiai. Transporto priemonės buvo sukurtos veikti kaip mobilus įtvirtinimas, galintis judėti nelygiu reljefu. Idealus atspirties taškas britams buvo žemės ūkio traktorius su vikšrine važiuokle ir galingesniu varikliu nei automobilis. Tuo pačiu metu traktorių transformuoti į kovinę transporto priemonę buvo sunku, o tai netrukdė juos naudoti priekyje kaip įprastus traktorius. Amerikiečių kompanija Holt (Caterpillar pirmtakas) nusipirko patentą gamybai ir pradėjo tiekti britų kariuomenę tais pačiais traktoriais. Tuo tarpu naujojo samprata pamažu buvo iškirpta užsitęsusių mūšių tiglyje.
Kai JAV ekspedicinė armija atvyko į Europą, ji neturėjo savo tankų. Kodėl, jų nebuvo visoje Amerikoje. Šarvuotųjų automobilių kompanija pirmąjį serijinį šarvuotą automobilį pagamino tik 1915 m., o įstojus į karą valstijose buvo suformuota tik viena 1-oji kulkosvaidžių šarvuočių eskadrilė, susidedanti iš aštuonių technikos vienetų. korpusas Jūrų pėstininkų korpusas JAV. Turėdama visiškai standartinį to meto išdėstymą, ši mašina išsiskiria tuo, kad ją buvo galima išardyti į modulius ir gabenti valtimis. Na, juk jie tai padarė dėl jūrų pėstininkų.
Pirmasis serijinis karaliaus šarvuotas automobilis
Ekspedicinių pajėgų vadui generolui Johnui Pershingui buvo pasiūlyta su savimi pasiimti porą egzempliorių, tačiau jis atsisakė. Pirmajame Cambrai mūšyje, matydamas britų tankus, Pershingas buvo sužavėtas, pakankamai įvertino potencialą ir paskyrė pulkininką George'ą Pattoną vadovauti Amerikos tankų korpuso formavimui. 1918 m. rugsėjo mėn. pastatas buvo paruoštas. Iš viso buvo sukurti 8 sunkieji batalionai, ginkluoti britų Mark VI tankais ir 21 lengvasis batalionas, naudojant prancūziškus Renault FT-17. Mūšiuose iš jų dalyvavo tik 4. Jų buvimo metu ekspedicinės pajėgos naudojo tik svetimą įrangą. Amerikos indėnas niekada nebuvo pristatytas. Nors JAV jau buvo vykdoma intensyvi plėtra, buvo atlikti bandymai, klaidos ir apskritai susiformavo sava tankų statybos mokykla.
Siūlau susipažinti su tuo, kas jiems pasiteisino ar netiko. Šiame straipsnyje kalbama apie laikotarpį iki 1918 m. imtinai, ty pačią projektavimo minties aušrą, kai inžinieriai nebijojo ir dar nelabai žinojo, kaip būtų teisingiau, ir mašinos, kurios buvo pagamintos bent vienu egzemplioriumi. yra minimi.
Tankas Holt 75 1916 m
Holt 75 buvo populiarus to meto pusiau vikšro traktoriaus modelis. Taigi jie nusprendė uždengti traktorių šarvais ir gauti tanką. Konstrukcija turėjo būti gana juokinga, didžiulės iškyšos labai ribojo manevringumą, o pats tankas labiau atrodė kaip savaeigis angaras. Holto keturių cilindrų variklio galia buvo 75 jėgos, tačiau tai buvo ant smagračio, o tik 50 pasiekė pavaros veleną. Traktorius svėrė 12 tonų ir dėl sankabų trūkumo buvo valdomas mažu ratu, ištiestu į priekį. ant rėmo. Ginkluotėje buvo numatytas vienas 75 mm kalibro pabūklas, ten du kulkosvaidžiai, dar du kulkosvaidžiai gale ir vienas viršuje sumontuotas besisukantis bokštelis. Šarvai apie 2-3 mm, o apytikslis greitis 7-13 km/val. Jis neperžengė prototipo ribų ir net tas buvo pagamintas beveik iš alavo. Visame šiame procese Holtas dalyvavo tik atėmęs iš jo traktorių.
Kažkokia painiava kyla dėl pačių traktorių. Tai buvo įmonės „Caterpillar“ atsiradimo momentas, tačiau tuo pat metu žodis „vikšras“ buvo ir yra verčiamas kaip „vikšras“, todėl jis aptinkamas abiem prasmėmis. Bet kokiu atveju varikliai buvo absoliučiai Holto.
1917 m. Holto triratis garų bakas
Triratis garo bakas jau gaminamas ne Holt serijinio traktoriaus pagrindu, o pagamintas ir kuriamas Holt kompanijos. Garai, beje, veikia ne mediena, o žibalu, su dviem dviejų cilindrų varikliais, kurių galia siekia 75 AG. kas. Teko per mūšio lauką judėti atbuline eiga, nors garo varikliui, kiek žinau, nesvarbu, kur stumiamas grąžulas, tad važiavimo efektyvumas nuo to nenukentėjo. Jis pradėtas kurti dar 1916 m., tačiau tankas buvo paruoštas tik 1918 m. Ginkluotės komplekte buvo kurso 75 mm haubicos ir 0,30 kalibro Browning kulkosvaidžiai nuo 2 iki 6 (pagal įvairius šaltinius). Šarvai buvo įdomūs tuo metu jų storis siekė įspūdingus 16 mm, o tik laivagalis, dugnas ir stogas buvo 6 mm.
