“ Sunkus, su galingais šarvais ir mirtina 88 mm patranka šis tankas išsiskyrė tobulu, tikrai gotikiniu grožiu. Tačiau svarbiausią vaidmenį Antrojo pasaulinio karo istorijoje atliko visai kita transporto priemonė – Panzerkampfwagen IV (arba PzKpfw IV, taip pat Pz.IV). Rusų istoriografijoje paprastai vadinamas T IV.
Panzerkampfwagen IV yra labiausiai pagamintas vokiečių tankas per Antrąjį pasaulinį karą.Šios transporto priemonės kovinis kelias prasidėjo 1938 metais Čekoslovakijoje, vėliau Lenkijoje, Prancūzijoje, Balkanuose ir Skandinavijoje. 1941 m. būtent PzKpfw IV tankas buvo vienintelis vertas sovietų T-34 ir KV priešininkas. Paradoksas: nors pagal savo pagrindines charakteristikas T IV buvo gerokai prastesnis už Tigerį, šią transporto priemonę galima vadinti žaibo karo simboliu, su ja siejamos pagrindinės vokiečių ginklų pergalės.
Šios transporto priemonės biografijos galima tik pavydėti: šis tankas kovojo Afrikos smėlynuose, Stalingrado snieguose ir ruošėsi leistis Anglijoje. Aktyvus vidutinio tanko T IV kūrimas prasidėjo iškart po nacių atėjimo į valdžią, o T IV paskutinį mūšį kovėsi 1967 metais kaip Sirijos armijos dalis, atremdamas Izraelio tankų atakas Nyderlandų aukštumose.
Šiek tiek istorijos
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, sąjungininkai padarė viską, kas įmanoma, kad Vokietija daugiau niekada netaptų galinga karine galia. Jai buvo uždrausta ne tik turėti tankus, bet net užsiimti darbu šioje srityje.
Tačiau šie apribojimai negalėjo sutrukdyti Vokietijos kariuomenei dirbti su šarvuotųjų pajėgų panaudojimo teoriniais aspektais. XX amžiaus pradžioje Alfredo von Schlieffeno sukurtą žaibinio karo koncepciją patobulino ir papildė nemažai talentingų vokiečių karininkų. Tankai ne tik rado savo vietą jame, bet ir tapo vienu pagrindinių jos elementų.
Nepaisant Versalio sutartimi Vokietijai nustatytų apribojimų, praktinis darbas Buvo tęsiamas naujų tankų modelių kūrimas. Taip pat vyko darbai organizacinė struktūra tankų vienetų. Visa tai vyko atmosferoje griežtas slaptumas. Nacionalistams atėjus į valdžią, Vokietija atsisakė draudimų ir greitai pradėjo kurti naują kariuomenę.
paleido pirmuosius vokiečių tankus serijinė gamyba, atsirado lengvosios transporto priemonės Pz.Kpfw.I ir Pz.Kpfw.II. „One“ iš esmės buvo mokomoji mašina, o Pz.Kpfw.II buvo skirtas žvalgybai ir buvo ginkluotas 20 mm patranka. Pz.Kpfw.III jau buvo laikomas vidutiniu tanku, jis buvo ginkluotas 37 mm ginklu ir trimis kulkosvaidžiais.
Sprendimas sukurti naują tanką (Panzerkampfwagen IV), ginkluotą trumpavamzdžiu 75 mm pabūklu, buvo priimtas 1934 m. Pagrindinė transporto priemonės užduotis buvo tiesioginė parama pėstininkų daliniams, šis tankas turėjo slopinti priešo šaudymo taškus (pirmiausia prieštankinę artileriją). Savo dizainu ir išdėstymu naujoji transporto priemonė iš esmės buvo tokia pati kaip Pz.Kpfw.III.
1934 m. sausį trys įmonės gavo technines specifikacijas tanko kūrimui: AG Krupp, MAN ir Rheinmetall. Tuo metu Vokietija vis dar stengėsi nereklamuoti savo darbų, susijusių su Versalio susitarimais draudžiamų rūšių ginklais. Todėl transporto priemonei buvo suteiktas pavadinimas Bataillonsführerwagen arba B.W., kuris verčiamas kaip „bataliono vado transporto priemonė“.
Geriausiu pripažintas AG Krupp sukurtas projektas VK 2001(K). Kariškiai nebuvo patenkinti jo spyruokline pakaba, jie pareikalavo, kad ji būtų pakeista pažangesne sukimo juostos pakaba, kuri užtikrina sklandesnį tanko važiavimą. Tačiau dizaineriai sugebėjo primygtinai reikalauti. Vokiečių kariuomenei labai prireikė tanko, o naujos važiuoklės kūrimas galėjo užtrukti nemažai laiko, todėl buvo nuspręsta pakabą palikti tokią pat, tik rimtai ją modifikuoti.
Cisternos gamyba ir jos modifikacijos
1936 metais pradėta masinė naujų mašinų gamyba. Pirmoji tanko modifikacija buvo Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Pirmieji šio tanko pavyzdžiai turėjo neperšaunamus šarvus (15-20 mm) ir silpną stebėjimo prietaisų apsaugą. Panzerkampfwagen IV Ausf. A galima vadinti išankstine gamyba. Išleidus kelias dešimtis PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp iš karto gavo užsakymą pagaminti patobulintą Panzerkampfwagen IV Ausf modelį. IN.
Modelis B buvo kitokios korpuso formos, jame nebuvo priekyje sumontuoto kulkosvaidžio, patobulinti žiūrėjimo įrenginiai (ypač vado kupolas). Priekiniai tanko šarvai buvo sustiprinti iki 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Jis gavo galingesnį variklį, naują pavarų dėžę, sumažėjo jo amunicijos apkrova. Cisternos svoris išaugo iki 17,7 tonos, o greitis dėl naujos jėgainės išaugo iki 40 km/val. Iš viso nuo gamybos linijos nuriedėjo 42 Ausf tankai. IN.
Pirmoji T IV modifikacija, kurią galima vadinti tikrai plačiai paplitusia, buvo Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Jis pasirodė 1938 m. Išoriškai šis automobilis šiek tiek skyrėsi nuo ankstesnio modelio, jame buvo sumontuotas naujas variklis ir atlikti keli kiti smulkūs pakeitimai. Iš viso buvo pagaminta apie 140 „Ausf“ vienetų. SU.
1939 metais pradėtas gaminti kitas tanko modelis: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Pagrindinis jo skirtumas buvo išorinės bokšto kaukės išvaizda.Šioje modifikacijoje buvo padidintas šoninių šarvų storis (20 mm), atlikta keletas kitų patobulinimų. Panzerkampfwagen IV Ausf. D yra naujausias modelis taikos meto tankas, iki karo pradžios vokiečiai spėjo pagaminti 45 Ausf.D tankus.
Iki 1939 m. rugsėjo 1 d. Vokietijos kariuomenė turėjo 211 įvairių modifikacijų tanko T-IV vienetų. Šios transporto priemonės puikiai pasirodė per Lenkijos kampaniją ir tapo pagrindiniais Vokietijos kariuomenės tankais. Kovinė patirtis parodė, kad silpnoji T-IV vieta buvo jo šarvų apsauga. Lenkų prieštankiniai pabūklai lengvai prasiskverbė ir į lengvųjų tankų šarvus, ir į sunkesnius „keturkus“.
Atsižvelgiant į pirmaisiais karo metais įgytą patirtį, buvo sukurta nauja transporto priemonės modifikacija – Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Šiame modelyje priekiniai šarvai buvo sustiprinti 30 mm storio šarnyrinėmis plokštėmis, o šone – 20 mm storio. Tankas gavo naujo dizaino vado kupolo, pakeista bokštelio forma. Buvo atlikti nedideli cisternos važiuoklės pakeitimai, patobulinta liukų ir tikrinimo įrenginių konstrukcija. Transporto priemonės svoris išaugo iki 21 tonos.
Šarnyrinių šarvų ekranų montavimas buvo neracionalus ir galėjo būti laikomas tik tokiu priverstinė priemonė ir būdas pagerinti pirmųjų T-IV modelių apsaugą. Todėl naujos modifikacijos, kurią kuriant būtų atsižvelgta į visas pastabas, sukūrimas buvo tik laiko klausimas.
