Kovinio naikintuvų naudojimo pauzė po Antrojo pasaulinio karo truko tik penkerius metus. Istorikams nespėjus baigti rašyti apie praeities mūšius, tolimos Korėjos padangėje prasidėjo nauji. Sąskaita buvo atidaryta dideliu mastu vietiniai karai, kuris kiekvieną paskesnį dešimtmetį reguliariai šokiravo pasaulį.

Daugelis ekspertų šiuos karus vadina savotišku naujos karinės technikos bandymų poligonu. Kalbant apie Korėjos karą, prasidėjusį 1950 m. lapkritį, šis apibrėžimas buvo visiškai tinkamas. Pirmą kartą patikrinome savo kovinės galimybės reaktyviniai naikintuvai, žvalgybiniai lėktuvai, naikintuvai-bombonešiai. Ypatingą reikšmę turėjo sovietų MiG-15 ir amerikiečių kardo F-86 konfrontacija.

Per trejus Korėjos karo metus 64-ojo IAK (naikintuvų korpuso) pilotai internacionalistai surengė 1872 oro mūšius ir numušė 1106 amerikiečių gamybos lėktuvus, įskaitant 650 kardų. MiG nuostoliai siekė 335 lėktuvus.

MiG-15 ir Saber yra pirmosios kartos reaktyvinių naikintuvų atstovai, mažai besiskiriantys savo kovinėmis galimybėmis. Mūsų lėktuvas buvo dvi su puse tonos lengvesnis (kilimo svoris 5044 kg), tačiau „Sabro“ „sunkumą“ kompensavo didesnė variklio trauka (4090 kg, palyginti su 2700 kg MiG). Jų traukos ir svorio santykis buvo beveik toks pat – 0,54 ir 0,53, kaip ir maksimalus greitisšalia žemės – 1100 km/val. Dideliame aukštyje MiG-15 įgijo pranašumą pagreičio ir aukštėjimo greičio atžvilgiu, o „Saber“ geriau manevravo mažame aukštyje. Jis taip pat galėtų ilgiau išbūti ore, turėdamas 1,5 tonos „papildomo“ kuro.

Lėktuvuose įdiegus reaktyvinius variklius ir įgyvendinus naujausius aerodinamikos pasiekimus jų konstrukcijoje transoninis skrydžio greičio diapazonas tapo „veikiančiu“. Naikintuvai pateko į stratosferą (Kardo tarnybinės lubos – 12 000 m, o MiG-15 – 15 000 m).

Skirtingi požiūriai buvo akivaizdūs tik ginkluose. „MiG15“ turėjo vieną 37 mm ir du 23 mm pabūklus, o „Saber“ – šešis 12,7 mm kulkosvaidžius (karo pabaigoje „Sabres“ pasirodė su keturiomis 20 mm patrankomis). Apskritai, „anketos“ duomenų analizė neleido net įmantriam ekspertui nustatyti potencialaus laimėtojo. Tik praktika gali duoti atsakymą.

Jau pirmieji mūšiai parodė, kad, priešingai nei prognozuota, technologinė pažanga radikaliai nepakeitė ginkluotos konfrontacijos ore formų ir turinio. Mūšyje buvo išsaugotos visos praeities tradicijos ir modeliai. Jis išliko artimas, manevringas ir grupinis.

Tai daugiausia lėmė tai, kad naikintuvų ginkluotė praktiškai nepatyrė jokių kokybinių pokyčių. Antrajame pasauliniame kare dalyvavusių stūmoklinių naikintuvų kulkosvaidžiai ir pabūklai migravo į reaktyvinius lėktuvus. Todėl „žudikų“ diapazonas ir galimų išpuolių sritis išliko beveik nepakitę. Santykinis vienos salvės silpnumas, kaip ir anksčiau, privertė jį kompensuoti atakoje dalyvaujančio orlaivio „vamzdžių“ skaičiumi.

Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas, vadovavęs divizijai Korėjos kare, rašė: „Svarbiausia – laisvai valdyti pilotavimo ir šaudymo techniką. Jei piloto dėmesys nėra įtrauktas į orlaivio valdymo procesą, jis gali teisingai atlikti manevrą, greitai priartėti prie priešo, tiksliai nusitaikyti ir jį nugalėti.

MiG-15 buvo sukurtas oro kovoms, tai yra, jis visiškai atitiko jo numatyta paskirtis. Dizaineriai orlaivyje išlaikė idėjas, įkūnytas MiG-1 ir MiG-3: greitis - kilimo greitis - aukštis, o tai leido pilotui sutelkti dėmesį į ryškią puolimo mūšį. Mūsų internacionalistai pilotai neabejojo, kad kovoja su geriausiu pasaulyje naikintuvu.

Vienas iš stiprybės MiG-15 turėjo didesnį naikinamąjį potencialą, kas leido jam turėti pranašumą pagrindinėje mūšio stadijoje – puolime. Tačiau norint laimėti reikėjo sukaupti informaciją ir pozicinį pranašumą ankstesniuose etapuose.

Pilotas (komandos vadovas) galėtų perimti iniciatyvą ir pradėti diktuoti savo sąlygas „Sabres“, jei pirmasis gautų informaciją apie priešą. Laiko rezervas buvo panaudotas mūšio planui sudaryti, palankiai starto pozicijai užimti, kovinei rikiuotei pertvarkyti. Čia pilotui talkino antžeminis komandų postas, kuriame buvo techninės išankstinio perspėjimo priemonės. Prieš užmegzdama glaudų vizualinį ryšį su „Sabres“, vadavietės kovinė įgula informavo pilotą apie situaciją ir visų aptiktų „taikinių“ vietą. MiG-15, turėdamas šiek tiek didesnį traukos perteklių (ypač dideliame aukštyje), galėjo sutrumpinti atstumą greičiau nei kardas ir priartėti prie priešo. Slaptumą užtikrino kamufliažinė orlaivio spalva ("po reljefu" - iš viršaus, "po dangumi" - iš apačios). Taktiniai reikalavimai reikalavo sumaniai panaudoti saulę ir debesis bei keisti orlaivių darinių tankį ore.

Tiesios linijos skrydis, derinant pasimatymą su puolimu, tapo įmanomas tik po trisdešimties metų – po to, kai naikintuvai buvo aprūpinti radarais ir vidutinio nuotolio raketomis. MiG-15 kombinuotas artėjimas su aštriu manevru į galinį priešo pusrutulį. Jei „Saber“ saugiu atstumu pastebėjo MiG, jis bandė priversti jį į manevringą mūšį (ypač mažame aukštyje), o tai buvo nepalanki mūsų naikintuvui.

Nors horizontaliu manevru MiG-15 buvo kiek prastesnis už kardą, tačiau ne tiek, kad prireikus jo tektų atsisakyti. Gynybos veikla buvo siejama su poros komandiniu darbu ir taktinio (organizacinio) „kardo“ ir „skydo“ principo įgyvendinimu. Pirmojo funkcija yra puolimas, antrosios - priedanga. Patirtis parodė: neatskiriama ir koordinuota MiG-15 lėktuvų pora yra nepažeidžiama artimoje manevrinėje kovoje.

Formuojant eskadrilę iš trijų elementų, pora ar grandis gavo dar vieną funkciją, kuri buvo laikoma daugiafunkcine: pastangų didinimas, rezervas, laisvas manevras. Pora stovėjo „aukštai virš visų kitų“, su plačiu žvilgsniu ir buvo pasiruošusi pirmoji pašalinti netikėto puolimo grėsmę, taip pat prireikus palaikyti „kardą“ ar „skydą“. Internacionalistų pilotų kūrybinės minties vaisius buvo nauja „organizacija“ – šeši naikintuvai, kurių funkcijos pasiskirstė panašiai kaip eskadrilės. Šią patirtį vėliau perėmė ir sėkmingai panaudojo Sirijos pilotai MiG-21 1973 m. spalio mėn. kare Artimuosiuose Rytuose.

Korėjos karo metu kovos įgulos iš antžeminių komandų tapo visateisiais oro mūšio dalyviais. Sprendimą skraidyti eskadrilę dažniausiai priimdavo korpuso vadavietė, aptikusi oro priešą ties savo (Kinijos) teritorijoje esančių antžeminių radarų „matomumo“ riba. Situaciją stebėjimo radaro ekrane stebėjęs orientavimo navigatorius nukreipė naikintuvus į įėjimo į mūšį liniją. Grupės vadovui pirmiausia buvo suteikta informacinė informacija, o po to komandos informacija. Į pirmąjį (apie priešą) buvo atsižvelgta, antrasis buvo įvykdytas. CP siekė suteikti MiG-15 taktiškai palankią padėtį prieš užmegzdamas vizualinį kontaktą su „Sabres“. Vizualiai aptikęs „taikinį“, vedėjas perėmė kontrolę. Įspėjimo funkcija liko už valdymo pulto.

Įėjimo į mūšį tvarka priklausė nuo priešo pajėgų išsidėstymo ir atstumo iki jo. „Sabres“ nepakluso standartams ir pakeitė savo formavimo struktūrą ore. Todėl naudingiausias variantas „smūgis – prisidengti – dėti pastangas“ gali pasirodyti pralaimėjęs. Plano pakeitimas turėjo įvykti akimirksniu, nes nebeliko laiko galvoti.

Kardui įsiveržus į mūšio rikiuotę, mūšis suskilo į jungties, o paskui porines kovas. Eskadrilės vadas, jau užimtas „savo“ priešu, negalėjo suvaldyti visų savo pavaldinių veiksmų. Vyko sąmoningas valdymo decentralizavimas. Skrydžių vadai gavo nepriklausomybę - teisę priimti sprendimus „pagal situaciją“. Komandos postas pranešė apie artėjantį priešo rezervą, stebėjo laiką (likusį kurą) ir galėjo pašalinti naikintuvus iš mūšio. Atsitraukimui buvo atsiųsta papildomų pajėgų.