Transporto priemonė yra panaši į garsųjį Lebedenko tanką. Kai 1918 m. žiemą Amerikos kariuomenė pradėjo bandymus Aberdyno poligone, šis puikios dizaino idėjos vaisius nukeliavo 15 metrų ir „pakrautas“. 75 arkliai kiekvienam ratui pasirodė negana, reikėjo važiuoti vikšru. Traukdami liežuvius, kariuomenės vyrai atsisakė tolesnio projekto darbo.
Kad per daug nesijuoktumėte iš garo bako – tai garo mašina 1919 m.
Geriausias 75 prototipas 1917 m
Tas pats Holt 75 traktorius, gimęs 1909 m., pagamintas tik pagal Best licenciją, todėl jis vadinamas Best 75 Tracklayer. Ir čia takelio sluoksnio apibrėžimas interpretuojamas kaip ne kas kita, kaip vikšrų takelis. Taigi Best sukūrė savo dizainą, kaip matė. Didelis korpusas su ginklų maketais, esančiais kažkur vairo srityje, ir antstatu laivagalyje. Modelis pasirodė neperspektyvus, o kariškiai, vėl spustelėję liežuvį, mandagiai atsisakė. Na, gero bako iš traktoriaus nepadarysi.
Nesustodami prie pirmos gedimo, geriausi inžinieriai nusprendė, kad visa problema yra išdėstyme ir perkėlė ginklus į bokštelį, esantį laivagalyje. Dabar, be vairuotojo, buvo dvi patrankos ir kelios skylės kulkosvaidžiams. Taip pat buvo pakeista korpuso forma, o tanko modelis pradėjo atrodyti labai stilingai. Tada žodis „steampunk“ nebuvo žinomas, tačiau kariškiams vėl atsisakius, propagandistai griebė automobilį. Jei bakas negali būti naudojamas pagal paskirtį, bet tuo pačiu atrodo grėsmingai ir gražiai, kodėl gi jo nepanaudojus reklaminiais tikslais? Remiantis šiomis mintimis, CLB 75 sugebėjo pademonstruoti JAV ginkluotųjų pajėgų galią. Pasirodė serija nuotraukų ir net atvirukų, kuriuose jis dalyvavo. Po karo prototipas dingo. Greičiausiai jis buvo išmontuotas metalo laužui.
1917 metų vikšras G-9
Dar vienas Holto bandymas vėsus bakas. Viskas taip pat. Holt traktorius dengtas šarvuotu korpusu. Tik variklis šį kartą turėjo 150 AG galią. G-9 priminė mobilųjį dugną. Jame buvo penkios spragos laive ir viena laivagalyje. Pabūklai buvo patalpinti bokšteliuose ir vienas laivagalyje, žinomi du tanko išdėstymo variantai: vieno ir dviejų bokštelių.
Automobilio bandymai bandymų aikštelėje netoli Los Andželo dar kartą parodė konstrukcijos nenuoseklumą. Tanko greitis net tiesia linija neviršijo 5 km/h, o apie gebėjimą įveikti krosą nebuvo nė kalbos. Buvo keletas incidentų. Tam tikru momentu vairuotojas nesuvaldė autocisternos ir nugrimzdo į griovį, dėl ko buvo sunaikintas korpusas. Pavargę trakštant liežuviais ir pagaliau supratę, kad žemės ūkio traktorius netinkamas kaip kovinės mašinos važiuoklė, kariškiai pasidavė ir pasitraukė.
„Holt Gas-Electric“ 1917 m
Šį kartą Holto komanda gana rimtai ėmėsi užduoties ir pastatė tanką, o ne šarvuotą traktorių. Vairas buvo pašalintas, o vikšrinė važiuoklė buvo žymiai pakeista. Benzino-elektros (dujos yra benzinas) grandinė buvo naudojama priverstinai. Frikcinių sankabų nebuvo, todėl kiekviename takelyje sumontavo savo elektros variklį, kad būtų galima jas valdyti, o 90 arklio galių variklis buvo derinamas su generatoriumi. Nors bakas pasisuko sėkmingai, ši pavaros sistema per daug apsunkino konstrukciją ir dažnai sugesdavo. Tačiau pati idėja, tikriausiai paimta iš prancūzų, buvo įdomi. Kėbulas buvo įprasta šarvuota dėžė, kurios lakšto storis nuo 6 iki 15 mm. Siekiant geresnio aušinimo, laivagalyje buvo sumontuotas sulankstomas paklodės, tačiau mūšyje jo niekas nelaikys atidarytas. Tanko ginkluotę sudarė du šonuose sumontuoti kulkosvaidžiai Browning 0,30 ir 75 mm Vickers pabūkla, esanti priekiniame korpuse.