1941 metais pradėtas gaminti Panzerkampfwagen IV Ausf.F modelis, kuriame šarnyriniai ekranai buvo pakeisti integruotais šarvais. Priekinių šarvų storis buvo 50 mm, o šonų - 30 mm. Dėl šių pakeitimų transporto priemonės svoris išaugo iki 22,3 tonos, todėl labai padidėjo specifinė apkrova ant žemės.
Norėdami pašalinti šią problemą, dizaineriai turėjo padidinti vikšrų plotį ir pakeisti bako važiuoklę.
Iš pradžių T-IV nebuvo tinkamas priešo šarvuočiams naikinti, „keturis“ buvo laikomas pėstininkų ugnies palaikymo tanku. Nors tanko amunicijos sudėtyje buvo šarvus pradurtų sviedinių, kurie leido jam kovoti su priešo šarvuočiais, aprūpintais neperšaunamais šarvais.
Tačiau pirmieji vokiečių tankų susitikimai su T-34 ir KV, kurie turėjo galingus antibalistinius šarvus, privertė vokiečių tankų įgulas į šoką. Ketvertas pasirodė esąs visiškai neveiksmingas prieš sovietų šarvuotus milžinus. Buvo pirmasis pavojaus varpas, parodęs, kad T-IV naudoti prieš galingus sunkiuosius tankus yra beprasmiška kariniai susirėmimai su anglų tanku Matilda 1940-41 m.
Jau tada tapo aišku, kad PzKpfw IV turėtų būti aprūpintas kitokiu ginklu, kuris labiau tiktų tankams naikinti.
Iš pradžių gimė mintis T-IV sumontuoti 50 mm pistoletą, kurio ilgis 42 kalibrai, tačiau pirmųjų mūšių Rytų fronte patirtis parodė, kad šis pistoletas buvo gerokai prastesnis už sovietinį 76 mm. , kuris buvo sumontuotas KV ir T-34. Visiškas sovietų šarvuočių pranašumas prieš Vermachto tankus buvo labai nemalonus atradimas vokiečių kareiviai ir pareigūnai.
Jau 1941 m. lapkritį buvo pradėtas darbas kuriant naują 75 mm patranką T-IV. Transporto priemonės su naujuoju ginklu gavo santrumpą Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Tačiau šarvų apsaugašios transporto priemonės vis dar buvo prastesnės už sovietinius tankus.
Būtent šią problemą norėjo išspręsti vokiečių konstruktoriai, 1942 m. pabaigoje sukurdami naują tanko modifikaciją: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Šio tanko priekinėje dalyje buvo sumontuoti papildomi 30 mm storio šarvai. Kai kurios iš šių transporto priemonių buvo aprūpintos 75 mm patranka, kurios ilgis siekė 48 kalibrus.
Populiariausias T-IV modelis buvo Ausf.H, kuris pirmą kartą nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1943 metų pavasarį. Ši modifikacija praktiškai nesiskyrė nuo Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ant jo buvo sumontuota nauja transmisija, pastorintas bokštelio stogas.
Pz.VI dizaino aprašymas
T-IV bakas pagamintas pagal klasikinį dizainą, jėgainė yra korpuso gale, o valdymo skyrius - priekyje.
Tanko korpusas suvirintas, šarvų plokščių nuolydis mažiau racionalus nei T-34, tačiau suteikia daugiau vidinės erdvės transporto priemonei. Tankas turėjo tris skyrius, atskirtus pertvaromis: valdymo skyrių, kovinį skyrių ir galios skyrių.
Valdymo skyriuje buvo vairuotojas ir ginklininkas-radistas. Jame taip pat buvo transmisija, prietaisai ir valdikliai, racija ir kulkosvaidis (ne visuose modeliuose).
Kovos skyriuje, esančiame tanko centre, buvo trys įgulos nariai: vadas, ginklininkas ir krautuvas. Bokštelyje buvo patranka ir kulkosvaidis, stebėjimo ir taikymo įrenginiai, amunicija. Vado kupolas užtikrino puikų matomumą įgulai. Bokštas buvo sukamas elektros pavara. Šaulys turėjo teleskopinį taikiklį.
Jėgainė buvo rezervuaro gale. T-IV buvo sumontuotas 12 cilindrų vandeniu aušinamas įvairių modelių karbiuratorinis variklis, sukurtas Maybach kompanijos.
Ketvertas turėjo daug liukų, kurie palengvino ekipažo ir techninio personalo gyvenimą, tačiau sumažino transporto priemonės saugumą.
Pakaba buvo spyruoklinė, važiuoklę sudarė 8 guma dengti plento ratai ir 4 atraminiai ritinėliai bei varomasis ratas.
Kovinis naudojimas
Pirmoji rimta kampanija, kurioje dalyvavo Pz.IV, buvo karas prieš Lenkiją. Ankstyvosios tanko modifikacijos turėjo silpnus šarvus ir tapo lengvu lenkų artileristų grobiu. Šio konflikto metu vokiečiai prarado 76 Pz.IV dalinius, iš kurių 19 buvo nepataisomi.
Karo veiksmuose prieš Prancūziją „keturių“ priešininkai buvo ne tik prieštankiniai pabūklai, bet ir tankai. Puikiai pasirodė prancūziškas Somua S35 ir anglas Matildas.
IN vokiečių kariuomenė tankų klasifikacija buvo pagrįsta pabūklo kalibru, todėl Pz.IV buvo laikomas sunkiuoju tanku. Tačiau prasidėjus karui Rytų fronte vokiečiai pamatė, kas yra tikras sunkusis tankas. SSRS taip pat turėjo didžiulį pranašumą kovinių mašinų skaičiumi: karo pradžioje vakariniuose rajonuose buvo daugiau nei 500 KV tankų. Trumpavamzdė Pz.IV patranka negalėjo padaryti jokios žalos šiems milžinams net iš arti.
Pažymėtina, kad vokiečių vadovybė labai greitai padarė išvadas ir pradėjo modifikuoti „keturiukus“. Jau 1942 metų pradžioje Rytų fronte pradėjo pasirodyti Pz.IV modifikacijos su ilgu ginklu. Taip pat buvo padidinta transporto priemonės šarvų apsauga. Visa tai leido vokiečių tanklaiviams vienodomis sąlygomis kovoti su T-34 ir KV. Atsižvelgiant į geresnę vokiškų transporto priemonių ergonomiką ir puikius stebėjimo prietaisus, Pz.IV tapo labai pavojingu priešininku.
T-IV sumontavus ilgavamzgį pistoletą (48 kalibrų), jo kovinės savybės dar labiau išaugo. Po to vokiečių tankas galėjo smogti tiek sovietų, tiek amerikiečių transporto priemonėms, nepatekdamas į jų ginklų diapazoną.
Reikėtų atkreipti dėmesį į greitį, kuriuo buvo atlikti Pz.IV konstrukcijos pakeitimai. Jei paimtume sovietinį „trisdešimt keturis“, tada daugelis jo trūkumų buvo atskleisti gamyklos bandymų etape. SSRS vadovybei prireikė kelerių metų karo ir didžiulių nuostolių, kad būtų pradėtas modernizuoti T-34.
Vokišką tanką T-IV galima vadinti labai subalansuota ir universalia transporto priemone. Vėliau sunkiosios vokiškos transporto priemonės turi aiškų šališkumą saugumui. „Keturis“ galima vadinti unikalus automobilis jai būdingo modernizavimo rezervo požiūriu.
Tai nereiškia, kad Pz.IV buvo idealus tankas. Jis turėjo trūkumų, iš kurių pagrindiniai buvo nepakankama variklio galia ir pasenusi pakaba. Jėgainė aiškiai neatitiko vėlesnių modelių masės. Kietos spyruoklinės pakabos naudojimas sumažino transporto priemonės manevringumą ir jo manevringumą. Ilgo pistoleto montavimas žymiai padidino tanko kovines charakteristikas, tačiau sukūrė papildomą apkrovą priekiniams tanko volams, dėl kurių transporto priemonė smarkiai susvyravo.
Pz.IV aprūpinimas anti-kumuliaciniais skydais taip pat nebuvo labai geras sprendimas. Kaupiamieji šoviniai buvo naudojami retai; ekranai tik padidino transporto priemonės svorį, gabaritus ir pablogino ekipažo matomumą. Taip pat labai brangi idėja buvo nudažyti cisternas Zimmerit – specialiais antimagnetiniais dažais nuo magnetinių minų.