Svarbu pažymėti, kad visi divizijų vadai ir dauguma MiG-15 pulkų vadų dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare ir turėjo operatyvinio vadovavimo įgūdžius. „Patirtis nepasensta, ji tik pergalvojama ir pritaikoma konkrečioms sąlygoms“, – rašė garsusis asas A. I. Pokryshkin. Pergalvoti taktiką daug pastangų neprireikė. Kokio formato eskadrilės formavimas buvo pasiskolintas iš 1943 m. mūšio Kubane, o jame dalyvavusių grupių funkcijos nepasikeitė. Grupinės kovos principai išlieka tie patys.

„MiG-15“ lėktuvuose kovojusių pilotų sėkmę lėmė:
- įranga, kurios galimybės visiškai atitiko kovinių operacijų sąlygas;
- maksimaliai išnaudoti savo ginklo stipriąsias puses;
- racionali taktika (kovos teorija ir praktika);
- nusistovėjusią sąveiką, vadų gebėjimą valdyti jiems patikėtus išteklius ore.

Taip pat būtina atskleisti kovinių nuostolių priežastis. Atkreipkite dėmesį, kad iš 335 numuštų MiG-15 didelis procentas (daugiau nei pusė) yra susijęs su atvejais, kai pilotai saugiai palieka sugadintą (prarastą valdymą) orlaivį. Beveik visi jie grįžo į pareigas ir su pagarba kalbėjo apie MiG-15 išmetimo sistemos patikimumą ir paprastumą.

Didelė dalis nuostolių patiriami nusileidimo metu. Pirmosios linijos aerodromai (Andong, Dapu, Miaogou) buvo įrengti netoli jūros, o MiG-15 buvo uždrausta įvažiuoti iš jūros. Čia „Sabres“ buvo sutelkta su specialia misija: atakuoti MiG virš aerodromo. Nusileidimo linijoje lėktuvas buvo su išskleista važiuokle ir sklendėmis, tai yra, nebuvo pasiruošęs atremti atakos ar jos išvengti. Įrangos kokybė ir piloto parengimo lygis prarado savo vaidmenį šioje priverstinėje situacijoje.

Dauguma nušautų tiesiogiai mūšiuose yra vieniši, „praradę gretas“ ir netekę paramos. Statistika taip pat rodo, kad penkiasdešimt procentų skrydžio personalo nuostolių buvo patirti per pirmuosius dešimt skrydžių. Taigi išgyvenimas yra glaudžiai susijęs su patirtimi.

Dėmesingas požiūris į patirtį, skolinimasis iš jos visko naudingo, kas neprarado savo aktualumo, yra mūsų kovotojų Korėjoje kovinės veiklos bruožas.

Rusijos oro pajėgų svetainės duomenys

Aleksandras V. Kotlobovskis/ Kijevas Autoriaus archyvo nuotr

Tęsinys. Pradžia "AH" Nr. 2 "94

MiG-15 dalyvavimo Korėjos konflikte analizė

Korėjoje MiG-15 ir MiG-15bis pasirodė beveik vienu metu. Su MiG-15 atvykę pulkai po vieno ar dviejų mėnesių persiginklavo ir perdavė savo senus lėktuvus kinams ir korėjiečiams. Vėliau jie pradėjo priimti naujausios modifikacijos"penkioliktas".

Amerikiečiai atkakliai bandė gauti bent vieną MiG-15 kopiją. 1951 m. liepą jiems pavyko ištraukti iš po vandens nukritusį lėktuvą, tačiau jis buvo labai apgadintas ir netinkamas skrydžio tyrimams. Po metų kalnuose Šiaurės Korėja rado geros būklės MiG. Jo pasiimti transporto malūnsparniu buvo išsiųsta ekspedicija, tačiau paaiškėjo, kad viso naikintuvo pakelti neįmanoma. Turėjome naudoti rankines granatas ir pjūklus, norėdami „išmontuoti“ lėktuvus ir tokia forma pristatyti trofėjų į paskirties vietą. Taip pat buvo paskelbtas 100 000 USD atlygis visiems, kurie „penkioliktą“ skris į Pietų Korėją. Tačiau vienas iš KLDR oro pajėgų pilotų į šį viliojantį pasiūlymą atsiliepė tik 1953 m. lapkritį, kai karas jau buvo pasibaigęs.

Pagrindinis MiG priešininkas buvo A (Korėjoje nuo 1950 m. gruodžio mėn.), E (nuo 1951 m. rugpjūčio mėn.) ir F (nuo 1952 m. kovo mėn.) modifikacijų naikintuvai F-86 Sabre. F-86D buvo itin retas. RF-86A buvo naudojamas žvalgybos daliniuose.

„Fifteens“ buvo lengvesni už savo pagrindinius konkurentus, jų pakilimo greitis buvo didesnis (antras po F-86F) ir geriausiomis savybėmisįjungta dideli aukščiai. Jie turėjo galingesnius ginklus: vieną 37 mm ir du 23 mm pabūklus, palyginti su 6 „Saber“ 12,7 mm kulkosvaidžiais. Tačiau amerikiečių pilotai pastebėjo nepakankamą šios artilerijos ugnies greitį trumpalaikių reaktyvinių lėktuvų kovos sąlygomis.

„Kardai“ turėjo pranašumą nardant, atliekant horizontalius manevrus, taip pat skrendant sunkiomis oro sąlygomis ir naktį, nes įrengti radarų taikikliai. Jie taip pat turėjo tam tikrą pranašumą greičio atžvilgiu, bet ne tiek reikšmingi, kad diktuotų savo sąlygas. Svarbus dalykas buvo tai, kad F-86 pilotai naudojo anti-g kostiumus, apie kuriuos jų sovietų kolegos galėjo tik pasvajoti.

Abu kovotojai turėjo gana aukštą išgyvenamumą. Apskritai tai buvo maždaug vienodos mašinos savo skrydžio charakteristikomis, ir galiausiai pergalė priklausė nuo pilotų kvalifikacijos.

Amerikos duomenimis, F-86 pilotai numušė 792 MiG ir prarado 78 orlaivius. Dar 26 „Sabres“ dingo dėl nežinomų priežasčių. Iš viso MiG-15 pilotai gali suskaičiuoti 104 tokio tipo naikintuvus. Tuo pačiu metu tik 133-iojo IAP pulkai turi patvirtinimus apie 48 numuštus F-86, 523-ojo IAP - 42, o 913-ojo IAP - 26. Be to, autorius turi informacijos apie 26 sovietų pilotus, kuriems buvo įskaitytos pergalės. daugiau nei 60 F-86. Iš viso 176. Iš viso, sovietų duomenimis, 64-ojo korpuso naikintuvai sunaikino 651 F-86, dar 181 Sabres buvo numuštas ABU pilotų*.

* Jungtinės Kinijos ir Korėjos oro pajėgos.

Kitų tipų JT naikintuvai buvo žymiai prastesni už MiG-15. Pirmasis jų priešininkas Korėjoje buvo Mustangs. Be amerikiečių, šiose transporto priemonėse kovojo australai, pietų afrikiečiai ir pietų korėjiečiai. JAV oro pajėgos atpažino 10 oro mūšyje prarastų F-51, 12 dėl nežinomų priežasčių ir 32 dingusius. Pranešama, kad 1950 m. lapkritį jį numušė Mustangs. du MiG-15. Pastarąjį teiginį sovietų pusė visiškai atmetė. Autorius turi informacijos apie 30 F-51, kuriuos numušė 64-ojo korpuso pilotai, ir apie 12 OVA.

Rasta programa Korėjoje ir F-82 Twin Mustang. Amerikiečiai paskelbė, kad dingo 3 automobiliai. Gali būti, kad tarp jų buvo du tokio tipo orlaiviai, kuriuos 1950 metų lapkritį numušė A. Kapranovas ir jo sparnuotojas I. Kakurinas (139-asis GIAP).

Penkiolikai dažnai tekdavo susitikti su F-84E ir F-84G Thunderjet naikintuvais-bombonešiais. Jų pilotai tvirtina, kad numušė 8 MiG. Amerikiečiai pripažino, kad oro mūšiuose prarado 18 F-84 ir dar 46 dėl kitų priežasčių. Kaip neprisiminti mūšio 1952 m. rugsėjo 9 d., kai 726-ojo IAP pilotai numušė 14 šių orlaivių (yra patvirtinimas gamyklinių žymų pavidalu!). Sovietų Sąjungos duomenimis, 64-ojo korpuso naikintuvai sunaikino 178 „Thunderjet“, o kinai ir korėjiečiai – 27.

Amerikiečių šaltiniai teigia, kad F-80C Shooting Star pilotai užmušė 4 MiG. Į bazes negrįžo 68 „langinės“, 14 iš jų buvo sunaikintos, likusios dėl nežinomų priežasčių dingo arba dingo. Pasak autoriaus, sovietų pilotai numušė 121 F-80, OVA pilotai – 30.

MiG susitikimai su pagrindiniu JT pajėgų Korėjoje naktiniu naikintuvu F-94 Starfire buvo gana reti. Remiantis JAV oro pajėgų statistika, oro mūšyje buvo prarasta 1 transporto priemonė, o dar 2 dingo. F-94 pilotai užfiksavo 1 numuštą MiG-15. Sovietiniais duomenimis, „penkioliktosios“ pilotai sunaikino 13 „Starfires“.