Bandymai parodė, kad 90 AG. (atsižvelgiant į perdavimo nuostolius) akivaizdžiai nepakanka 25 tonų transporto priemonei. Jie atsisakė toliau tobulinti projektą.
JAV armijos korpuso garo tankas 1918 m
Pirmą kartą kariuomenės inžinieriai tiesiogiai dalyvavo šiame reikale. Visiškai natūralu, kad tankas turėjo didelį vestibiulį ir buvo aktyviai stumiamas visais lygiais. Didžiosios Britanijos deimanto formos Marko dizainas buvo priimtas kaip pagrindas ir iš esmės automobilis pasirodė panašus, tačiau turėjo du būdingus skirtumus.
Atsižvelgiant į tai, kad benzininiai ir dyzeliniai varikliai buvo tik ankstyvoje stadijoje, pirmenybė buvo teikiama naudotai garo jėgainei, veikiančiai žibalu. Iki to laiko garo varomoji jėga buvo išvystyta, jei ne aukščiausia, tai labai aukšto lygio. didelis aukštis, ir toks variklis galėtų gerai konkuruoti su vidaus degimo sistemomis. Pakanka to, kad dviejų cilindrų garo variklių bendra galia siekė 500 AG. Kiekvienas variklis turėjo savo varomąjį ratą, o bakas buvo valdomas paprastu „dešinysis droselis - kairysis droselis“.
Antra įdomi savybė tapo ginklais. Vietoj patrankos pagrindiniu pasirinko liepsnosvaidį. Šis bakas tikriausiai buvo vienas iš (jei ne pirmasis) liepsnosvaidžio bakų. „Pagrindinio kalibro“ konstrukcijoje vietoj suslėgtų dujų balionų ugnies mišiniui išstumti buvo naudojamas atskiras 35 AG benzininis variklis, kuris sukūrė apie 110 atm slėgį. ir leido užtaisą mesti iki 27 metrų atstumu. Papildomai šoniniuose sponsonuose buvo sumontuoti 4 Browning kulkosvaidžiai. Įgulą sudarė 8 žmonės, šarvai - 15 mm, kovinis svoris - 45 tonos.
Pirmas pristatymas plačiajai visuomeneiįvyko 1918 04 17 parade Bostone ir viskas būtų buvę gerai, bet tankas sugedo. Gedimo priežastis – elektrinės nepatikimumas. Po remonto automobilis buvo pakrautas į laivą ir išsiųstas bandymams į Europą, tačiau ir ten jis nepasiekė mūšio lauko. Tik bijojome išsiųsti. Vėliau darbai su projektu buvo sustabdyti ir galutinis prototipo likimas nežinomas.
Skeleto bakas
Be jokios abejonės, vienas įdomiausių „karinių“ amerikiečių tankų projektų. Kruopščiai išanalizavę britų ženklų naudojimo mūšio lauke praktiką, dizaineriai priėjo prie išvados, kad nors dideli linijiniai matmenys leidžia įveikti didžiulius griovius krateriais, jie taip pat prisideda prie reikšmingo nukentėjusio ploto padidėjimo, taip pat masės padidėjimas. Inžinieriai pasiūlė važiuoklę pastatyti į atskirą konstrukciją, o variklį ir įgulą pastatyti tarp vikšrų pakabintos nedidelės dėžės viduryje. Idėja, be abejo, gera, bet nebuvo įmanoma jos padaryti iki logiškos išvados.
Pirmasis prototipas buvo žymiai lengvesnis už originalą, turėjo mažesnį svorį, didesnį traukos ir svorio santykį bei manevringumą, tačiau tuo pat metu turėjo nemažai savo dizaino trūkumų. Tokie kaip: atskiras perdavimo blokas, silpni ginklai ir pernelyg „dreba“ važiuoklė. „Kūdikiškas“ dizaino ligas buvo galima išgydyti, tačiau karas baigėsi, o kariuomenė prarado susidomėjimą prototipu, pirmenybę teikdama savo prancūziškojo FT-17 versijai. Laimei, „skeleto“ tanko prototipas buvo išsaugotas ir dabar saugomas Aberdyno tankų muziejuje.
Ford 3 tonų mod. 1918 m
Pakankamai matęs prancūzų sėkmę su Renault FT-17, dėdė Fordas taip pat norėjo sau. Pirmas darbas lengvas bakas prasidėjo 1917 m., o pirmasis prototipas buvo paruoštas 1918 m. viduryje. Automobilis pasirodė panašus į jo ideologinis įkvėpėjas tiek išdėstymo, tiek važiuoklės dizaino. Vienintelis esminis skirtumas bokštelio nebuvo, o 37 mm patranka ir kulkosvaidis buvo korpuso priekinėje plokštėje. Kaktos šarvai yra 13 mm, o šonai - 10 mm. Varikliai buvo du, bet automobilių varikliai, kurių kiekvieno galia buvo 45 AG. kas. Tikslas buvo maksimaliai susivienyti su markės automobiliais, kad vėliau būtų galima pagaminti tūkstančius naujų bakų. Ir padarė valdišką užsakymą už 15 tūkst., bet karas nesibaigė laiku.