Tačiau daugelis istorikų didžiausiu Vokietijos vadovybės apsiskaičiavimu laiko sunkiųjų tankų „Panther“ ir „Tiger“ gamybos pradžią. Beveik visą karą Vokietijos ištekliai buvo riboti. Tigras buvo tikrai puikus tankas: galingas, patogus ir su mirtinu ginklu. Bet ir labai brangu. Be to, ir „Tigras“, ir „Pantera“ iki karo pabaigos sugebėjo atsikratyti daugelio „vaikystės“ ligų, būdingų bet kuriai naujai technologijai.
Manoma, kad jei „Panterų“ gamybai išleisti ištekliai būtų panaudoti papildomiems „ketvertams“ gaminti, tai sukeltų daug daugiau problemų antihitlerinės koalicijos šalims.
Specifikacijos
Vaizdo įrašas apie Panzerkampfwagen IV tanką
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
Mažiau yra daugiau – bent jau kartais. Mažesnis kalibras iš tiesų kartais gali būti efektyvesnis už didesnį – net jei iš pirmo žvilgsnio šis teiginys atrodo paradoksalus.
Ties 1942 m. slenksčiu vokiečių šarvuočių konstruktoriai patyrė didžiulį spaudimą. Per pastaruosius kelis mėnesius jie gerokai patobulino esamų vokiškų T-4 tankų modifikacijas, padidino apatinės priekinės plokštės storį iki 50 mm, taip pat aprūpino transporto priemones papildomomis 30 mm storio priekinėmis plokštėmis.
Dėl 10% padidėjusio bako svorio, kuris dabar siekė 22,3 tonos, reikėjo padidinti tarpvėžį nuo 380 iki 400 mm. Norėdami tai padaryti, reikėjo pakeisti kreiptuvų ir varomųjų ratų konstrukciją. Automobilių pramonėje tokius patobulinimus jie mėgsta vadinti modelio pakeitimu – T-4 modifikacijos žymėjimas pasikeitė iš „E“ į „F“.
Tačiau šių patobulinimų nepakako, kad T-4 taptų visaverčiu sovietinio T-34 varžovu. Visų pirma, silpnoji šių transporto priemonių vieta buvo jų ginklai. Kartu su 88 mm priešlėktuvinis ginklas, taip pat paimti ginklai iš Raudonosios armijos rezervų - 76 mm pabūklai, kuriuos vokiečiai vadino „rach-boom“ - rudens ir vasaros sezonais tik 50 mm Pak 38 prieštankinis pistoletas įrodė savo efektyvumą. , nes jis šaudė ruošinius su volframo šerdimi.
Vermachto vadovybė puikiai žinojo esamas problemas. Dar 1941 m. gegužės pabaigoje, prieš puolimą prieš Sovietų Sąjungą, buvo diskutuojama apie skubų tanko T-4 aprūpinimą patranka Pak 38, kuri turėjo pakeisti trumpą 75 mm tanko pistoletą KwK 37. Stummel“ (rus. cigarečių nuorūkas). Pak 38 kalibras buvo tik dviem trečdaliais didesnis nei KwK 37.
Kontekstas
T-34 sutriuškino Hitlerį?
Nacionalinis interesas 2017-02-28Il-2 - rusiškas "skraidantis tankas"
Nacionalinis interesas 2017-02-07A7V – pirmasis vokiečių tankas
Die Welt 2017-02-05Dėl 1,8 m pistoleto ilgio sviediniams nebuvo įmanoma suteikti pakankamo pagreičio, nes pradinis jų greitis buvo tik 400–450 m/s. Pradinis Pak 38 sviedinių greitis, nepaisant to, kad pabūklo kalibras tesiekė 50 mm, siekė daugiau nei 800 m/s, o vėliau beveik 1200 m/s.
1941 m. lapkričio viduryje turėjo būti paruoštas pirmasis tanko T-4 prototipas, aprūpintas Pak 38 pabūkla laikinas sprendimas kuriant tanką, galintį atsispirti tankui T-34, kurio neįmanoma įgyvendinti: Vokietijai neužteko volframo pradėti masinę luitų gamybą.
1941 metų lapkričio 14 dieną fiurerio būstinėje įvyko susitikimas, kuris vokiečių inžinieriams kainavo ramias Kalėdas. Mat Hitleris įsakė kuo greičiau visiškai pertvarkyti šarvuočių gamybą. Nuo šiol buvo planuojama gaminti tik keturių tipų transporto priemones: lengvuosius žvalgybinius tankus, vidutinius kovinius tankus ankstesnio T-4 pagrindu, naujus sunkiuosius tankus, užsakytus gaminti 1941 metų birželio pabaigoje, tankus T-6 Tiger, kaip taip pat papildomi „sunkieji“ tankai.
Po keturių dienų buvo duotas įsakymas sukurti naują 75 mm pistoletą, kurio vamzdis buvo pailgintas nuo 1,8 m iki 3,2 m ir kuris turėjo pakeisti Stummel. Pradinis sviedinio greitis padidėjo nuo 450 iki 900 m/s – to pakako sunaikinti bet kurį T-34 iš 1000-1500 m atstumo, net naudojant stipriai sprogstamus sviedinius.
Kartu įvyko ir taktinių pakeitimų. Iki šiol tankai T-3 buvo vokiečių karinės technikos pagrindas. tankų divizijos. Jie turėjo kovoti su priešo tankais, o sunkesni tankai T-4 iš pradžių buvo sukurti kaip pagalbinės transporto priemonės, skirtos sunaikinti taikinius, su kuriais negalėjo susidoroti mažo kalibro pabūklai. Tačiau net mūšiuose su prancūzų tankais tapo aišku, kad tik T-4 gali tapti rimtu priešininku.
Kiekvienas vokiečių tankų pulkas nominaliai turėjo 60 tankų T-3 ir 48 tankus T-4, taip pat kitas lengvesnes vikšrines transporto priemones, kurių dalis buvo pagaminta Čekijoje. Tačiau iš tikrųjų 1941 m. liepos 1 d. visame rytiniame fronte 19 kovinių tankų divizijų disponavo tik 551 tankas T-4. Nepaisant to, kad trims Sovietų Sąjungoje kovose dalyvaujančioms kariuomenės grupėms iš gamyklų Vokietijoje buvo nuolat tiekiamas apie 40 šarvuočių per mėnesį, dėl su karu susijusių tiekimo sutrikimų, tankų iki 1942 m. pavasario išaugo tik iki 552.
Nepaisant to, Hitlerio sprendimu tankai T-4, kurie anksčiau buvo pagalbiniai automobiliai, turėjo tapti pagrindinėmis tankų divizijų kovinėmis mašinomis. Tai taip pat paveikė vėlesnę vokiečių kovinių transporto priemonių modifikaciją, kuri tuo metu buvo kūrimo stadijoje, būtent tanko T-5, žinomo kaip „Panther“.
Šis modelis, pradėtas kurti dar 1937 m., buvo pradėtas gaminti 1941 m. lapkričio 25 d. ir jam pavyko įgyti patirties kovojant su tankais T-34. Tai buvo pirmasis vokiečių tankas, kurio priekinės ir šoninės šarvų plokštės buvo sumontuotos kampu. Tačiau buvo aišku, kad šio modelio tankų tiekimas daugiau ar mažiau pakankamu kiekiu negalėjo būti realizuotas anksčiau nei 1943 m.
Tuo tarpu tankai T-4 turėjo susidoroti su pagrindinių kovos mašinų vaidmeniu. Inžinieriai iš kompanijų, užsiimančių šarvuotų mašinų kūrimu, pirmiausia Krupp Esene ir Steyr-Puch Sent Valentine (Žemutinė Austrija), sugebėjo iki naujųjų metų padidinti gamybą ir tuo pačiu perorientuoti ją į F2 modelio gamybą. , aprūpintas prailgintu Kwk pistoletu 40, tiekiamas į frontą nuo 1942 m. kovo mėn. Anksčiau, 1942 m. sausio mėn., 59 tankų T-4 gamyba per mėnesį pirmą kartą viršijo nustatyta norma 57 tankuose.