Tarp „Korėjos retenybių“ yra Australijos oro pajėgų naikintuvai „Meteor“. Australų šaltinių teigimu, pirmasis šių lėktuvų mūšis su MiG-15 įvyko 1951 metų rugpjūčio 15 dieną ir baigėsi neįtikinamai. Sovietiniais duomenimis, pilotas N.V. Sutjaginas numušė vieną meteorą. Autoriaus skaičiavimais, iš viso mažiausiai 35 šiuos naikintuvus sunaikino sovietų pilotai. Tiesa, oficialioje 64-ojo korpuso kovinėje sąskaitoje jų yra tik 28 ir dar 2 OVA sąskaitoje. Australai nenurodo savo pamestų orlaivių skaičiaus, tačiau tvirtina, kad Korėjoje žuvo 32 meteorais skridę pilotai. Jie taip pat teigia, kad „žaliojo žemyno“ legionieriai patikimai numušė 3 MiG ir, tikėtina, dar 3.

Tarp bombonešių pagrindinis priešas neabejotinai buvo B-29. JAV oro pajėgos mano, kad pralaimėjo įvairių priežasčių 34 tokias mašinas, o „tvirtovės“ šauliai numušė 26 MiG-15. Sovietinė pusė daugumos šių nuostolių nepripažino. Autoriaus turimais duomenimis, 64-ojo korpuso lakūnai sunaikino 69 Superfortresses ir greičiausiai šis skaičius yra nepilnas.

Lengvąjį bombonešį B-26 Invader gana plačiai, ypač naktį, naudojo JT pajėgos. Vakarų šaltiniai paprastai neigia bent vieno tokio tipo lėktuvo praradimą oro mūšiuose. Iš tiesų, sovietų naikintuvai nedažnai su jais susidurdavo, tačiau MiG pilotai numušė mažiausiai 3 įsibrovėlius.

MiG-15bis iš vienos iš aviacijos mokyklų, 50-ųjų vidurio. Lėktuvas dalyvavo Korėjos kare: po skaičiumi „30“ matosi nutapytas korėjietiškas numeris „1976“, fiuzeliažo – KLDR ženklų liekanos.

Žvalgybos modifikacijos Korėjoje buvo naudojamos labai intensyviai įvairių tipų lėktuvai: RF-51, RF-80, RF-86, RB-26, RB-29, RB-50. Tokių mašinų sunaikinimo atveju MiG pilotams dažniausiai buvo priskiriami atitinkami baziniai modeliai, ir tikėtina, kad RB-50 buvo supainioti su „superfortėmis“.

Šiame fone išsiskiria RB-45 Tornado istorija. Amerikiečiai visiškai neigia šių orlaivių praradimą. Tačiau autorius tikrai žino, kad 1950 m. gruodžio 14 d. keturi 29-ojo GIAP MiG numušė Tornadą virš Andūno. Įgula buvo sulaikyta ir apklausta. 1951 metų balandį pilotas N.K. Šelamanovas apgadino Pchenjano rajone avariniu būdu nusileidusį RB-45 ir tai patvirtino sausumos pajėgos.

MiG ir vežėjų lėktuvų susitikimai įvykdavo labai retai, o šių mūšių statistika vis dar išlieka painiausia. Yra žinoma, kad kapitonas Gračiovas žuvo mūšyje su reaktyviniais naikintuvais F9F Panther. Sovietų ir Kinijos pilotai neturi numuštų panterų, tačiau gali būti, kad jie galėjo būti supainioti su Shooting Stars, nes šios mašinos yra šiek tiek panašios skrydžio metu.

6 MiG yra registruoti kaip JAV jūrų pėstininkų korpuso naktinių naikintuvų F-3D-2 Skyknight pilotai. Ar „penkioliktoko“ pilotams pavyko sunaikinti bent vieną tokio tipo orlaivį, nežinoma. Galima tik daryti prielaidą, kad keli numušti dangaus riteriai galėjo būti identifikuoti kaip F-94.

Penkioliktam teko susidurti su stūmokliniais korsarais ir „Skyraiders“. MiG pilotų pergalės prieš pastarąjį neužfiksuotos, tačiau yra informacijos apie du numuštus F-47 „Thunderbolt“. Tačiau autorius tikrai žino, kad šie lėktuvai nekariavo Korėjoje! Tikėtina, kad apie „Thunderbolts“ sunaikinimą pranešė 196-ojo IAP Šelomonovo-Dostojevskio pora, ir galima daryti prielaidą, kad pilotai stūmoklinį atakos lėktuvą supainiojo su F-47.

Amerikiečių duomenimis, su korsarais MiG-15 vyko trys oro mūšiai. Du iš jų baigėsi bergždžiai, abi pusės prarado po kovotoją. Galutiniai 64-ojo korpuso kovinės veiklos rezultatai apima 2 numuštus F4U ir 15 OVA.

Generolo Lobovo teigimu, tik kinų pilotai susitiko su Anglijos vežėjo lėktuvais „Sea Fury“ ir „Firefly“. Tačiau oficialioje OVA statistikoje informacijos apie kovas su šiomis mašinomis nėra. Tačiau yra du neatpažinti orlaiviai ir visai tikėtina, kad tai britų lėktuvai. Vakarų spauda patvirtina, kad Korėjoje žuvo keletas Fireflies.

Bendri rezultatai yra tokie. Sovietų Sąjungos duomenimis, 64-ojo korpuso pilotai, daugiausia „penkioliktokuose“, per 1182 oro mūšius išskrido 64 000 skrydžių ir numušė 1 106 JT lėktuvus. Jų nuostoliai siekė 335 MiG ir 120 pilotų. OVA naikintuvai surengė 366 mūšius, per kuriuos sunaikino 271 priešo lėktuvą, prarado 231 savo lėktuvą ir 126 pilotus.

F9F-5 Panther iš 1-ojo JAV jūrų laivyno lėktuvo sparno. Ant fiuzeliažo yra 445 kovinių misijų Korėjoje žymės

žvalgybinis bombonešis RB-50B

RB-45C Tornado žvalgybinis bombonešis iš 91-ojo strateginio žvalgybos sparno

Štai Amerikos statistika. Pagal ją buvo numušti 954 sovietų, kinų ir Šiaurės Korėjos lėktuvai, t. 827 MiG-15. JAV oro pajėgų nuostoliai siekė 138 lėktuvus. Karinis jūrų laivynas ir jūrų pėstininkai taip pat pranešė apie penkių transporto priemonių praradimą.

Kaip matote, kariaujančių šalių duomenys skiriasi gana rimtai. Kaip mes galime tai paaiškinti? Pabandykime tai išsiaiškinti.

Amerikiečiai savo pergales užfiksavo tik naudodami fotokulkosvaidį (FKP), nes Padėtis Korėjoje neleido patvirtinti iš žemės. Šis metodas, pasak Sovietų Sąjungos herojaus K.V. Sukhov, buvo maždaug 75% efektyvus. Nors buvo papildomai atsižvelgta ir į kitų pilotų liudijimus, JAV oro pajėgų statistika liko toli gražu neklystanti. Pavyzdžiui, amerikiečiai sakė, kad balandžio 3-iosios mūšyje sunaikino 4 MiG-15. Tiesą sakant, šią dieną vienas 176-ojo GIAP naikintuvas buvo numuštas ir 3 buvo apgadinti. Ir tai nėra atskiras faktas. Yra daug mažiau atvejų, kai MiG nuostoliai buvo didesni, nei nurodė Pentagonas.

Amerikiečiai savo lėktuvus, numuštus oro mūšiuose, iš dalies galėjo nurašyti kaip priešlėktuvinius šaulius, iš dalies kaip dingusius be veiksmų arba prarastus dėl neaiškių aplinkybių. Pavyzdžiui: 1953 m. sausio 12 d., 535-ojo IAP pilotas, vyresnysis leitenantas Ya.Z. Khabievas buvo numuštas žvalgybinio lėktuvo RB-29. JAV oro pajėgos teigė, kad tai buvo antžeminių oro gynybos sistemų darbas. Gali būti, kad kai kuriuos savo nuostolius Pentagonas galėjo nuslėpti – juk oficialūs duomenys buvo skirti publikavimui spaudoje ir ideologinių atspalvių juose neatmetama. (Sovietiniai duomenys dešimtmečius buvo griežtai slapti, o tik pastaraisiais metais pateko į spaudą.) Galimi ir kiti variantai. Autorius neketina niekuo apkaltinti amerikiečių ir visiškai pripažįsta, kad kare galimos visokios painiavos, ir ne visada pavyksta išsiaiškinti konkretaus kovinio dalinio praradimo priežastį.

Sovietų aviacijos daliniuose buvo labai griežta pergalių registravimo tvarka. Pirmiausia – FKP personalas. Tada – partnerių liudijimai. Tačiau svarbiausia buvo antžeminių vienetų patvirtinimas, be kurio numuštas lėktuvas, kaip taisyklė, nebuvo skaičiuojamas. Be to, pulko atstovai nuvyko į priešo transporto priemonės avarijos vietą, ją nufotografavo ir turėjo atsinešti kokią nors dalį, pageidautina gamyklinę etiketę. Į pačių pilotų parodymus beveik nebuvo atsižvelgta. Pavyzdžiui, 16-ojo IAP pilotas L.P. Morščichinas priekinėje atakoje sunaikino kardą. F-86 sprogo, blykstė apšvietė FKP plėvelę, o mažos nuolaužos, likusios iš amerikiečių naikintuvo, išsibarstė. didelė teritorija. Praradęs daiktinius ir dokumentinius įrodymus, Morščichinas negalėjo įrodyti savo pergalės.

Jei nukritęs lėktuvas nukrito į jūrą, dažniausiai jis taip pat nebuvo skaičiuojamas. Taip pat svarbu atsižvelgti į tai, kad po tam tikro laiko eskadrilių, pulkų ir divizijų kovines sąskaitas tikrino aukštosios valdžios institucijos, koregavusios pergalių skaičių žemyn.

Žinodami visus šiuos niuansus, galime pakankamai pasitikėti sovietinės pusės, kuri pamažu pratino kinus ir korėjiečius prie šios tvarkos, duomenimis.

Artimuosiuose Rytuose

Pirmoji arabų šalis, gavusi MiG-15, buvo Egiptas, kuris jį įsigijo 1955–1956 m. Čekoslovakijoje yra 120 šių kovotojų.