Visiškai natūralu, kad transporto priemonė neturėjo laiko dalyvauti karo veiksmuose. Iki 1918 m. rugsėjo 11 d. buvo pagaminta tik 15 kopijų, iš kurių 10 atiteko kariuomenei, kur greitai įrodė savo nepatikimumą ir prastą manevringumą. Iki 20-ųjų vidurio jie buvo nurašyti ir pakeisti M1917.
JAV ženklas 1
Kai pagaliau apsisprendei dėl trūkumų lengvas bakas Fordas, kariškiai užsakė naują automobilį, kuriame šie trūkumai turėjo būti pašalinti. Naujojo tanko svoris išaugo iki 7,5 tonos, tačiau jis gavo besisukantį bokštelį su tuo pačiu ginklų komplektu (37 mm patranka ir kulkosvaidis) ir galingesnius (po 60 AG) dvigubus variklius. Rezervacijos liko tame pačiame lygyje. Pasibaigus karui, darbas prie projekto buvo apribotas, o pirmenybė buvo teikiama sėkmingesniam „amerikietiškam Renault“.
Hamiltono tankas arba Oklando „Viktorijos“ tankas
Tai taip pat labai įdomi mašina, apimanti keletą pažangių sprendimų ir galinti tapti pirmąja serijine Amerikos plėtra. Pirmieji darbai su juo prasidėjo 1915 m. gruodžio mėn. Oakland Motor Car Company, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Hamiltonui. Jau tada jie sukūrė savo vikšrinę važiuoklę naujam bakui, nutoldami nuo įprastos traktoriaus važiuoklės naudojimo. Važiuoklė pasirodė sėkminga ir gana patikima. Važiuoklė buvo apsaugota šoninėmis šarvų plokštėmis (!), kampu sumontuota priekinė dalis ir vado kupolas, o tai taip pat buvo labai pažangus sprendimas tuo metu. Pagrindinės ginkluotės (37 mm patrankos ar kulkosvaidžio) išdėstymas buvo numatytas korpuso priekinėje plokštėje. 1917 m. pabaigoje prototipas buvo pradėtas bandyti, tačiau dėl konkurencijos su 3 tonų Ford ir sėkmingu prancūzišku FT-17 jis buvo tiesiog „sutraiškytas“. Dėl beviltiškumo tolesnis darbas virš automobilio buvo sustabdyti.
Studebaker tiekimo bakas
Savo šarvuočio versiją pasiūlė ir garsi amerikiečių kompanija Studebaker, kuri jau Pirmojo pasaulinio karo metais specializavosi sunkvežimių gamyboje. Šis „tankas“ iš pradžių buvo planuotas išskirtinai kaip šarvuotas krovinių vežėjas, tačiau pasirodė, kad tai kažkas panašaus į britų deimanto formos „Marks“, tik žemesnis ir ilgesnis. Natūralu, kad jie bandė šią platformą sukurti kaip tankinę, tačiau iš abiejų variantų nieko gero. Vikšrinis šarvuotas Studebakeris liko viename prototipe.
M1917 6 tonų bakas
Pagal šlovingą tradiciją visi pirko licenciją prancūziškam Renault FT-17, bakas buvo labai geras. Taigi JAV, matydami pelno perspektyvą (o prancūzų gamybos pajėgumai negalėjo užtikrinti visiems), greitai nupirko dokumentaciją ir pažadėjo pagaminti visą krūvą cisternų. trumpalaikis, atiduok visiems ir pasilik sau. Gamybos procesas Natūralu, kad susidūriau su daugybe problemų, pradedant metrinių brėžinių nesuderinamumu su coliais, pramonės nenoru gaminti daug komponentų ir banaliu „pjovimu ir valcavimu“ žymiai atitolinant triumfo laiką. Serijinė gamyba buvo pradėta tik 1918 metų rudenį, kai karas artėjo prie pabaigos, kariaujančios valstybės planavo apkarpyti karinius biudžetus, o tankų niekam, išskyrus JAV, neprireikė. Kadangi jo niekam nereikia, o pinigai investuoti, ėmė darytis sau. Iš viso buvo pagaminta 950 vienetų, iš kurių: 526 su Browning kulkosvaidžiais, 374 su 37 mm pabūklais Vickers ir dar 50 ryšių transporto priemonių (TSF). Struktūriškai tankai beveik nesiskyrė nuo prototipo, išskyrus keletą smulkių detalių. „Amerikos Renault“ karo veiksmuose nedalyvavo.