Dabar tankai T-4 pagal artileriją beveik prilygo T-34 tankams, tačiau mobilumu vis tiek buvo prastesni už galingas sovietų transporto priemones. Tačiau tuo metu svarbesnis buvo kitas esamas trūkumas – pagamintų automobilių skaičius. Per visus 1942 metus buvo pagaminti 964 tankai T-4 ir tik pusė jų buvo aprūpinti prailgintu pabūklu, o T-34 buvo pagaminta daugiau nei 12 tūkst. Ir čia net nauji ginklai nieko negalėjo pakeisti.
InoSMI medžiagoje yra išskirtinai vertinimai užsienio žiniasklaida ir neatspindi InoSMI redakcinės kolegijos pozicijos.
Bandymai pagerinti tanko apsaugą paskatino „Ausfuhrung G“ modifikacijos pasirodymą 1942 metų pabaigoje. Dizaineriai žinojo, kad svorio riba, kurią gali atlaikyti važiuoklė, jau buvo pasirinkta, todėl teko priimti kompromisinį sprendimą – išmontuoti 20 mm šoninius ekranus, kurie buvo sumontuoti ant visų „keturių“, pradedant nuo „E“ modelio. tuo pačiu padidinant korpuso pagrindo šarvus iki 30 mm, o dėl sutaupyto svorio priekinėje dalyje sumontuoti 30 mm storio viršutinius ekranus.
Dar viena priemonė, padidinanti tanko saugumą, buvo 5 mm storio nuimamų ekranų ("schurzen") įrengimas korpuso ir bokštelio šonuose, pridedant ekranus, transporto priemonės svoris padidėjo apie 500 kg. Be to, ginklo vienos kameros snukis buvo pakeistas efektyvesniu dviejų kamerų stabdžiu. Išvaizda Transporto priemonė patyrė ir nemažai kitų pakeitimų: vietoje galinio dūmų paleidimo bokšto kampuose pradėti montuoti įmontuoti dūminių granatsvaidžių blokai, o vairuotojo ir pabūklų liukuose – skylės signalinėms raketoms paleisti. pašalinta.
Pasibaigus PzKpfw IV „Ausfuhrung G“ tankų serijinei gamybai, jų standartiniu pagrindiniu ginklu tapo 75 mm pistoletas, kurio vamzdžio ilgis siekė 48 kalibrus, o vado kupolo liukas tapo vienlapiu. Vėlesnės gamybos PzKpfw IV Ausf.G tankai savo išvaizda beveik identiški ankstyviesiems Ausf.N modifikacijos automobiliams. Nuo 1942 m. gegužės iki 1943 m. birželio buvo pagaminti 1687 Ausf.G modelio tankai, įspūdingas skaičius, turint omenyje, kad per penkerius metus, nuo 1937 m. pabaigos iki 1942 m. vasaros, buvo pagaminta 1300 visų modifikacijų PzKpfw IV (Ausf.A. -F2), važiuoklės Nr. - 82701-84400.
Jis buvo pagamintas 1944 m bakas PzKpfw IV Ausf.G su hidrostatine varomųjų ratų pavara. Pavaros dizainą sukūrė Tsanradfabrik įmonės Augsburge specialistai. Pagrindinis Maybach variklis varė du alyvos siurblius, kurie savo ruožtu įjungdavo du hidraulinius variklius, sujungtus išėjimo velenais prie varomųjų ratų. Visa jėgainė buvo atitinkamai korpuso gale, varantieji ratai turėjo galinę vietą, o ne priekinę, kaip įprasta PzKpfw IV. Bako greitį valdė vairuotojas, valdydamas siurblių sukuriamą alyvos slėgį.
Po karo eksperimentinė mašina atkeliavo į JAV ir buvo išbandyta Detroito kompanijos „Vickers“ specialistų, ši įmonė tuo metu dirbo hidrostatinių pavarų srityje. Bandymus teko nutraukti dėl medžiagų gedimų ir atsarginių dalių trūkumo. Šiuo metu tankas PzKpfw IV Ausf.G su hidrostatiniais varančiais ratais eksponuojamas JAV armijos tankų muziejuje, Aberdyne, JAV. Merilandas.
Tankas PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Gana prieštaringa priemonė pasirodė ilgavamzdžio 75 mm pistoleto įrengimas. Pistoletas lėmė per didelę priekinės bako dalies perkrovą, priekinės spyruoklės buvo nuolat spaudžiamos, o bakas įgavo polinkį siūbuoti net judant lygiu paviršiumi. Nemalonaus efekto pavyko atsikratyti naudojant „Ausfuhrung H“ modifikaciją, kuri buvo pradėta gaminti 1943 m.
Šio modelio tankuose integruoti korpuso priekinės dalies, antstato ir bokšto šarvai buvo sustiprinti iki 80 mm. Bakas PzKpfw IV Ausf.H svėrė 26 tonas ir net nepaisant naujos SSG-77 transmisijos naudojimo, jo charakteristikos pasirodė prastesnės nei ankstesnių modelių „keturių“, todėl judėjimo greitis nelygiu reljefu sumažėjo. ne mažiau kaip 15 km, savitasis slėgis į žemę, transporto priemonės pagreičio charakteristikos sumažėjo. Įjungta eksperimentinis tankas PzKpfw IV Ausf.H buvo išbandytas su hidrostatine transmisija, tačiau bakai su tokia transmisija į masinę gamybą nepateko.
Gamybos proceso metu Ausf.H modelio bakuose buvo atlikta daug smulkių modifikacijų, ypač pradėti montuoti plieniniai volai be gumos, pakeista varomųjų ratų forma ir tuščiosios eigos, bokštelis MG-34 anti. - ant vado kupolo pasirodė orlaivio kulkosvaidis ("Fligerbeschussgerat 42" - montavimas priešlėktuvinis kulkosvaidis), buvo panaikintos bokšto įdubos pistoletams šaudyti ir bokšto stoge esanti skylė signalinėms raketoms paleisti.
Ausf.H tankai buvo pirmieji „ketvertai“, panaudoję „Zimmerit“ antimagnetinę dangą; Cimeritu turėjo būti padengti tik vertikalūs tanko paviršiai, tačiau praktiškai danga buvo dengiama ant visų paviršių, kuriuos galėjo pasiekti ant žemės stovintis pėstininkas, kita vertus, buvo ir tankų, ant kurių tik pėstininkas korpuso kakta ir antstatas buvo padengti zimeritu. Zimmeritas buvo naudojamas tiek gamyklose, tiek lauke.
Ausf.H modifikacijos cisternos tapo populiariausios tarp visų PzKpfw IV modelių, jų buvo pagaminta 3774, gamyba nutraukta 1944 metų vasarą. Gamykliniai važiuoklių numeriai - 84401-89600, dalis šių važiuoklių buvo konstrukcijų pagrindas. puolimo ginklų.
Tankas PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Paskutinis modelis, išleistas į seriją, buvo modifikacija „Ausfuhrung J“. Šio varianto transporto priemonės buvo pradėtos eksploatuoti 1944 m. birželio mėn. Dizaino požiūriu PzKpfw IV Ausf.J buvo žingsnis atgal.
Vietoj elektrinės pavaros bokšteliui pasukti buvo sumontuota rankinė, tačiau atsirado galimybė įrengti papildomą 200 litrų talpos kuro baką. Kreiserinio nuotolio padidinimas užmiestyje nuo 220 km iki 300 km (bekelėje - nuo 130 km iki 180 km) dėl papildomų degalų padėjimo atrodė nepaprastai svarbus sprendimas, nes panerių divizijos vis dažniau atliko „ugniagesių komandų“, kurios buvo perkeltos iš vienos srities, vaidmenį Rytų frontasį kitą.
Bandymas šiek tiek sumažinti cisternos svorį buvo suvirintos vielos anti-akumuliaciniai ekranai, kurie buvo vadinami „Tom ekranais“ pagal generolo Tomo pavardę. Tokie ekranai buvo montuojami tik korpuso šonuose, o ankstesni ekranai iš lakštinio plieno liko ant bokštų. Ant vėlyvos gamybos cisternų buvo sumontuoti trys ritinėliai, o ne keturi, taip pat buvo gaminamos transporto priemonės su plieniniais plieniniais ratais be gumos.