272-ojo IAP navigatorius V. Kalmansonas, Korėjoje iškovojęs 3 pergales. Mirė 1952 m

Labai ryžtingas veiksmas Prezidento Nassero pastangos ginti savo valstybės nacionalinius interesus sukėlė rimtą susirūpinimą kelių šalių vyriausybėms ir 1952 m. paskatino invaziją į Egiptą. Vėliau, per „kovą su kosmopolitizmu ir sionizmu“, daugelis žydų lakūnų iškovojo daugybę pergalių. peržiūrėtas žemyn. Kalmansonas 1956 m. rudenį prarado dvi pergales iš Anglijos, Prancūzijos ir Izraelio karinio kontingento.

* Jame buvo daugiau nei 900 orlaivių, įskaitant. o prancūzų gamybos Mister IVA ir Ouragan naikintuvai yra pagrindiniai MiG priešininkai būsimose kovose.

Egiptiečiai turėjo 160 įvairių tipų kovinių lėktuvų, iš kurių tik 69 buvo geros būklės. Pastarajame buvo apie 30 MiG-15bis (2 eskadrilės).

Penkioliktoko lakūnai pirmą kartą stojo į mūšį auštant spalio 30 d. Jie sulaikė keturis britų Kanberra P.R.7 žvalgybinius lėktuvus ir vieną iš jų apgadino. Vėliau 6 MiG šturmavo 202-osios Izraelio parašiutų brigados pozicijas, kurios sulaukė ypatingo Egipto aviacijos dėmesio. Apie 9 valandą ryto jį užpuolė keturi vampyrai ir pora MiG – dėl to žuvo ir buvo sužeisti 40 desantininkų, sunaikintos 6 transporto priemonės ir ryšių lėktuvas Cub. Netrukus po vidurdienio meteorų pora, lydima šešių MiG-15, vėl užpuolė Izraelio brigadą. Desantininkų pridengti atėjo šeši „ponai“. Kilusiame mūšyje egiptiečiai prarado du naikintuvus ir apgadino vieną „Misterį“, bet svarbiausia, kad „penkiolikto“ lakūnai neleido sutrikdyti meteorų darbo.

Spalio 31 d. keturi „Vampyrai“ vėl apdorojo 202-ąją brigadą. Pasirodę „Misters“ numušė tris atakos lėktuvus, o ketvirtąjį išgelbėjo laiku atvykę MiG, kurie išvijo izraeliečius.

Apie 16 val. šeši MiG-15 uždengė Meteorus per reidą prieš Izraelio įrangos koncentraciją. Baigę misiją, pilotai aptiko porą uraganų, atakuojančių Egipto šarvuotą koloną. Įvyko mūšis, abu Izraelio lėktuvai buvo numušti: vienas nusileido dykumoje, o kitas pasiekė bazę. Maždaug tuo pačiu metu keturi MiG-15 bandė atidėti Izraelio kolonos veržimąsi. Ore jie rado jauniklį, kuris pasirodė esąs lengvas grobis.

Vėliau virš Šiaurės Sinajaus įvyko dinamiškas oro mūšis, kuriame dalyvavo 10 MiG-17, pora MiG-15 ir 4 Misters. Nepaisant skaitinio pranašumo, egiptiečiai nusileido. Jie prarado vieną lėktuvą, kurio pilotas sugebėjo saugiai nusileisti Sirbono ežere. Penkioliktasis nuskendo, o vėliau jį iškėlė izraeliečiai. Šią dieną įvyko dar du „Hurricanes“ ir „Misters“ bei „MiG“ susidūrimai, kuriuose arabai prarado dar du naikintuvus.

Po anglo-prancūzų ultimatumo

Nasseras įsakė išsklaidyti savo lėktuvus: 20 MiG-15 buvo dislokuoti Nilo deltoje, o 25, be 60 kitų lėktuvų, buvo išsiųsti į Siriją ir Saudo Arabiją. Šios priemonės pasirodė labai savalaikės, o pirmieji sąjungininkų antskrydžiai egiptiečiams didelės žalos nepadarė. Tačiau oro smūgių jėgos padidėjo ir lapkričio 1-osios popietę Abu Suero oro bazėje, be kitos įrangos, buvo sunaikinti 27 Sirijos MiG-15 ir MiG-15UTI.**

Egipto aviacijos veikla smarkiai sumažėjo. Lapkričio 1 dieną MiG-15 pilotai sugebėjo apgadinti vieną Anglijos Kanberą. Per kitas keturias dienas buvo užfiksuoti tik du epizodai, susiję su „penkioliktuoju“: viename buvo apgadinta kita Kanbera, o kitoje – bombos ataka prieš britų desantininkus Gamilo rajone. Tačiau lapkričio 6 dieną MiG pilotai pasiekė didžiulę sėkmę: jiems pavyko numušti Kanberą, skridusį dideliame aukštyje virš Sirijos. Gali būti, kad tai padarė arba sovietų, arba čekų lakūnas.

Bendri kovų rezultatai yra tokie. Egiptas oro mūšiuose Sinajuje prarado 15-18 lėktuvų, įskaitant. nuo 4 iki 8 MiG-15, o dar 8 MiG-15 (išskyrus Sirijos) ant žemės. Sąjungininkai, daugiausia dėl Egipto sausumos ugnies, prarado 27 orlaivius ir 2 sraigtasparnius. MiG-15 pilotai užfiksavo 2 numuštus priešo lėktuvus, 1 sunaikintą ant žemės ir 6 apgadintus. Tokie menki rezultatai pirmiausia paaiškinami nepakankamu Egipto pilotų pasirengimo lygiu.

* Trumpai apie įvykių raidą. 1956 metų spalio 29 d Izraeliečiai pradėjo karines operacijas Sinajaus pusiasalyje ir greitai įsiveržė į Egipto teritoriją. Spalio 31 d. Prancūzija ir Anglija pateikė abiem pusėms ultimatumą, reikalaudamos sustoti kovojantys. Nassero vyriausybė jį atmetė, o naktį anglų-prancūzų lėktuvai pradėjo reidus į Egipto taikinius. Lapkričio 1 dieną izraeliečiai pasiekė Sueco kanalą, o po dviejų dienų užėmė beveik visą pusiasalį. Lapkričio 5 dieną britai ir prancūzai išlaipino oro ir jūrų desanto karius kanalo zonoje. Tačiau tą pačią dieną SSRS Paryžiui, Londonui ir Tel Avivui pateikė labai grėsmingą ultimatumą. Sovietų Sąjungos poziciją palaikė JAV. Buvo priimta atitinkama JT rezoliucija, o karo veiksmai nutrūko lapkričio 7 d.

**Galima daryti prielaidą, kad Sirijos pilotai buvo apmokyti apie savo įrangą Abu Suer oro bazėje.

Po 6 metų Egipto MiG-15 dalyvavo pilietinis karas Jemene. Šioje šalyje užvirė muštynės tarp revoliuciją įvykdžiusių respublikonų ir nuverstos monarchijos šalininkų, kuriuos rėmė Anglija, Jordanija ir Saudo Arabija. Naujosios valdžios prašymu prezidentas Nasseras išsiuntė į Jemeną karius, įskaitant MiG ginkluotus oro dalinius. Jų pilotai turėjo veikti daugiausia prieš antžeminius taikinius – susidūrimai su britų ir Saudo Arabijos lėktuvais buvo itin reti. Pagrindinius „penkioliktokų“ nuostolius patyrė priešlėktuviniai gaisrai, sausumos kariuomenės apšaudymai aerodromuose, taip pat įvairių rūšių skrydžių avarijų.

1967 metų birželį Artimuosiuose Rytuose įsiplieskė dar vienas arabų ir Izraelio konfliktas – vadinamasis. „Šešių dienų karas“. Jo arabų dalyviai (UAR, Sirija, Jordanija, Irakas) turėjo apie 800 orlaivių, įskaitant. daugiau nei 70 MiG-15. Izraelio oro pajėgos turėjo šiek tiek daugiau nei 300 transporto priemonių.

MiG-15 veikė Egipto ir Sirijos frontuose kaip naikintuvai-bombonešiai. Pavyzdžiui, trečią kovų dieną Egipto MiG-15 ir MiG-17 palaikė šarvuotų dalinių veiksmus, kurie sugebėjo sulėtinti greitą Izraelio puolimą link Sueco kanalo.

Egipto MiG-15 Abu Suero oro bazėje

MiG-15 Čekoslovakijos oro pajėgos

Izraeliečiai iš Sirbono ežero dugno atgauna numuštą MiG-15

Šiuo atveju buvo prarasta 13 MiG. „Penkioliktokuose“ pergalių iš oro neužregistruota. Karas baigėsi visišku arabų armijų pralaimėjimu, įskaitant. beveik visų jų orlaivių sunaikinimas. Naujieji MiG-15 nebuvo tiekiami nuostoliams kompensuoti, tačiau keli tokio tipo naikintuvai, išgyvenę birželio mėnesio katastrofą, išgyveno iki kito arabų ir Izraelio karo 1973 metais ir dalyvavo mūšiuose Egipto fronte.

Šaltojo karo mūšiuose ir vietiniai konfliktai

Penktasis dešimtmetis buvo Šaltojo karo įkarštis. Tarp jos „žavesybių“ buvo sisteminga NATO lėktuvų invazija į SSRS ir jos sąjungininkų oro erdvę. Didžiausias kiekis Tokių incidentų pasitaikydavo Baltijos šalyse ir Tolimuosiuose Rytuose, kur MiG-15 pilotai nuolat turėdavo kilti, kad sulaikytų sienos pažeidėjus.