Mark VIII "Laisvės" tankas
Bendras amerikiečių, anglų ir prancūzų vystymas. Tiesą sakant, vieninteliai amerikietiški buvo Liberty variklis, važiuoklės elementai, transmisijos ir elektros įranga. Tankas turėjo būti gana sėkmingas, pavyzdžiui, jis pirmasis panaudojo per didelio slėgio sistemą, kad apsaugotų įgulą nuo masinio naikinimo ginklų. Taip pat ginklo išdėstymo schema buvo sudaryta pagal racionaliausią schemą, o pailgas korpusas leido įveikti iki 5,5 metro ilgio apkasus. Variklis nuo kovos skyriaus buvo atskirtas pertvara, apsaugančia ekipažus. Surinkimui jie planavo statyti gamyklą 200 mylių nuo Paryžiaus. Tačiau, kaip dažnai nutinka su bendrais projektais, karas baigėsi greičiau nei tikėtasi ir susidomėjimas dirbant kartu akimirksniu išnyko. Iš gatavų rinkinių 1919–1920 metais JAV sukonstravo apie 100 tankų, kurie karo veiksmuose nedalyvavo ir prasidėjus Antrajam pasauliniam karui visi buvo perkelti į Kanadą kaip mokomieji tankai.
Tiesą sakant, čia išseko per Pirmąjį pasaulinį karą sukurtų amerikiečių tankų įvairovė. Galima tik paminėti neįgyvendintas ir nerealias idėjas apie 200 tonų vikšrinį „Tranšėjos griovį“ su 30 žmonių įgula ir 150 tonų Holto lauko monitorių ant ratų, ginkluotą 152 mm ginklais. Tačiau šie projektai labiau panašūs į vokišką Ratte, tokie pat beprasmiai ir kvaili.
Naudotos medžiagos:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII
Pirmasis pasaulinis karas atnešė didžiulį techninį proveržį karinėje pramonėje. Jos eiga, ypač 1915 m. įvykiai, parodė, kad kariuomenėse reikia kurti daugiau judrių dalinių.
Tankai - nauji progresyvūs kovos ginklai
Pirmieji Pirmojo pasaulinio karo tankai pasirodė 1916 m. Tokį techninį rezultatą pasiekė anglų ir prancūzų inžinieriai. Prieš kalbėdami apie jų savybes, turime suprasti, kodėl pirmieji tankai pasirodė Pirmajame pasauliniame kare. Mūšiai prasidėjo įnirtingai, tačiau veikla tęsėsi pažodžiui mėnesį. Po to mūšiai pradėjo būti daugiausia pozicinio pobūdžio. Tokia įvykių raida netiko nė vienai iš kariaujančių šalių. Tuo metu egzistavę karybos metodai, taip pat karinė įranga neleido mums išspręsti prasiveržimo pro frontą problemos. Reikėjo ieškoti radikaliai naujo problemos sprendimo.
Anglijos (ir apskritai Prancūzijos) karinė vadovybė buvo atsargi inžinierių iniciatyvoms statyti šarvuotą transporto priemonę ant ratų ar vikšrų, tačiau laikui bėgant generolai suprato, kad reikia padidinti savo armijų techninės įrangos lygį.
Pirmojo pasaulinio karo britų tankai
Karo metu britų inžinieriai sukūrė keletą šarvuočių modelių. Pirmasis variantas vadinosi „Mark-1“. „Ugnies krikštas“ įvyko 1916 metų rugsėjo 15 dieną Somos mūšio metu. Pirmieji Pirmojo pasaulinio karo tankai dar buvo techniškai „drėgni“. Pagal planą mūšyje reikėjo panaudoti 49 tankus. Dėl techninių problemų mūšyje negalėjo dalyvauti 17 tankų. Iš 32 tankų 9 sugebėjo pralaužti vokiečių gynybą. Po pirmojo mūšio išryškėjo problemos, kurias reikėjo nedelsiant pašalinti:
Šarvai turėtų būti stipresni. „Mark-1“ tanko metalas galėjo atlaikyti kulkas ir sviedinių skeveldrą, tačiau tiesioginiam sviediniui pataikius į transporto priemonę ekipažas buvo pasmerktas.
Mašinų skyriaus, atskirto nuo „salono“, nebuvimas. Važiuojant bake buvo 50 laipsnių temperatūra, visos išmetamosios dujos taip pat pateko į saloną.
Ką galėtų padaryti šis tankas? Iš esmės dar reikia šiek tiek nuveikti: įveikti vielą ir iki 2 metrų 70 centimetrų pločio griovius.
Didžiosios Britanijos tankų modernizavimas
Pirmieji Pirmojo pasaulinio karo tankai buvo modernizuoti karo veiksmų metu. „Mark-1“ tankai nebebuvo naudojami mūšiuose, nes iškart buvo pradėti keisti konstrukcijos. Kas buvo patobulinta? Akivaizdu, kad, atsižvelgiant į besitęsiančius karo veiksmus, nebuvo įmanoma iš karto pagerinti tankų konstrukcijos. Iki 1917 m. žiemos buvo pradėti gaminti Mark-2 ir Mark-3 modeliai. Šie tankai turėjo galingesnius šarvus, kurių įprastinis apvalkalas nebegalėjo prasiskverbti. Be to, tankuose buvo sumontuoti galingesni ginklai, kurie palaipsniui didino jų kovinio panaudojimo efektyvumą.