Beveik visomis modifikacijomis buvo siekiama sumažinti tankų gamybos darbo intensyvumą, įskaitant: visų tanko įpjovų, skirtų šaudyti iš pistoletų, panaikinimą ir papildomų žiūrėjimo angų (liko tik vairuotojo, vado kupole ir priekinėje bokšto šarvų plokštėje). ), supaprastintų vilkimo kilpų montavimas, duslintuvo pakeitimas išmetimo sistema su dviem paprastais vamzdžiais. Dar vienas bandymas pagerinti transporto priemonės saugumą – bokštelio stogo šarvus padidinti 18 mm, o galinio – 26 mm.
PzKpfw IV Ausf.J tankų gamyba buvo nutraukta 1945 m. kovo mėn., iš viso buvo pagaminti 1758 automobiliai.
Iki 1944 m. tapo aišku, kad tanko konstrukcija išnaudojo visus modernizavimo rezervus, revoliucinį bandymą padidinti PzKpfw IV kovinį efektyvumą įrengiant bokštą iš tanko „Panther“, ginkluotą 75 mm pistoletu su vamzdžiu; ilgio 70 kalibrų, sėkmė nevainikavo – važiuoklė pasirodė per daug apkrauta. Prieš montuodami Panther bokštą, dizaineriai bandė įspausti Panther patranką į bokštą tankas PzKpfw IV. Medinio ginklo modelio montavimas parodė, kad įgulos nariai negali dirbti bokštelyje dėl sandarumo, kurį sukuria ginklo užraktas. Dėl šios nesėkmės kilo mintis visą bokštelį iš Panther sumontuoti ant Pz.IV korpuso.
Dėl nuolatinio cisternų modernizavimo gamyklinio remonto metu nėra galimybės tiksliai nustatyti, kiek vienos ar kitos modifikacijos cisternų buvo pastatyta. Labai dažnai buvo įvairių hibridinių variantų, pavyzdžiui, ant Ausf.D modelio korpusų buvo montuojami Ausf.G bokšteliai.
Modernus kovos tankai Rusija ir pasaulis nuotraukas, vaizdo įrašus, nuotraukas žiūrėti internete. Šiame straipsnyje pateikiama idėja apie šiuolaikinį tankų parką. Jis pagrįstas klasifikavimo principu, naudotu iki šiol autoritetingiausioje žinyne, tačiau šiek tiek pakeista ir patobulinta. Ir jei pastarųjų originalia forma dar galima rasti daugelio šalių kariuomenėse, tai kitos jau tapo muziejiniais objektais. Ir tik 10 metų! Autoriai manė, kad nesąžininga sekti Jane žinyno pėdomis ir nesvarstyti šios kovinės transporto priemonės (labai įdomios konstrukcijos ir savo laiku nuožmiai aptarinėjamos), kuri sudarė XX amžiaus paskutinio ketvirčio tankų parko pagrindą. .
Filmai apie tankus, kuriuose vis dar nėra alternatyvos tokio tipo ginklams sausumos pajėgoms. Tankas buvo ir tikriausiai liks ilgam šiuolaikiniai ginklai dėl galimybės derinti tokias iš pažiūros prieštaringas savybes kaip didelis mobilumas, galingi ginklai ir patikima apsaugaįgula. Šios unikalios tankų savybės ir toliau nuolat tobulinamos, o per dešimtmečius sukaupta patirtis ir technologijos nulemia naujas kovos savybių ribas ir karinio-techninio lygio pasiekimus. Amžinoje „sviedinio ir šarvų“ akistatoje, kaip rodo praktika, vis labiau tobulinama apsauga nuo sviedinių, įgyjant naujų savybių: aktyvumo, daugiasluoksniškumo, savigynos. Tuo pačiu metu sviedinys tampa tikslesnis ir galingesnis.
Rusijos tankai yra specifiniai tuo, kad leidžia sunaikinti priešą iš saugaus atstumo, turi galimybę atlikti greitus manevrus bekelėje, užterštoje vietovėje, gali „vaikščioti“ per priešo užimtą teritoriją, užgrobti lemiamą placdarmą, sukelti panikuoti užnugaryje ir numalšinti priešą ugnimi ir vikšrais . 1939–1945 m. karas tapo sunkiausiu išbandymu visai žmonijai, nes jame dalyvavo beveik visos pasaulio šalys. Tai buvo titanų susirėmimas – unikaliausias laikotarpis, dėl kurio teoretikai ginčijosi XX a. ketvirtojo dešimtmečio pradžioje ir kurio metu buvo naudojami tankai. dideli kiekiai beveik visos kariaujančios šalys. Tuo metu buvo atliktas „utėlių išbandymas“ ir gili pirmųjų tankų kariuomenės naudojimo teorijų reforma. Ir būtent sovietinės tankų kariuomenės visa tai paveikiama didžiausiu mastu.
Tankai mūšyje tapo praėjusio karo simboliu, sovietų šarvuotų pajėgų stuburu? Kas juos sukūrė ir kokiomis sąlygomis? Kaip SSRS, pralaimėjusi dauguma savo Europos teritorijų ir sunkiai verbuodamas tankus Maskvos gynybai, jau 1943 m. sugebėjo į mūšio laukus paleisti galingas tankų rikiuotes. Ši knyga skirta atsakyti į šiuos klausimus, pasakojanti apie sovietų tankų raidą „m bandymai“, nuo 1937 iki 1943 m. pradžios. Rašant knygą buvo panaudota medžiaga iš Rusijos archyvų ir privačių tankų statytojų kolekcijų. Mūsų istorijoje buvo laikotarpis, kuris išliko mano atmintyje su kažkokiu sleginčiu jausmu. Jis prasidėjo nuo pirmųjų mūsų karinių patarėjų grįžimo iš Ispanijos ir nutrūko tik keturiasdešimt trečiųjų pradžioje“, – sakė buvęs. generalinis dizaineris Savaeigis L. Gorlickio pistoletas, – buvo jaučiama kažkokia priešvėdra būsena.
Antrojo pasaulinio karo tankai Būtent M. Koškinas, beveik po žeme (tačiau, žinoma, remiamas „išmintingiausių visų tautų lyderių“), sugebėjo sukurti tanką, kuris po kelerių metų šokiravo vokiečių tankų generolus. Ir negana to, jis ne tik jį sukūrė, dizaineriui pavyko įrodyti šiems kariniams kvailiams, kad jiems reikia būtent jo T-34, o ne tik dar vienos ratinės vikšrinės „motorinės transporto priemonės“. , kuri jame susiformavo susipažinus su prieškariniais Rusijos valstybinės karo akademijos ir Rusijos valstybinės ekonomikos akademijos dokumentais Todėl dirbdamas su šiuo sovietinio tanko istorijos segmentu, autorius neišvengiamai prieštaraus kažkam „visuotinai priimtam. Šiame darbe aprašoma sovietų tankų statybos istorija sunkiausiais metais - nuo radikalaus visos projektavimo biurų ir liaudies komisariatų veiklos pertvarkymo per įnirtingas lenktynes dėl naujų Raudonosios armijos tankų formacijų įrengimo. pramonės perkėlimas į karo bėgius ir evakuaciją.
Tankai Vikipedija Autorius ypatingai dėkoja M. Kolomiečiui už pagalbą renkantis ir apdorojant medžiagas, taip pat dėkoja žinyno leidinio „Buitiniai šarvuočiai. XX amžius 1905 – 1941 m.“, nes ši knyga padėjo suprasti kai kurių anksčiau neaiškių projektų likimą. Taip pat norėčiau su dėkingumu prisiminti tuos pokalbius su Levu Izraelevičiumi Gorlickiu, buvusiu vyriausiuoju UZTM dizaineriu, kurie padėjo naujai pažvelgti į visą sovietų tanko istoriją Didžiojo Tėvynės karo metu. Tėvynės karas Sovietų Sąjunga. Kažkodėl šiandien mums įprasta kalbėti apie 1937–1938 m. tik represijų požiūriu, tačiau mažai kas prisimena, kad būtent šiuo laikotarpiu gimė tie tankai, kurie tapo karo laikų legendomis...“ Iš L.I.
sovietų tankai, išsamus jų įvertinimas tuo metu išgirdo iš daugelio lūpų. Daugelis senų žmonių prisiminė, kad būtent iš įvykių Ispanijoje visiems tapo aišku, kad karas vis labiau artėja prie slenksčio ir kovoti teks Hitleriui. 1937 m. SSRS ir šių sunkių įvykių fone prasidėjo masiniai valymai ir represijos. sovietinis tankas pradėjo transformuotis iš „mechanizuotos kavalerijos“ (kurioje viena iš jos kovinių savybių buvo akcentuojama kitų sąskaita) į subalansuotą kovos mašiną, turinčią tuo pačiu metu. galingi ginklai, pakanka nuslopinti daugumą taikinių, geras manevringumas ir mobilumas su šarvų apsauga, galintis išlaikyti savo kovinį efektyvumą, kai šaudoma iš masyviausių potencialaus priešo prieštankinių ginklų.