Greičiausiai MiG kovinės sąskaitos atidarymas šiame nematomame kare įvyko 1950 metų gruodžio 26 dieną Tolimuosiuose Rytuose. Tą dieną virš Tiumenės-Ulos upės žiočių buvo aptiktas amerikietiškas B-29. Bakhajevo ir Kotovo pora iš 523-iojo IAP pakilo perimti. Naikintuvai bandė priversti „tvirtovę“ nusileisti, tačiau jos šauliai atidengė ugnį, ir MiG pilotams neliko nieko kito, kaip numušti besipriešinantį priešą.

Gana vaisingi buvo 1952-ieji, kai užfiksuoti 34 sienos pažeidimų atvejai. Sovietų gaudytojai numušė tris lėktuvus ir tiek pat apgadino. Ši kova nebuvo lengva – buvo nuostolių. Naujausių publikacijų spaudoje dėka tapo žinomas vienas toks tragiškas epizodas. Lapkričio 18 d. tarptautiniuose vandenyse įvyko mūšis tarp keturių 781-ojo Ramiojo vandenyno laivyno IAP MiG-15 ir keturių JAV karinio jūrų laivyno naikintuvų F9F. Dėl to į savo aerodromą grįžo tik vienas sovietų lėktuvas. Kito lėktuvo pilotas buvo mirtinai sužeistas, tačiau sugebėjo pasiekti krantą ir nusileisti šalia vandens, o dar du Ramiojo vandenyno salų gyventojai vis dar laikomi dingusiais be žinios. Amerikiečiai, jų duomenimis, nuostolių neturėjo.

Tarp kitų šių nuostabių metų įvykių išsiskiria susidūrimai su skraidančiais laivais. 1952 m. gegužės 11 d. virš Japonijos jūros du MiG-15 atakavo JAV karinio jūrų laivyno RVM-5 jūreivį šešis kartus, tačiau sugebėjo jį lengvai apgadinti. Jų kolegoms iš Baltijos laivyno pasisekė labiau: birželio 13-ąją pora MiG numušė švedišką „Catalina“, anksčiau sistemingai vykdžiusią žvalgybinius skrydžius.

Netrukus Baltijos šalių pajėgos numušė dar vieną švedų žvalgybinį lėktuvą C-47, nors šį kartą virš neutralių vandenų. (Oficialiais duomenimis, pergalė buvo pasiekta MiG-15bis, liudininkų teigimu - MiG-17.)

Vėlesniais metais MiG-15 pilotai atnešė daug sielvarto NATO įguloms. Taigi 1953 m. liepos 29 d. Kamčiatkos srityje jie numušė RB-50. 1954 m. lapkričio 7 d. į šiaurę nuo salos. Hokaido pora „penkioliktųjų“ sunaikino RB-29. 1955 m. balandžio 18 d. MiGs pasiekė didžiulę sėkmę. Šią dieną Komandų salų srityje oro gynybos sistemos aptiko amerikietišką RB-47. MiG-15bis, kurią sudarė kapitonas Korotkovas ir vyresnysis leitenantas Sažinas, pora pakilo perimti. Jiems pavyko numušti žvalgybinį lėktuvą, o Korotkovas turėjo sunaudoti beveik visą amuniciją. Po dviejų mėnesių pasižymėjo dar viena gaudytojų pora, numušusi JAV karinio jūrų laivyno VP-19 eskadrilę P2V-5 Neptūną virš Beringo sąsiaurio. Jo įgula avariniu būdu nusileido saloje. Šv. Laurynas, sudužus lėktuvui.

Šį sąrašą būtų galima tęsti. Tačiau kitose šalyse MiG pilotai nedirbo.

1957 metų gruodį Albanijoje jie privertė nusileisti du įsibrovėjus: britų keleivį DC-4 ir JAV oro pajėgų kovinį treniruoklį T-33.

Bulgarijoje kovinės sąskaitos MiG-15 atidarymas buvo susijęs su tragiškomis aplinkybėmis: 1955 m. liepos 27 d. naktį budinčių MiG pora numušė Izraelio oro linijų bendrovės El Al keleivinį lėktuvą Constellation. . Visi laive buvę žuvo. Ekipažas, matyt, atsiliko nuo grafiko ir nusprendė apvažiuoti aplinkkeliu, skrisdamas virš UXO teritorijos. O bulgarų pilotai, matyt, supainiojo lėktuvą su amerikiečių kariniu transportu C-121.

Jaroslavas Sramekas po pergalės prieš F-84

Pirmuosius MiG-15 Vengrija gavo 1951 m., o jau lapkričio 19 d. buvo pastebėtas jų kovinis panaudojimas – JAV oro pajėgų „Dakota“ buvo priverstas leistis. Taip pat žinoma daug žvalgybinių cilindrų sunaikinimo atvejų, susidūrus su vienu iš jų žuvo „penkioliktoko“ pilotas. Politinės padėties šalyje išskirtinumas lėmė kitokius faktus. Taigi 1954 metais Vengrijos pilotas MiG lėktuvu bandė skristi į Vakarus, tačiau dėl degalų trūkumo jis avariniu būdu nusileido Jugoslavijoje. 1956 metų pradžioje į Austriją Tu-2 bandė skristi kitas vengras. Sovietų MiG-15 įsikišo ir privertė jį nusileisti. Per 1956 m. rudens įvykius kai kurie Vengrijos oro pajėgų pilotai perėjo į sukilėlių pusę. Ant savo MiG jie kalkėmis arba kreida nupiešė trispalves žvaigždes ir spalio 30-31 dienomis surengė reidus į sovietų ir vyriausybės pozicijas. priešlėktuvinė artilerija Budapešto rajone. Vėliau visus Vengrijos aerodromus užėmė sovietų kariuomenė, o sukilėlių aviacija nustojo egzistavusi. Sovietų oro pajėgų MiG-15 ir toliau retkarčiais dalyvaudavo veiksmuose prieš atskirus Imre Nagio šalininkų būrius ir kontroliuodavo šalies oro erdvę, užkirsdami kelią Vengrijos orlaivių bandymams skristi į Vakarus.

VDR 50-ųjų pradžioje. oro sienų pažeidimai pasitaikydavo labai dažnai ir buvo slopinami Sovietų Sąjungos pajėgų grupės aviacijos dalinių Vokietijoje veiksmais. Pirmąjį incidentą, susijusį su MiG-15, Vakarų stebėtojai pastebėjo 1952 m. balandžio 29 d., viename iš Berlyno koridorių. Buvo užpultas DC-4, kuris, pasak sovietų pusės, pažeidė oro eismo režimą. Po trijų mėnesių panašus incidentas įvyko su JAV oro pajėgų C-47. Abiejų „Douglas“ ekipažai išsisuko su nedideliu išgąsčiu – jų persekiotojai apsiribojo apšaudymu. Tačiau anglų Linkolno pilotams pasisekė daug mažiau. 1953 m. kovo 12 d., „pirmosios darbininkų ir valstiečių valstybės Vokietijos žemėje“ padangėje, jų lėktuvas buvo sulaikytas ir liepta nusileisti. Britai atsisakė paklusti ir buvo numušti. Penki įgulos nariai žuvo, vienas buvo sunkiai sužeistas.

Lenkijoje įsibrovėlių lėktuvai pasirodė tik virš Baltijos, tačiau karinių susirėmimų su jais atvejai nežinomi. Tačiau Vakarų šaltiniai praneša apie tris lenkų pilotų skrydžius MiG-15 į Danijai priklausančią Bornholmo salą: du 1953 m. ir vieną 1956 m.

Čekoslovakija neapsiėjo be „keliautojų“: 1957 metais šioje šalyje besimokęs egiptiečių pilotas pagrobė MiG-15 į Austriją. Tuo pačiu metu čekų pilotai savo kovinėje paskyroje užfiksavo kelis NATO lėktuvus. 1953 m. kovo 10 d. pora F-84 iš Bitburgo oro bazės (Vokietija) įsiveržė į Čekoslovakijos oro erdvę, kur juos sulaikė Jaroslavo Srameko ir Milano Forsto pilotuojami MiG. Shramekas numušė vieną F-84, o kitas „Thunderjet“ sugebėjo pabėgti. Po metų pažeidimą padarė du neatpažinti kelių variklių lėktuvai. Vieną iš jų kapitonas Volemanas numušė iš MiG-15bis, o kitas, paleistas iš 1500 m atstumo, sugebėjo pabėgti. Kova su žvalgybos cilindrais buvo vykdoma gana sėkmingai: už trumpalaikis 11 iš jų buvo sunaikinta. Tikrasis asas čia buvo leitenantas Jaroslavas Novakas, numušęs 5 iš jų.

Lenkų lakūnas Zygmuntas Gosciniakas prie jo užgrobto MiG-15

„Šaltas“ karas: kovinis įspėjimas aerodrome

KLDR MiG-15 sudarė naikintuvų branduolį iki šeštojo dešimtmečio pabaigos, kai juos pradėjo keisti MiG-17 ir MiG-19. Nepaisant karo pabaigos, padėtis išliko labai įtempta. JAV oro pajėgų lėktuvai ir sraigtasparniai Pietų Korėja Jie nuolat pažeidinėjo sieną. Šios veiklos viršūnę pasiekė 1955 m., kai daugelis oro mūšiai kuris atnešė nuostolių abiem pusėms. Pavyzdžiui, 1955 m. vasario 2 d. netoli kranto aštuoni KLDR oro pajėgų MiG-15 sulaikė amerikietišką RB-45, lydimą šešiolikos kardų. Vėlesniame mūšyje buvo numušti du MiG. Kinijos oro pajėgų pilotai MiG-15 turėjo atlikti didelio masto kovines operacijas su Kuomintango aviacija, taip pat su JAV oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno orlaiviais. Oficialiais Kinijos duomenimis, nuo 1954 iki 1958 m. Buvo numušta ir apgadinta apie 200 priešo lėktuvų: F-47, F-51, F-84, F-86, B-17, B-24, B-25 ir kt. Tiesa, pilotai sudarė tik pusę jų. pergalių, visa kita – priešlėktuvininkų darbas. Kovinės įtampos pikas įvyko 1958 m. rudenį, kai prasidėjo vadinamoji Taivano krizė, atsidūrusi ant karo slenksčio. Tada oro mūšiuose Kinijos oro pajėgos numušė ir sugadino 42 orlaivius, neteko apie 15 orlaivių.* Šiuose įvykiuose „Guomintang“ pirmasis pasaulyje panaudojo oras-oras valdomas raketas, pataikiusias keturias MiG. su jais viename mūšyje. Vėliau Kinijos lėktuvai atliko žvalgybinius skrydžius virš Taivano. Keletas jų, įskaitant. ir „penkioliktokai“ buvo numušti. Be kita ko, Kinijos oro pajėgos MiG-15 naudojo kaip naikintuvą-bombonešį: 1959–1960 m. sukilimo Tibete malšinimo metu ir 1974 m. sausio mėn. išsilaipinimo Paracel salose metu. Verta paminėti, kad 1958–1991 m. Iš žemyno į Taivaną skrido 12 Kinijos oro pajėgų orlaivių, tarp jų keli MiG-15 ir MiG-15UTI. Daugelyje jų Chiang Kai-shek pilotai atliko žvalgybą virš Kinijos teritorijos.