Jis prasidėjo 1918 m serijinė gamyba Modelis "Mark-5". Pirmojo pasaulinio karo tankai pamažu tapo labiau parengti kovai. Pavyzdžiui, baką dabar valdė tik vairuotojas. Greičio specifikacijos pagerėjo, nes inžinieriai sumontavo naują keturių greičių pavarų dėžę. Šio bako viduje temperatūra nebebuvo tokia aukšta, nes buvo įrengta aušinimo sistema. Variklis jau buvo tam tikru mastu atskirtas nuo pagrindinio skyriaus. Tanko vadas buvo atskiroje kajutėje. Tanke taip pat buvo sumontuotas kitas kulkosvaidis.
Rusijos imperijos tankai
Rusijoje, kuri taip pat dalyvavo karo veiksmuose, tanko kūrimo darbai vyko visu tempu. Tačiau verta paminėti, kad Pirmojo pasaulinio karo rusų tankai niekada nepasirodė mūšio laukuose, nors jie buvo labai reikalingi carinė armija. Pagrindinė priežastis – absoliutus techninis netinkamumas. Rusų inžinierius Lebedenko pasižymėjo tuo, kad 1915 m. sukūrė didžiausią tanką pasaulyje, sveriantį daugiau nei 40 tonų. Jis buvo vadinamas „caro tanku“. Bandymų aikštelėje metu bakas su dviem 240 l/s varikliais užstrigo. Jie negalėjo to pradėti. Specialusis techninės charakteristikos, išskyrus jo dydį, modelis neturėjo nieko.
Vokiečių tankai iš Pirmojo pasaulinio karo
Iki Pirmojo pasaulinio karo pabaigos savo tankus įsigijo ir karą pralaimėjusi Vokietija. Mes kalbame apie A7B modelį. Jei pažvelgsite į Pirmojo pasaulinio karo tankus, kurių nuotraukos yra šiame straipsnyje, pamatysite, kad tuo metu šis modelis buvo labai modernus. Tanko priekis apsaugotas 30 mm šarvais, todėl buvo sunku prasiskverbti į šią transporto priemonę. Vadas buvo ant viršutinės platformos (1,6 metro virš žemės lygio). Šaudymo nuotolis siekė iki dviejų kilometrų. Tanke buvo sumontuota 55 mm patranka, kurios amunicijos krovinys apėmė 100 labai sprogstamųjų skeveldrų. Be to, patranka galėjo šaudyti iš šarvus pradurtų ir grapeshot sviedinių. Pabūklo pagalba tankas galėjo nesunkiai sunaikinti priešo įtvirtinimus.
1918 metų kovo 21 dieną tarp vokiečių ir britų įvyko tankų mūšis. Pirmieji vokiečiai Pirmojo pasaulinio karo tankai, kaip paaiškėjo, buvo daug labiau pasirengę kovai nei britų Mark 5. Nesunku suprasti milžiniško vokiečių pranašumo priežastį: britai ant tankų neturėjo ginklų, todėl negalėjo taip efektyviai šaudyti į priešą.
Pažangos pranašas
1917 metais pagamintas prancūziškas „Renault“ bakas savo forma jau buvo panašus į šiuolaikinį. Tankas, skirtingai nei angliški modeliai, galėjo apsukti. Įgula įeidavo ir išlipdavo pro liuką (Pirmojo pasaulinio karo laikų britų tankai buvo aprūpinti durelėmis tanko šone). Tanko bokštelis jau galėjo suktis, tai yra šaudymas vyko val skirtingomis kryptimis(tankas galėjo šaudyti į kairę ir į dešinę, ir į priekį).
Pirmieji Pirmojo pasaulinio karo tankai negalėjo būti absoliučiai techniškai tobuli, nes žmonija per klaidas ir modifikacijas visada juda idealo link.
Pasaulinio karo niekas nesitikėjo, niekas jam nesiruošė, o dar sunkiau buvo numatyti būsimų mūšių pobūdį.
Užduotis – pralaužti gynybą
Jau 1914 m. rudenį į Prancūziją komandiruotas britų armijos karininkas Swintonas pradėjo suprasti, kad pagrindinė problema besiveržiantys pėstininkai įveiks atstumą tarp puolančių ir besiginančių pajėgų priekinių kraštų. Eikite į visu ūgiu sunku užpulti priešą, pasislėpusį už pilno profilio apkasų parapetų ir ginkluotą greitašaudiais kulkosvaidžiais, o iki šios kelionės pabaigos iš kurio nors dalinio liks ne daugiau kaip pusė personalo. Karių kūnus reikėjo kažkuo uždengti ir šiai užduočiai atlikti pasiūlė paprasčiausią sprendimą. Reikia paimti įprastą žemės ūkio mašiną, JAV pagamintą traktorių Holt ir uždengti šarvais. Įdomu tai, kad šie pirmieji Pirmojo pasaulinio karo tankai buvo priversti atgaminti 1941 m., kai jie buvo pavadinti „NI“ („iš baimės“).
Idėja nebuvo labai sėkminga, nes važiuoklei keliami reikalavimai projektuojant žemės ūkio techniką neatitiko nelygaus reljefo, per kurį reikėjo judėti puolimo metu, sudėtingumo. Tačiau tai nepadarė užduoties mažiau svarbios, ją reikėjo išspręsti kitaip.