Buvo rekomenduota dideles talpyklas papildyti tik specialiais rezervuarais – amfibijų, cheminių medžiagų cisternais. Dabar brigada turėjo 4 atskirus batalionus po 54 tankus ir buvo sustiprinta pereinant iš trijų tankų būrių į penkių tankų būrius. Be to, atsisakymą 1938 m. be keturių esamų mechanizuotųjų korpusų D. Pavlovas pagrindė manydamas, kad šie junginiai yra nejudrūs ir sunkiai valdomi, o svarbiausia – jiems reikalinga kitokia užnugario organizacija. Perspektyvių tankų taktiniai ir techniniai reikalavimai, kaip ir tikėtasi, buvo pakoreguoti. Visų pirma gruodžio 23 d. laiške gamyklos Nr. 185 projektavimo biuro vadovui. CM. Kirovas naujas bosas pareikalavo sustiprinti naujų tankų šarvus taip, kad 600-800 metrų atstumu (efektyvus nuotolis).
Naujausiems tankams pasaulyje, projektuojant naujus tankus, būtina numatyti galimybę bent vienu etapu padidinti šarvų apsaugos lygį modernizacijos metu...“ Šią problemą būtų galima išspręsti dviem būdais: Pirma, didinant šarvų plokščių storį ir, antra, „naudojant padidintą šarvų atsparumą“. galėjo, išlaikant tą patį storį (ir viso tanko masę), 1,2–1,5 karto padidinti jo ilgaamžiškumą. Būtent šis kelias (ypač grūdintų šarvų naudojimas) tuo metu buvo pasirinktas kuriant naujus tipus tankų.
SSRS tankai tankų gamybos pradžioje buvo plačiausiai naudojami šarvai, kurių savybės visose srityse buvo vienodos. Tokie šarvai buvo vadinami vienarūšiais (homogeniniais), o nuo pat šarvų gamybos pradžios meistrai siekė sukurti būtent tokius, nes vienalytiškumas užtikrino charakteristikų stabilumą ir supaprastintą apdirbimą. Tačiau XIX amžiaus pabaigoje buvo pastebėta, kad šarvo plokštės paviršių prisotinus (iki kelių dešimtųjų iki kelių milimetrų gylio) anglies ir silicio, jos paviršiaus stiprumas smarkiai išaugo, o likusios dalies plokštelė liko klampi. Taip pradėti naudoti nevienalyčiai (nevienodi) šarvai.
Kariniams tankams heterogeninių šarvų naudojimas buvo labai svarbus, nes padidėjus viso šarvų plokštės storio kietumui sumažėjo jo elastingumas ir (dėl to) padidėjo trapumas. Taigi, patvariausi šarvai, kai visi kiti dalykai yra vienodi, pasirodė esą labai trapūs ir dažnai suskilę net nuo labai sprogstamųjų sviedinių sprogimų. Todėl šarvų gamybos aušroje, gaminant vienarūšius lakštus, metalurgo uždavinys buvo pasiekti maksimalų įmanomą šarvų kietumą, bet tuo pačiu neprarasti savo elastingumo. Paviršiaus grūdinti šarvai su anglies ir silicio prisotinimu buvo vadinami cementuotais (cementuotais) ir tuo metu buvo laikomi panacėja nuo daugelio ligų. Tačiau cementavimas yra sudėtingas, žalingas procesas (pavyzdžiui, kaitvietės apdorojimas šviečiančių dujų srove) ir gana brangus, todėl jo kūrimas serijiniu būdu pareikalavo didelių išlaidų ir patobulintų gamybos standartų.
Karo laikų tankai, net ir eksploatuojami, šie korpusai buvo mažiau sėkmingi nei vienarūšiai, nes be jokios aiškios priežasties juose susidarė įtrūkimai (daugiausia apkrautose siūlėse), o remonto metu buvo labai sunku uždėti pleistrus ant cementinių plokščių skylių. Tačiau vis tiek buvo tikimasi, kad tankas, apsaugotas 15-20 mm cementuotais šarvais, apsaugos lygiu prilygs tokiam pačiam, bet dengtam 22-30 mm lakštais, be reikšmingo svorio padidėjimo.
Be to, iki 1930-ųjų vidurio tankų statyba išmoko sukietinti palyginti plonų šarvų plokščių paviršių netolygiu grūdinimu, kuris nuo XIX amžiaus pabaigos laivų statyboje buvo žinomas kaip „Kruppo metodas“. Dėl paviršiaus sukietėjimo labai padidėjo priekinės lapo pusės kietumas, todėl pagrindinis šarvų storis liko klampus.
Kaip tankai šaudo iki pusės plokštės storio, o tai, žinoma, buvo blogiau nei cementuojant, nes nors paviršinio sluoksnio kietumas buvo didesnis nei naudojant cementavimą, korpuso lakštų elastingumas buvo žymiai sumažintas. Taigi „Kruppo metodas“ tankų statyboje leido padidinti šarvų stiprumą net šiek tiek daugiau nei cementavimas. Tačiau grūdinimo technologija, kuri buvo naudojama storiems karinio jūrų laivyno šarvams, nebetinka santykinai ploniems tankų šarvams. Prieš karą mūsų serijiniame tankų pastate šis metodas beveik nebuvo naudojamas dėl technologinių sunkumų ir gana didelių sąnaudų.
Kovinis tankų naudojimas Labiausiai pasiteisinęs tankų pistoletas buvo 45 mm tanko pistoletas 1932/34 m. (20K), o prieš įvykį Ispanijoje buvo manoma, kad jo galios visiškai pakanka daugumai tanko užduočių atlikti. Tačiau mūšiai Ispanijoje parodė, kad 45 mm pistoletas gali patenkinti tik kovos su priešo tankais užduotį, nes net gyvosios jėgos apšaudymas kalnuose ir miškuose pasirodė esąs neveiksmingas, o išjungti buvo galima tik iškastą priešo šaudymą. taškas tiesioginio smūgio atveju . Apšaudymas į pastoges ir bunkerius buvo neefektyvus dėl mažo stipriai sprogstamasis tik apie du kg sveriantį sviedinį.
Tankų tipų nuotraukos, kad net vienas sviedinio smūgis galėtų patikimai išjungti prieštankinį pabūklą ar kulkosvaidį; ir trečia, padidinti tanko pistoleto skverbimąsi į potencialaus priešo šarvus, nes naudojant prancūzų tankų pavyzdį (kurių šarvų storis jau buvo apie 40–42 mm), tapo aišku, kad šarvų apsauga užsienio kovinės mašinos yra linkusios gerokai sustiprinti. Tam buvo tikras būdas - padidinti tankų pabūklų kalibrą ir kartu padidinti jų vamzdžio ilgį, nes ilgas didesnio kalibro pistoletas iššauna sunkesnius sviedinius didesniu pradiniu greičiu per didesnį atstumą, nepataisydamas taikymo.
Geriausi pasaulio tankai turėjo patranką didelio kalibro, taip pat yra didesnis užsegimas, žymiai didesnis svoris ir didesnis atatrankos atsakas. Ir tam reikėjo padidinti viso bako masę. Be to, didelių dydžių šovinių įdėjimas į uždarą bako tūrį sumažino transportuojamų šaudmenų kiekį.
Situaciją apsunkino ir tai, kad 1938 metų pradžioje staiga paaiškėjo, kad užsakymo sukurti naują, galingesnį tanko pabūklą tiesiog nėra kam. Represuotas buvo P. Siachintovas ir visa jo projektuotojų komanda, taip pat G. Magdesjevo vadovaujamo bolševikinio projektavimo biuro branduolys. Laukinėje gamtoje liko tik S.Machanovo grupė, kuri nuo 1935 metų pradžios bandė kurti savo naująjį 76,2 mm pusautomatinį pavienį pabūklą L-10, o gamyklos Nr.8 personalas pamažu baigė. „keturiasdešimt penkeri“.