* Vakarų stebėtojų teigimu, mūšiuose dalyvavo ir MiG-15, ir MiG-17.

Iki 1955 m. sovietų kariniai vienetai, įskaitant aviacijos, buvo įsikūrę KLR teritorijoje, pirmiausia Port Artur mieste Liaodong pusiasalyje. Kaip prisimena Sovietų Sąjungos didvyris K.V. Suchovo, vieno iš jų pilotai virš savo aerodromo numušė F-84E, kuris nukrito tiesiai ant kilimo ir tūpimo tako.

Tuo metu, kai prasidėjo amerikiečių bombardavimas, Šiaurės Vietnamas turėjo nedidelį skaičių MiG-15. Tačiau autorius neturi patikimų duomenų apie šių transporto priemonių kovinį naudojimą, nors užsienio šaltiniai pažymi, kad jie retkarčiais dalyvauja mūšiuose.

Alžyras MiG-15 naudojo ribotai trumpą laiką sienų konfliktas su mano buvęs sąjungininkas apie antiprancūzišką karą – Maroką.

1962 metais Kuba iš Čekoslovakijos gavo 30 MiG-15. Čia jie buvo naudojami kovojant su Castro priešininkų orlaiviais, valtimis ir laivais, iš kurių buvo išlaipinti žvalgybos agentai ir diversantai, taip pat smogta į įvairius salos taikinius.

Afganistanas gavo daugybę MiG-15 UTI, o 70-80 m. Retkarčiais jie išskrisdavo žvalgybai arba pulti modžahedų vietas. Galbūt tai paskutinis konfliktas, kuriame dalyvavo garsusis orlaivis,

MiG-15 skrydžio charakteristikų palyginimas su jo priešininkų charakteristikomis

Šaltiniai

1. Klasifikacija pašalinta. SSRS ginkluotųjų pajėgų praradimai karuose, karo veiksmuose ir kariniuose konfliktuose. Karinė leidykla, M., 1993 m.

2. SSRS pasienio kariuomenė. 1945-1950 gegužės mėn. „Mokslas“, M., 1975 m.

3. Stewart J. Oro jėga Korėjoje yra lemiama jėga. Užsienio literatūros leidykla, M., 1959 m.

4. Šavrovas V.B. Lėktuvų projektavimo istorija SSRS. 1938-1950 m „Mechanikos inžinerija“, M., 1988 m.

5. Butovskis Piotras. Samoloty MiG. Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci. Varšuva, 1987 m.

6.Csanadi N., Nagyvaradi S., Winkler L A Magyar repules tortenete. Muszaki Konyvkiado, Budapeštas, 1977 m.

7. Shores Chistopheris F. Oro tūzai. „Bison Book Corp.“, 1983 m.

8. Sužeidė Zdeneką. Mikojan MiG-17. Hawker Hurrikane MK.I. SPAD VII ir XIII. „Nase Vojsko“, Praha, 1989 m.

9.VranyJiri, KrumbachJun. MiG-15. La-5ala-7. FokkerD.VII. „Nase Vojsko“, Praha, 1985 m.

Naudotos medžiagos periodiniai leidiniai: „Izvestija“, „Komsomolskaja Pravda“, „Raudonoji žvaigždė“, „Pravda“, „Oro laivyno biuletenis“, „Biuletenis“ oro gynyba“, „Problemos Tolimieji Rytai“, „Soviet Warrior“, „Techninė informacija“, „Air Fan“, „Aeroplane“, „Air Force Magazine“, „Air International“, „Aviation Magazine International“, „Aviation Week and Space Technology“, „Flight“, „FlyPast“, „Letectvi+Kosmonautika“, „Plastikinių rinkinių apžvalga“, „RAF Flying Review“, Skczydlata Polska.

Medžiaga iš asmeninio archyvo ir autoriaus Yu Krylovo (Maskva), I.A. Seidovas (Ašchabadas), taip pat asmeniniai prisiminimai apie D.V. Viricha, A.A. Germana, S.A. Iljašenka, SI. Naumenko, E.G. Pepeljajeva, K.V. Sukhova, N, K. Shelamanova, N.I. Shkodina.

Kovinio naikintuvų naudojimo pauzė po Antrojo pasaulinio karo truko tik penkerius metus. Istorikams nespėjus baigti rašyti apie praeities mūšius, tolimos Korėjos padangėje prasidėjo nauji. Sąskaita buvo atidaryta didelio masto vietiniams karams, kurie reguliariai sukrėtė pasaulį kiekvieną paskesnį dešimtmetį.

Daugelis ekspertų šiuos karus vadina savotišku naujos karinės technikos bandymų poligonu. Kalbant apie Korėjos karą, prasidėjusį 1950 m. lapkritį, šis apibrėžimas buvo visiškai tinkamas. Pirmą kartą savo kovines galimybes išbandė reaktyviniai naikintuvai, žvalgybiniai lėktuvai ir naikintuvai bombonešiai. Ypatingą reikšmę turėjo sovietų MiG-15 ir amerikiečių kardo F-86 konfrontacija.

Per trejus Korėjos karo metus 64-ojo IAK (naikintuvų korpuso) pilotai internacionalistai surengė 1872 oro mūšius ir numušė 1106 amerikiečių gamybos lėktuvus, įskaitant 650 kardų. MiG nuostoliai siekė 335 lėktuvus.

MiG-15 ir Saber yra pirmosios kartos reaktyvinių naikintuvų atstovai, mažai besiskiriantys savo kovinėmis galimybėmis. Mūsų lėktuvas buvo dvi su puse tonos lengvesnis (kilimo svoris 5044 kg), tačiau „Saber“ „sunkumą“ kompensavo didesnė variklio trauka (4090 kg, palyginti su 2700 kg MiG). Jų traukos ir svorio santykis buvo beveik toks pat – 0,54 ir 0,53, kaip ir maksimalus greitis ant žemės – 1100 km/val. Dideliame aukštyje MiG-15 įgijo pranašumą pagreičio ir aukštėjimo greičio atžvilgiu, o „Saber“ geriau manevravo mažame aukštyje. Jis taip pat galėtų ilgiau išbūti ore, turėdamas 1,5 tonos „papildomo“ kuro.

Lėktuvuose įdiegus reaktyvinius variklius ir įgyvendinus naujausius aerodinamikos pasiekimus jų konstrukcijoje transoninis skrydžio greičio diapazonas tapo „veikiančiu“. Naikintuvai pateko į stratosferą (Kardo tarnybinės lubos – 12 000 m, o MiG-15 – 15 000 m).

Skirtingi požiūriai buvo akivaizdūs tik ginkluose. MiG15 turėjo vieną 37 mm ir du 23 mm pabūklus „Saber“ turėjo šešis 12,7 mm kulkosvaidžius (karo pabaigoje pasirodė „Sabres“ su keturiais 20 mm pabūklais). Apskritai, „anketos“ duomenų analizė neleido net įmantriam ekspertui nustatyti potencialaus laimėtojo. Tik praktika gali duoti atsakymą.

Jau pirmieji mūšiai parodė, kad, priešingai nei prognozuota, technologinė pažanga radikaliai nepakeitė ginkluotos konfrontacijos ore formų ir turinio. Mūšyje buvo išsaugotos visos praeities tradicijos ir modeliai. Jis išliko artimas, manevringas ir grupinis.

Tai daugiausia lėmė tai, kad naikintuvų ginkluotė praktiškai nepatyrė jokių kokybinių pokyčių. Antrajame pasauliniame kare dalyvavusių stūmoklinių naikintuvų kulkosvaidžiai ir pabūklai migravo į reaktyvinius lėktuvus. Todėl „žudikų“ diapazonas ir galimų išpuolių sritis išliko beveik nepakitę. Santykinis vienos salvės silpnumas, kaip ir anksčiau, privertė jį kompensuoti atakoje dalyvaujančio orlaivio „vamzdžių“ skaičiumi.

Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas, vadovavęs divizijai Korėjos kare, rašė: „Svarbiausia puikiai įvaldyti pilotavimo ir šaudymo techniką, jei piloto dėmesys nepatenka į orlaivio valdymą. tada jis gali teisingai atlikti manevrą, greitai priartėti prie priešo, tiksliai nusitaikyti ir jį nugalėti“.

MiG-15 buvo sukurtas oro kovoms, tai yra, jis visiškai atitiko numatytą paskirtį. Dizaineriai orlaivyje išlaikė idėjas, įkūnytas MiG-1 ir MiG-3: greitis - kilimo greitis - aukštis, o tai leido pilotui sutelkti dėmesį į ryškią puolimo mūšį. Mūsų internacionalistai pilotai neabejojo, kad kovoja su geriausiu pasaulyje naikintuvu.