Pirmieji yra britai
Pagrindinis dalykas, į kurį dizaineriai Nesfieldas ir Makfi atsižvelgė kurdami iš esmės naujas pavyzdys karinė technika – tai gebėjimas įveikti plačius griovius ir apkasus. Iš filmų apie jį žinomas deimanto formos šarvuotų monstrų siluetas tapo anglų išradėjų inžinerinio mąstymo originalumo apraiška. Pirmieji Pirmojo pasaulinio karo tankai vadinosi „Big Willie“ ir „Mark“, jų išskirtinis bruožas Be būdingos trapecijos formos šarvuoto korpuso, ginklai buvo išdėstyti šonuose, specialiose iškyšose. Tuo pačiu metu atsirado naujo tipo šarvuotos transporto priemonės pavadinimas (angliškai: „Tank“), išvertus reiškiantį „tanką“ arba „tanką“.
Prancūzija nepasiduoda!
Prancūzų tankai iš Pirmojo pasaulinio karo buvo suprojektuoti labai įvairiai techniniai sprendimai ir fantazijos. Iš pradžių jie turėjo būti gaminami kaip mažos spartos mobiliosios artilerijos mini baterijos, saugančios pėstininkus savo siluetu ir teikiančios jiems ugnies pagalbą. Tačiau netrukus dizaineriai priėjo prie išvados, kad būtina sukurti gana lengvas mašinas, galinčias greitai manevruoti. „Renault – FT17“ labiausiai atitinka šiuolaikines idėjas apie šios klasės ginklus, jau vien dėl to, kad turi besisukantį artilerijos bokštelį, esantį virš šarvuoto korpuso. Panašios Rumunijos karališkosios armijos mašinos dalyvavo SSRS puolime 1941 m., kai du FT-17, išsaugoti nuo pilietinio karo, seniai tapo sovietų muziejų eksponatais.
Vokiečiai spaudžia
Kalbant apie Pirmojo pasaulinio karo kovines savybes, jų būdingas skirtumas buvo galingas artilerijos ginklai, kuris vėliau tapo vizitinė kortelė Vokiečių šarvuočių. Pagrindinis pavyzdys – A7V – buvo didžiulis, į jį reikėjo įvažiuoti kaip į šarvuotą traukinio vagoną, pro duris. Du mechanikai nuolat stebėjo variklių veikimą, be jų, korpuso viduje buvo artilerijos įgula. Vadas, kulkosvaidininkai ir vairuotojas kartu sudarė gausų įgulą. Automobilis buvo lėtas ir lėtas.
Dažni skirtingų konstrukcijų defektai
Visi pirmieji Pirmojo pasaulinio karo tankai turėjo rimtą trūkumą: ilgą laiką juose išbūti praktiškai buvo neįmanoma dėl stiprios dujų taršos ir aukštos temperatūros, susidariusios veikiant varikliui, esančiam toje pačioje erdvėje su įgula. . Galingi varikliai dar nebuvo sukurti, o surinkimo technologijos neapėmė kitų dalių sujungimo būdų, išskyrus kniedijimą. Šarvai galėjo atlaikyti kulkos, kartais lengvo sviedinio, smūgį, tačiau bet kokia lauko artilerija, kurios kalibras didesnis nei trys coliai, turėjo žalingą poveikį įrangai ir personalui.
Rusijoje tankai pradėti statyti vėliau nei kitose pramonės šakose. išsivysčiusių šalių, tačiau šiuo klausimu sulaukė labai rimtos sėkmės. Bet tai jau kita istorija...
Pirmasis pasaulinis karas skyrėsi nuo visų kitų ankstesni karai naujovių gausa - karo aviacija, povandeninis karas, cheminių ginklų ir, žinoma, tankai, kurie išvedė mūšius iš apkasų karo aklavietės.
JK tankai
Pats pirmasis karo tankas buvo pastatytas 1915 metų rugsėjo 9 dieną Didžiojoje Britanijoje. Iš pradžių jis vadinosi „Little Willie“, tačiau užbaigus ir pradėjus gaminti, jam buvo suteiktas pavadinimas „“. 1915 metų rugsėjo 15 dieną tokio tipo tankai pirmą kartą panaudoti mūšyje Prancūzijoje, Somos mūšio metu.
Markas I Pirma koviniam naudojimui tankai parodė, kad Mark I dizainas yra netobulas. Tankai sugedo, buvo lengvai prasiskverbiami, važiavo lėtai – visi šie trūkumai lėmė didžiulius nuostolius. Dėl to buvo nuspręsta gerokai pakeisti automobilį. Buvo nuimta uodega, pakeistas duslintuvas, rekonstruoti išmetimo vamzdžiai, padidintas šarvų storis - ir dėl to pokyčiai lėmė iš pradžių Mark IV, o po to paskutinio pasirodymą. britų tankas Pirmasis pasaulinis karas.