Tankų nuotraukos su pavadinimais Patobulinimų skaičius yra didelis, tačiau masinė gamyba 1933–1937 m. nepriimtas nei vienas...“ Tiesą sakant, nė vienas iš penkių oru aušinamų dyzelinių variklių, kurių darbas buvo atliktas 1933–1937 m. gamyklos Nr. 185 variklių skyriuje, nebuvo išleistas į seriją. Be to, nepaisant sprendimų Pačiuose aukščiausiuose perėjimo prie dyzelinių variklių lygiuose šį procesą ribojo daugybė veiksnių. Žinoma, dyzelinas sunaudojo mažiau degalų per valandą. Dyzelinas buvo mažiau jautrus ugniai, nes jo garų pliūpsnio temperatūra buvo labai aukšta.
Nauji tankai video, net ir pažangiausias iš jų, tanko variklis MT-5, pareikalavo variklių gamybos reorganizavimo serijinei gamybai, o tai išreiškė naujų cechų statyba, pažangios užsienio įrangos tiekimu (jie dar neturėjo savos reikiamo tikslumo mašinos), finansines investicijas ir personalo stiprinimą. Buvo planuota, kad 1939 metais šis dyzelinas pagamins 180 AG. atiteks gamybiniams tankams ir artilerijos traktoriams, tačiau dėl tiriamųjų darbų tankų variklių gedimų priežastims nustatyti, trukusių nuo 1938 metų balandžio iki lapkričio, šie planai nebuvo įgyvendinti. Taip pat pradėtas kurti šiek tiek padidintas šešių cilindrų benzininis variklis Nr.745, kurio galia 130-150 AG.
Tankų markės turėjo specifinius rodiklius, kurie gana gerai tiko tankų statytojams. Tankai buvo išbandyti naudojant naują metodą, specialiai sukurtą naujojo ABTU vadovo D. Pavlovo reikalavimu, atsižvelgiant į kovinę tarnybą karo metu. Bandymų pagrindas buvo 3-4 dienų bėgimas (ne mažiau kaip 10-12 valandų kasdieninio judėjimo be sustojimo) su vienos dienos pertrauka techninei apžiūrai ir restauravimo darbams. Be to, remontą leista atlikti tik lauko dirbtuvėms, nedalyvaujant gamyklos specialistams. Po to sekė „platforma“ su kliūtimis, „plaukimas“ vandenyje su papildomu kroviniu, kuris imitavo pėstininkų nusileidimą, po kurio tankas buvo išsiųstas apžiūrai.
Super tankai internete po tobulinimo darbų tarsi pašalino visas pretenzijas iš tankų. Ir bendra bandymų eiga patvirtino esminį pagrindinių konstrukcijos pakeitimų teisingumą – darbinio tūrio padidėjimą 450–600 kg, GAZ-M1 variklio, taip pat „Komsomolets“ transmisijos ir pakabos naudojimą. Tačiau bandymų metu rezervuaruose vėl pasirodė daugybė nedidelių defektų. Vyriausiasis dizaineris N. Astrovas buvo nušalintas nuo darbo, kelis mėnesius buvo sulaikytas ir tiriamas. Be to, tankas gavo naują bokštelį su patobulinta apsauga. Pakeistas išdėstymas leido ant tanko įdėti daugiau šaudmenų kulkosvaidžiui ir du mažus gesintuvus (anksčiau ant mažų Raudonosios armijos tankų gesintuvų nebuvo).
JAV tankai, kaip dalis modernizavimo darbų, viename 1938–1939 m. gamybos tanko modelyje. Buvo išbandyta gamyklos Nr. 185 projektavimo biuro projektuotojo V. Kulikovo sukurta sukimo strypo pakaba. Jis išsiskyrė kompozicinio trumpo bendraašio sukimo strypo konstrukcija (ilgi monotorsiniai strypai negalėjo būti naudojami bendraašiu būdu). Tačiau toks trumpas torsioninis strypas bandymuose nerodė pakankamai gerų rezultatų, todėl sukimo strypo pakaba ne iš karto atvėrė sau kelią tolesniam darbui. Įveikiamos kliūtys: pakilimai bent 40 laipsnių, vertikali siena 0,7 m, uždengtas griovys 2-2,5 m.“
„YouTube“ apie tankus, žvalgybinių tankų D-180 ir D-200 variklių prototipų gamybos darbai nevykdomi, kyla pavojus prototipų gamybai.“ Gindamas savo pasirinkimą N. Astrovas teigė, kad ratinis vikšras ne plaukiojantis žvalgybinis lėktuvas (gamyklos žymėjimas 101 arba 10-1), taip pat amfibijos tanko variantas (gamyklos žymėjimas 102 arba 10-2) yra kompromisinis sprendimas, nes neįmanoma visiškai patenkinti 101 varianto ABTU reikalavimų tankas, sveriantis 7,5 tonos su korpusu pagal korpuso tipą, bet su vertikaliais 10–13 mm storio cementuotų šarvų šoniniais lakštais, nes: „Pasvirusios pusės, sukeliančios rimtą pakabos ir korpuso svorį, reikalauja didelių (. iki 300 mm) korpuso išplėtimas, jau nekalbant apie tanko komplikaciją.
Vaizdo įrašų apžvalgos apie tankus, kuriuose tanko jėgos agregatas buvo planuotas remiantis 250 arklio galių MG-31F lėktuvo varikliu, kurį pramonė kūrė žemės ūkio orlaiviams ir giroplanams. 1 klasės benzinas buvo dedamas į baką po kovos skyriaus grindimis ir į papildomus borto dujų bakus. Ginkluotė visiškai atitiko užduotį ir susideda iš koaksialinių kulkosvaidžių DK 12,7 mm kalibro ir DT (antrojoje projekto versijoje yra net ShKAS) 7,62 mm kalibro. Tanko su sukimo strypo pakaba kovinis svoris buvo 5,2 tonos, su spyruokline pakaba - 5,26 tonos Bandymai vyko nuo liepos 9 iki rugpjūčio 21 d. pagal 1938 metais patvirtintą metodiką, ypatingą dėmesį skiriant tankams.
Būdingi tanko Pz.IV Ausf.J bokštelio bruožai
Pateikti Pz.IV gamybos duomenys, deja, negali būti laikomi visiškai tiksliais. Skirtinguose šaltiniuose duomenys apie pagamintų automobilių skaičių skiriasi, o kartais ir pastebimai. Taigi, pavyzdžiui, I. P. Shmelev savo knygoje „Trečiojo Reicho šarvuotieji automobiliai“ pateikia tokius skaičius: Pz.IV su KwK 37 - 1125 ir su KwK 40 - 7394. Tiesiog pažiūrėkite į lentelę, kad pamatytumėte neatitikimus. Pirmuoju atveju nereikšmingas - 8 vienetais, o antruoju reikšmingas - 169! Be to, susumavus gamybos duomenis modifikuojant, gauname 8714 cisternų skaičių, kuris vėlgi nesutampa su lentelės suma, nors paklaida šiuo atveju yra tik 18 transporto priemonių.
Pz.IV buvo išvežta daug didesniais kiekiais nei kiti vokiečių tankai. Sprendžiant iš Vokietijos statistikos, Vokietijos sąjungininkės, taip pat Turkija ir Ispanija 1942–1944 metais gavo 490 kovinių mašinų.
Pirmąjį Pz.IV gavo ištikimiausia nacistinės Vokietijos sąjungininkė – Vengrija. 1942 metų gegužę ten atkeliavo 22 Ausf.F1 tankai, o rugsėjį – 10 F2. Didžiausia partija buvo pristatyta 1944 m. rudenį – 1945 m. pavasarį; Įvairių šaltinių duomenimis, nuo 42 iki 72 H ir J modifikacijų transporto priemonių.
1942 m. spalį pirmieji 11 Pz.IV Ausf.G atvyko į Rumuniją. Vėliau, 1943–1944 m., rumunai gavo dar 131 tokio tipo tanką. Jie buvo naudojami kovinėse operacijose tiek prieš Raudonąją armiją, tiek prieš Vermachtą, Rumunijai perėjus į antihitlerinės koalicijos pusę.