Viena iš „MiG-15“ privalumų buvo didesnis destruktyvus potencialas, leidęs įgyti pagrindinį mūšio etapą – puolimą. Tačiau norint laimėti reikėjo kaupti informaciją ir pozicinį pranašumą ankstesniuose etapuose.

Pilotas (grupės lyderis) galėtų perimti iniciatyvą ir pradėti diktuoti savo sąlygas „Sabres“, jei pirmasis gautų informaciją apie priešą. Laiko rezervas buvo panaudotas mūšio planui sudaryti, palankiai starto pozicijai užimti, kovinei rikiuotei pertvarkyti. Čia pilotui talkino antžeminis komandų postas, kuriame buvo techninės išankstinio perspėjimo priemonės. Prieš užmegzdama glaudų vizualinį ryšį su „Sabres“, vadavietės kovinė įgula informavo pilotą apie situaciją ir visų aptiktų „taikinių“ vietą. MiG-15, turėdamas šiek tiek didesnį traukos perteklių (ypač dideliame aukštyje), galėjo sutrumpinti atstumą greičiau nei kardas ir priartėti prie priešo. Slaptumą užtikrino kamufliažinė orlaivio spalva („atitinka reljefą“ - iš viršaus, „tinka dangui“ - iš apačios). Taktiniai reikalavimai reikalavo sumaniai panaudoti saulę ir debesis bei keisti orlaivių darinių tankį ore.

Tiesios linijos skrydis, derinant pasimatymą su puolimu, tapo įmanomas tik po trisdešimties metų – po to, kai naikintuvai buvo aprūpinti radarais ir vidutinio nuotolio raketomis. MiG-15 kombinuotas artėjimas su aštriu manevru į galinį priešo pusrutulį. Jei „Saber“ saugiu atstumu pastebėjo MiG, jis bandė priversti jį į manevringą mūšį (ypač mažame aukštyje), o tai buvo nepalanki mūsų naikintuvui.

Nors horizontaliu manevru MiG-15 buvo kiek prastesnis už kardą, tačiau ne tiek, kad prireikus jo tektų atsisakyti. Gynybos veikla buvo siejama su poros komandiniu darbu ir taktinio (organizacinio) „kardo“ ir „skydo“ principo įgyvendinimu. Pirmojo funkcija yra puolimas, antrosios - priedanga. Patirtis parodė: neatskiriama ir koordinuota MiG-15 lėktuvų pora yra nepažeidžiama artimoje manevrinėje kovoje.

Kova (mūsų požiūris)

Sumaištis ir rekonstrukcija (vaizdas iš JAV)

Daugiau apie Korėjos karą

Korėjos karas buvo pirmasis iš daugybės nedidelių karinių konfliktų, kurie po 1945 m. tapo Amerikos erelio gairėmis – Vietname, tada Afganistane ir Irake. Komunistų ir JT kariuomenės judėjo pirmyn ir atgal per Korėjos kalvas, nelabai suprasdamos, su kuo ir prieš ką kovoja.

Tačiau oro karas Korėjoje iš esmės buvo grįžimas į praeitį. Ne į Antrąjį pasaulinį karą, nors daugelis Korėjoje kovojusių lakūnų iškovojo pirmąsias pergales prieš priešą tame ankstesniame ginkluotame konflikte. Šis didžiulis pasaulinis mūšis buvo pramoninis karas ore, kuriame dalyvavo tūkstančiai orlaivių kiekvienoje pusėje, o pilotai ir mašinos buvo tiesiog viena iš daugelio sunaudojamų karo medžiagų.

Kai virš Šiaurės Korėjos dangaus naikintuvai F-86 Sabres susimušė su MiG-15 – tai buvo pirmasis oro mūšis, kuriame iš abiejų pusių dalyvavo reaktyviniai lėktuvai – jų kovos labiau priminė Pirmojo pasaulinio karo oro dvikovas ir garsiuosius „dangaus riterius“. “ Negalima sakyti, kad Korėjos danguje ar Korėjos žemėje buvo kažkas riteriško. Tačiau, palyginti su apkasų karu ant žemės, „MiG alėja“ atrodė beveik romantiška, savotiška arena, kurioje santykinai mažas kiekis lakūnai buvo susipriešinę vienas su kitu konflikte, kuris buvo kruopščiai valdomas, kad būtų išvengta peraugimo į Trečiąjį pasaulinį karą.

„Ten, Korėjoje, geriausi abiejų pusių kariai kovojo ir kovojo, jie kovojo ir žuvo – arba žuvo – tuo tarpu tų mūšių arena beveik visiškai skyrėsi nuo Pirmojo pasaulinio karo apkasų mūšių, kurie vyko toli iki pietus ir netgi skyrėsi nuo viso to karo rezultatų. Tai buvo tiek pat kova dėl dalyvaujančių tautų prestižo ir atitinkamų jų aviacijos ir kosmoso pramonės reputacijos, kiek dėl dalyvaujančiųjų šlovės. oro karas kovinius pilotus ir, kiek mažesniu mastu, už įtaką to konflikto eigai ar jo baigčiai“, – pažymi Douglasas Dildy ir Warrenas Thompsonas savo knygoje „F-86 Saber vs. MiG-15: Korea 1950 - 1953 gg“. (F-86 Saber vs MiG-15: Korea 1950-53, Osprey Publishing).

Kalbant apie technologijas, Korėjos karo dalyviai buvo skirtingi, tačiau jie pasirodė nepaprastai panašūs. Amerikiečiai, įpratę turėti moderniausius orlaivius, buvo šokiruoti, kai susidūrė su lengvais, manevringais ir gerai ginkluotais naikintuvais MiG-15 (jų varikliai buvo britų reaktyvinių variklių kopijos, kurias britai po Antrojo pasaulinio karo apgalvotai tiekė kaip gestą. geros valios). Mig-15 buvo bombonešis, o jo grobis buvo lėktuvas B-29 Superfortress, naudojamas Korėjoje oro antskrydžiams.

Tokiją 1945 metais terorizavusieji B-29 sėdėjo antys 1950 metais ir buvo priversti pereiti prie naktinio bombardavimo, nes tuo metu naikintuvai MiG-15 buvo mažiau pavojingi (galima manyti, kad bombonešiai B-29 būtų buvę tokie pat pavojingi). ).

Ar nereikėjo B-29 bombonešiams palydėti naikintuvus? Taip ir buvo padaryta. Deja, juos lydėję naikintuvai F-80 ir F-84 – jie turėjo tiesius sparnus, o ne modernesnių modelių sparnus – taip pat buvo bejėgiai ką nors padaryti.

Šiurpuliuoja pagalvojus, koks būtų JT pajėgų likimas, jei iš jų atimtų pranašumą ore. Laimei, taip neatsitiko, nes, kaip ir beveik viršgarsinė kavalerija (didžiausias jų greitis siekė 1000 kilometrų per valandą), pasirodė keletas naikintuvų F-86 eskadrilių. Jų nebuvo labai daug, nes amerikiečių planuotojai baiminosi, kad Korėja tėra būdas atitraukti amerikiečių pajėgas, besiginančius. Vakarų Europa. Bet jų buvo pakankamai.

Rusijos, Kinijos ir Šiaurės Korėjos naikintuvų pilotai F-86 yra gana pajėgūs priešininkai. Jie negalėjo skristi taip aukštai, taip greitai pasiekti aukštį ar manevruoti taip lengvai, kaip sovietų gamybos priešininkai. Bet jie galėjo leistis greičiau, buvo aerodinamiškai stabilesni, taip pat turėjo radaro taikiklį, kuris labai pravertė oro dvikovose, vykstančiose dideliu greičiu.

Nors patys lėktuvai patraukė visuomenės dėmesį, tačiau didžiausią įspūdį paliko jų pilotai. Antrasis pasaulinis karas buvo jaunų aviatorių karas, kurio metu jauni vyrai iki 20 metų atsidūrė galinguose orlaiviuose, kurie pernelyg dažnai buvo jų mirties priežastis. Tačiau sovietai atsiuntė daug savo pirmaujančių tūzo pilotų, kurie turėjo Antrojo pasaulinio karo kovinės patirties. Tarp jų buvo ir Ivanas Kožedubas (62 oro pergalės Rytų fronte), kuris pasirodė stipresnis už geriausius „Luftwaffe“ pilotus, todėl nepabijojo amerikiečių. Tačiau amerikiečiai ten atsiuntė ir geriausius savo pilotus, tarp jų „Gabby“ Gabreskį (28 pergalės).

Abi pusės buvo vienodai ginkluotos tiek pilotų, tiek orlaivių kokybės atžvilgiu, tačiau amerikiečiai atsidūrė nepalankioje padėtyje, nes jų veiksmams buvo taikomi politiniai apribojimai ir jiems buvo uždrausta karštai persekioti komunistinius Mi-G į savo bazes Kinijoje kitoje pusėje. iš Yalu upės. Laimei, sovietai pakeitė savo tūzus nepatyrusiais lakūnais ir jie netrukus suprato, kad treniruočių ir oro mūšio taktika yra prastesni už vakariečių priešininkus. Be to Sovietų lakūnai, mūšiuose dalyvavo ištisos minios kinų ir šiaurės korėjiečių lakūnų, neseniai atplėštų nuo valstiečių plūgo. Ir būtent šiuo metu F-86 pradėjo smarkiai didinti savo pergalių iš oro skaičių.