Markas V Lygiagrečiai su „Ženklais“ 1917 m. britai pastatė greitaeigis bakas„Whipett“ arba „Mark A“ yra gana greita ir patikima transporto priemonė, puikiai pasirodžiusi kovoje. „Whipett“ labai skyrėsi nuo kitų britų tankų, tačiau pagrindinės transporto priemonės vis tiek buvo rombo formos – naujo formato tankus britai pradėjo gaminti po Pirmojo pasaulinio karo.
Vipetas Prancūzijos tankai
Pirmieji prancūzų tankai buvo Schneider ir Saint-Chamon, pastatyti 1917 m. Šios mašinos turėjo nemažai trūkumų, tačiau buvo gana veiksmingos, kai buvo plačiai naudojamos. Dėl to tankai buvo paversti šarvuotais transporteriais – jų konstrukcija pasirodė tinkama šiems tikslams.
Sent Šamondas 
Šneideris Suvaidino daug didesnį vaidmenį kuriant pasaulinę tankų statybą prancūziškas tankas Renault FT-17 yra pirmasis pasaulyje masinės gamybos lengvasis tankas, pirmasis tankas su klasikiniu išdėstymu ir pirmasis tankas su besisukančiu bokšteliu. Idėja sukurti jį kilo pulkininkui Etjenui 1916 m., kai jis nusprendė, kad kariuomenei tikrai reikia tanko, kuris lydėtų pėstininkus. Dėl to buvo nuspręsta sukurti nedidelę, pigią mašiną, idealiai tinkančią masinei gamybai. Per dieną buvo numatyta pagaminti 20-30 tokių mašinų, kurias būtų galima pilnai įrengti prancūzų kariuomenė tankai.
Plėtra naujas automobilis perėmė dizaineris-gamintojas Louis Renault. Dėl to 1917 m. gimė Renault FT-17 – daugybės bandymų ir klaidų rezultatas.
Renault FT-17 Iš karto įžengę į mūšio lauką tankai sulaukė pasaulinio pripažinimo. Jie buvo tiekiami Rusijai (tuomet SSRS), Lenkijai, JAV, Japonijai, Italijai, Rumunijai, Kinijai ir daugeliui kitų šalių. automobilis ilgą laiką patobulėjo, o po karo liko tarnauti su daugeliu šalių, o Prancūzijoje vis dar buvo pagrindinis tankas. Kai kurie Renault FT-17 pavyzdžiai išliko iki šių dienų ir dalyvavo karo veiksmuose pradiniame etape.
Galų gale taip buvo dizaino ypatybės Renault FT-17 tapo pagrindu tolesniam tankų statymui.
Rusijos tankai
Dar prieš Pirmąjį pasaulinį karą Rusija turėjo tanko projektą, kurį sukūrė D.I.Mendelejevo sūnus Vasilijus Dmitrijevičius Mendelejevas. Deja, tanko projektas taip ir nebuvo įgyvendintas.
Mendelejevo šarvuotas automobilis Jau Pirmajame pasaulinis karas Nikolajus Lebedenko sukūrė pirmąjį Rusijos tankas- „Caro tankas“. Ši didžiulė transporto priemonė, turinti 15 žmonių įgulą, o korpuso ilgis – 17,8 metro, buvo ginkluota galingais ginklais ir buvo įspūdingo dydžio. Buvo pastatytas prototipas, tačiau per bandymus jūroje beveik iš karto įstrigo su ratu į nedidelę skylutę, o variklio galios neužteko ištraukti automobiliui. Po tokio gedimo darbai prie šio bako buvo baigti.
Caro tankas Dėl to I pasaulinio karo metais Rusija savo tankų negamino, o tik aktyviai naudojo importuotą įrangą.
Tankas Vokietija
Vokietijoje tankų vaidmuo kare buvo suprastas per vėlai. Kai vokiečiai suprato tankų galią, Vokietijos pramonė neturėjo nei medžiagų, nei darbo jėgos sukurti kovines transporto priemones.
Tačiau 1916 m. lapkritį inžinieriui Vollmeriui buvo liepta suprojektuoti ir pastatyti pirmąjį vokiečių tankas. Tankas buvo pristatytas 1917 m. gegužę, tačiau komandos netenkino. Buvo duotas užsakymas suprojektuoti galingesnę mašiną, tačiau darbas su ja užsitęsė. Dėl to pirmasis vokiškas A7V tankas pasirodė tik 1918 m.
A7V Tankas turėjo vieną reikšmingą savybę – apsaugotas vikšras, kurios buvo tokios pažeidžiamos britų ir prancūzų transporto priemonėse. Tačiau automobilis buvo prastas visureigiu ir apskritai nebuvo pakankamai geras. Beveik iš karto vokiečiai sukūrė naujas bakas, A7VU, savo forma panašesnė į angliškus tankus, ir ši transporto priemonė jau buvo sėkmingiau naudojama, tapdama būsimų sunkiųjų tankų pirmtaku.
A7VU Be A7V tankų, Vokietija pastatė du „Colossal“ supertankus, kurie svėrė apie 150 tonų. Šie didžiausi pasaulyje tankai niekada nedalyvavo mūšiuose, o po karo buvo sunaikinti pagal Versalio sutartį.