97 tankų Ausf.G ir H partija buvo išsiųsta į Bulgariją nuo 1943 metų rugsėjo iki 1944 metų vasario mėnesio. Nuo 1944 metų rugsėjo jie priėmė aktyvus dalyvavimas mūšiuose su vokiečių kariuomene, būdama pagrindinė vienintelės Bulgarijos tankų brigados smogiamoji jėga. 1950 metais Bulgarijos kariuomenė dar turėjo 11 tokio tipo kovinių mašinų.
1943 m. Kroatija gavo keletą Ausf.F1 ir G tankų; 1944 m. 14 Ausf.J – Suomija, kur jie buvo naudojami iki 60-ųjų pradžios. Tuo pačiu metu iš tankų buvo pašalinti standartiniai MG 34 kulkosvaidžiai, o vietoj jų sumontuoti sovietiniai DT.
PANZER IV TANKŲ GAMYBA
DIZAINO APRAŠYMAS
Bako išdėstymas klasikinis, su priekyje montuojama transmisija.
Valdymo skyrius buvo priešais kovinę mašiną. Jame buvo pagrindinė sankaba, greičių dėžė, pasukimo mechanizmas, valdikliai, valdymo prietaisai, kryptinis kulkosvaidis (išskyrus B ir C modifikacijas), radijo stotis ir darbo vietos dviem įgulos nariams – vairuotojui ir kulkosvaidininkui-radistininkui.
Kovos skyrius buvo vidurinėje tanko dalyje. Čia (bokštelyje) buvo patranka ir kulkosvaidis, stebėjimo ir taikymo įrenginiai, vertikalūs ir horizontalūs nukreipimo mechanizmai bei sėdynės tanko vadui, kulkosvaidžiui ir krautuvui. Šoviniai iš dalies buvo patalpinti bokštelyje, o dalis – korpuse.
Variklio skyriuje, bako gale, buvo variklis ir visos jo sistemos bei pagalbinis variklis bokštelio sukimosi mechanizmui.
RĖMAS Bakas buvo suvirintas iš valcuotų šarvų plokščių su paviršiniu cementavimu, paprastai išdėstytų stačiu kampu viena kitos atžvilgiu.
Bokšto dėžės priekinėje stogo dalyje buvo įrengti šuliniai vairuotojui ir ginklininkui radijo operatoriui, kurie buvo uždaryti stačiakampiais vyriais dangčiais. A modifikacija turi dviejų lapų dangčius, o kiti turi vienpusius dangčius. Kiekvienas dangtis turėjo liuką signalinėms raketoms paleisti (išskyrus H ir J variantus).
Pz.IV Ausf.F1. Gerai matomi liukų dangčiai (mašinisto ir kulkosvaidininko) su apvaliais liukais signalinėms raketoms paleisti. Prieš klojant atsarginius ritinėlius prie kėbulo šono privirintas puscilindras uždaro stabdžių aušinimo sistemos išmetimo angą.
Korpuso priekinėje plokštėje kairėje buvo vairuotojo stebėjimo įtaisas, kurį sudaro trigubas stiklo blokas, uždarytas masyviu šarvuotu slankiojančiu arba sulankstomu atvartu Sehklappe 30 arba 50 (priklausomai nuo priekinių šarvų storio), ir žiūroninis periskopas stebėjimo įrenginys KFF 2 (skirtas Ausf. A - KFF 1). Pastarasis, kai to nereikėjo, pajudėjo į dešinę, o vairuotojas galėjo stebėti per stiklo bloką. Modifikacijos B, C, D, H ir J neturėjo periskopo įrenginio.
Valdymo skyriaus šonuose, vairuotojo kairėje ir pistoleto radijo operatoriaus dešinėje, buvo trigubos peržiūros įtaisai, uždengti šarnyriniais dangčiais.
Tarp korpuso galinės dalies ir kovos skyriaus buvo pertvara. Variklio skyriaus stoge buvo du liukai, uždaryti šarnyriniais dangčiais. Pradedant nuo Ausf.F1, dangteliai buvo komplektuojami su žaliuzėmis. Kairės pusės atbulinėje nuožulnoje pusėje buvo oro įleidimo į radiatorių langas, o dešinėje pusėje – oro išleidimo langas iš ventiliatorių.
Pz.IV bako išdėstymas:
1 - bokštas; 2 - vado kupolas; 3 - įrangos dėžė; 4 - besisukančios kovos skyriaus grindys; 5 - ventiliatoriai; 6 - variklis; 7 - ventiliatoriaus pavaros skriemulys; 8 - išmetimo kolektorius; 9 - bokštelio sukimosi variklio duslintuvas; 10 - duslintuvas; 11 - kreipiamasis ratas; 12 - pakabos vežimėlis; 13 - kardaninis velenas; 14 - pavarų dėžė; 15 - pavarų perjungimo svirtis; 16 - varomasis ratas.
Pz.IV vidutinio rezervuaro rezervavimo schema.
BOKŠTAS- suvirintas, šešiakampis, sumontuotas ant rutulinio guolio ant korpuso bokštelio plokštės. Jo priekinėje dalyje, kaukėje, buvo patranka, bendraašis kulkosvaidis ir taikiklis. Kairėje ir dešinėje kaukės pusėje buvo stebėjimo liukai su tripleksu stiklu. Liukai buvo uždaryti išoriniais šarvuotais atvartais iš bokštelio vidaus. Pradedant nuo G modifikacijos, pistoleto dešinėje trūko liuko.
Bokštas buvo sukamas elektromechaniniu sukimosi mechanizmu, kurio maksimalus greitis buvo 14 laipsnių/s. Pilnas bokšto apsisukimas buvo atliktas per 26 s. Bokštelio rankinės pavaros smagračiai buvo išdėstyti šaulių ir krautuvų darbo vietose.
Ausf.E modifikacijos bokštelio galinė dalis.
Bokšto stogo gale buvo vado kupolas su penkiomis apžvalgos angomis su tripleksu stiklu. Iš išorės žiūrėjimo angos buvo uždarytos slankiojančiais šarvų atvartais, o bokšto stoge esantis liukas, skirtas tanko vadui įvažiuoti ir išlipti, buvo uždarytas dvilapiu dangčiu (vėliau – vienlapiu). Bokštelis turėjo valandos tipo prietaisą tikslinei vietai nustatyti. Antrasis panašus įtaisas buvo ginkluotojo žinioje ir, gavęs įsakymą, galėjo greitai pasukti bokštelį į taikinį.
Prie vairuotojo sėdynės buvo bokštelio padėties indikatorius su dviem žibintais (išskyrus Ausf.J tankus), kurių dėka jis žinojo, kokioje padėtyje yra bokštelis ir ginklas (tai ypač svarbu važiuojant miškingomis vietovėmis ir apgyvendintomis vietovėmis).
Įlaipinimo ir išlaipinimo įgulos nariams bokšto šonuose buvo liukai su vienalapiais ir dvipusiais (pradedant nuo F1 versijos) dangčiais. Liukų dangčiuose ir bokšto šonuose buvo sumontuoti tikrinimo įrenginiai. Bokštelio galinėje plokštėje buvo įrengti du liukai šaudyti iš asmeninių ginklų. Dėl ekranų įrengimo dalis H ir J modifikacijų transporto priemonių neturėjo apžiūros įtaisų ir liukų.
Hitleris, apsuptas aukšto rango Vermachto ir SS karininkų, apžiūri vieną pirmųjų Ausf.F2 tankų Berlyne, 1942 m. balandžio 4 d.
GINKLAI. Pagrindinė A - F1 modifikacijų tankų ginkluotė yra 7,5 cm KwK 37 75 mm kalibro pabūkla iš Rheinmetall-Borsig. Pistoleto vamzdžio ilgis yra 24 kalibro (1765,3 mm). Pistoleto svoris - 490 kg. Vertikalus nukreipimas - nuo -10° iki +20°. Pistoletas turėjo vertikalų pleištinį užraktą ir elektrinį gaiduką. Jo amunicija apėmė šūvius su dūmais (svoris 6,21 kg, pradinis greitis 455 m/s), didelio sprogimo skilimo (5,73 kg, 450 m/s), šarvą pradurtų (6,8 kg, 385 m/s) ir kumuliacinių (4,44 kg). , 450...485 m/s) sviediniai.