Taigi, kiek buvo šių pergalių iš oro? Bene prieštaringiausia statistika yra orlaivių nuostolių Korėjos kare santykis. Daugelį metų buvo laikomas teisingas santykis 10:1 F-86 naudai. Tačiau šiuo metu šie skaičiai atrodo itin abejotini (amerikiečių pilotai, kaip ir visi kiti, perdėjo savo pergalių skaičių). Pasak Didley ir Thompsono, buvo prarasti 224 naikintuvai F-86, apie šimtas jų buvo numuštas oro mūšio metu. Jie apskaičiavo, kad F-86 sunaikino 566 MiG-15, todėl santykis būtų 5,6:1. Tačiau jei atsižvelgsime į pirmaujančių sovietų pilotų, dalyvavusių Antrajame pasauliniame kare, rezultatus, šis santykis sumažės iki 1,4:1.

Galiausiai F-86 ir MiG-15 dvikova sulaukė didelio spaudos dėmesio. Tačiau, kaip ir Korėjos karas apskritai, didelės svarbos ji neturėjo.

MiG-15 (pagal NATO klasifikaciją Fagot, MiG-15UTI versija - Midget) - pirmoji masė sovietų kovotojas, kurį praėjusio amžiaus 40-ųjų pabaigoje sukūrė Mikoyan ir Gurevich dizaino biuras. Tai populiariausias reaktyvinis kovinis lėktuvas aviacijoje. Pirmąjį skrydį naikintuvas atliko 1947 m. gruodžio 30 d., pirmasis serijinis lėktuvas pakilo lygiai po metų, 1948 m. gruodžio 30 d. Pirmieji koviniai vienetai, gavę MiG-15, buvo suformuoti 1949 m. Iš viso SSRS buvo pagaminti 11 073 visų modifikacijų naikintuvai. Jie gana plačiai buvo eksportuojami į Kiniją, Šiaurės Korėją ir Varšuvos pakto šalis, taip pat į nemažai Artimųjų Rytų šalių (Siriją, Egiptą). Iš viso, atsižvelgiant į orlaivius, kurie buvo pagaminti pagal licenciją Čekoslovakijoje ir Lenkijoje, bendras pagamintų naikintuvų skaičius siekė 15 560.

Kūrybos istorija

Reaktyviniai varikliai RD-10 ir RD-20, kuriuos vienu metu įvaldė sovietų pramonė, iki 1947 metų visiškai išnaudojo savo galimybes. Skubiai reikėjo naujų variklių. Tuo pačiu metu Vakaruose 40-ųjų pabaigoje geriausiais varikliais buvo laikomi varikliai su išcentriniu kompresoriumi, kurie taip pat buvo vadinami „Whittle turbina“. Tokio tipo jėgainė buvo gana patikima, paprasta ir nereikalaujanti eksploatuoti, ir nors šie varikliai negalėjo sukurti didelės traukos, šią schemą kelerius metus jis tapo paklausus aviacijoje daugelyje šalių.

Buvo nuspręsta pradėti kurti naują sovietinį reaktyvinį naikintuvą, skirtą būtent šiems varikliams. Tuo tikslu 1946 metų pabaigoje SSRS delegacija išvyko į Angliją, kuri tais metais buvo laikoma pasaulio reaktyvinių variklių pramonės lydere, kurioje buvo vyriausieji konstruktoriai: variklių konstruktorius V. Klimovas, lėktuvų konstruktorius A. I. Mikoyanas ir pirmaujantis aviacijos medžiagų mokslo specialistas S. T. Kiškinas. Sovietų delegacija Didžiojoje Britanijoje įsigijo tuo metu pažangiausią įrangą. turboreaktyviniai varikliai„Rolls-Royce“: „Nin-I“, kurio trauka yra 2040 kgf, ir „Nin-II“, kurios trauka yra 2270 kgf, taip pat „Derwent-V“, kurios trauka yra 1590 kgf. Jau 1947 metų vasarį SSRS gavo „Derwent-V“ variklius (iš viso 30 vnt.), taip pat „Nin-I“ (20 vnt.), o 1947 metų lapkritį taip pat buvo gauti 5 Nin-II varikliai.

Vėliau nauji Anglijos variklių pramonės produktai buvo gana sėkmingai nukopijuoti ir pradėti masiškai gaminti. „Nin-I“ ir „Nin-II“ gavo atitinkamai indeksus RD-45 ir RD-45F, o „Derwent-V“ vadinosi RD-500. Pasirengimas serijinei šių variklių gamybai SSRS prasidėjo 1947 metų gegužę. Tuo pačiu metu gamyklos Nr. 45 projektavimo biuro, dirbusio su RD-45 varikliais, specialistai medžiagų analizei, brėžinių braižymui ir ilgam išleido iš viso 6 Nin variklius, įskaitant 2 antrosios versijos variklius. - terminas bandymas.

Naujų variklių atsiradimas SSRS leido pradėti kurti reaktyvinius naikintuvus, priklausančius naujai kartai. Jau 1947 m. kovo 11 d. SSRS Ministrų Taryba pasirašė nutarimą dėl eksperimentinių orlaivių statybos planų einamiesiems metams. Pagal šį planą A. I. Mikojano vadovaujama projektavimo komanda buvo patvirtinta sukurti priekinės linijos reaktyvinį naikintuvą su slėgine kabina. Lėktuvą planuota pagaminti 2 egzemplioriais ir pristatyti valstybiniams bandymams 1947 metų gruodį. Tiesą sakant, naujojo A. I. Mikojano naikintuvo OKB-155 darbas prasidėjo dar 1947 m. sausį.

Suprojektuotas naikintuvas buvo pavadintas I-310, o gamyklinis kodas buvo „C“. Pirmasis transporto priemonės prototipas, pažymėtas S-1, buvo leistas išbandyti skrydį 1947 m. gruodžio 19 d. Po antžeminių bandymų 1947 metų gruodžio 30 dieną orlaivis, pilotuojamas bandytojo V.N. Jau pirmajame bandymų etape naujasis orlaivis parodė puikius rezultatus. Šiuo atžvilgiu 1948 m. kovo 15 d. naikintuvas, gavęs pavadinimą MiG-15 ir aprūpintas RD-45 varikliu, buvo pradėtas gaminti. Lėktuvo statyba buvo atliekama gamykloje Nr. Stalinas. 1949 metų pavasarį 29-ojo gvardijos aviacijos pulko Kubinkos oro bazėje netoli Maskvos prasidėjo kariniai naujo fronto naikintuvo bandymai. Bandymai truko nuo gegužės 20 iki rugsėjo 15 dienos, juose iš viso dalyvavo 20 orlaivių.

MiG-15 konstrukcijos aprašymas

Priekinės linijos reaktyvinis naikintuvas MiG-15 buvo vidutinio sparno naikintuvas su išlenktu sparnu ir uodega, orlaivio konstrukcija buvo visiškai metalinė. Lėktuvo fiuzeliažas buvo apvalaus skerspjūvio ir buvo pusiau monokokinio tipo. Galinis fiuzeliažas buvo nuimamas, naudojant vidinius flanšus, kad būtų galima sumontuoti variklį ir atlikti išsamų aptarnavimą. Priekinėje fiuzeliažo dalyje buvo variklio oro įsiurbimo anga, kuri iš abiejų pusių uždengė kabiną.

Naikintuvo sparnas buvo vieno špagato ir turėjo įstrižą skersinę siją, kuri sudarė trikampę nišą ištraukiamai važiuoklei. Lėktuvo sparną sudarė 2 nuimamos konsolės, kurios buvo tiesiogiai sujungtos su orlaivio fiuzeliažu. Rėmų jėgos spinduliai praėjo per fiuzeliažą, kuris veikė kaip sparno ir sparno jėgos pluošto tęsinys.

Lėktuvo sparnas turėjo eleronus su slankiojančiais atvartais ant bėgių vagonų ir vidine aerodinamine kompensacija. Sklendės gali būti nukreiptos iki 55° tūpimo metu ir iki 20° pakilimo metu. Sparno viršuje buvo uždėtos keturios aerodinaminės keteros, kurios neleido oro srautui tekėti išilgai sparno ir srautui nutrūkti sparno gale skrendant dideliais atakos kampais. Kovotojo uodega buvo kryžminė, stabilizatorius ir pelekas buvo dvigubi. Vairą sudarė 2 dalys, esančios po stabilizatoriumi ir virš jo.

Naikintuvo važiuoklė buvo triratė, su nosies atrama ir svirtine ratų pakaba. Važiuoklės, taip pat 2 stabdžių sklendės galinėje fiuzeliažo dalyje buvo ištiestos ir įtrauktos naudojant hidraulinę sistemą. Stabdžiai buvo ant pagrindinių važiuoklės ratų, stabdžių sistema buvo pneumatinė. Kovotojo valdymas buvo sunkus, jį sudarė rokeriai ir strypai. Įjungta naujausios versijos MiG-15 hidrauliniai stiprintuvai buvo įvesti į orlaivio valdymo sistemą. Transporto priemonės jėgainę sudarė vienas RD-45F variklis su išcentriniu kompresoriumi. Didžiausia variklio trauka buvo 2270 kgf. Naikintuvo versijoje MiG-15 bis buvo naudojamas galingesnis VK-1 variklis.

Lėktuvo ginkluote buvo patranka ir buvo 37 mm NS-37 pabūkla, taip pat antra 23 mm NS-23 pabūkla. Visi ginklai buvo apatinėje orlaivio fiuzeliažo dalyje. Siekiant palengvinti perkrovimo procesą, ginklai buvo sumontuoti ant specialaus nuimamo vežimėlio, kurį buvo galima nuleisti gerve. Po naikintuvo sparnu buvo galima pakabinti 2 papildomus kuro bakus arba 2 bombas.

Kovinis naudojimas automobilių Korėjoje

Kovinio naikintuvų naudojimo pauzė po Antrojo pasaulinio karo truko tik 5 metus. Istorikai dar nebuvo baigę rašyti savo darbų apie praeities mūšius, kai danguje virš Korėjos prasidėjo nauji oro mūšiai. Daugelis ekspertų šias karines operacijas pavadino savotiška naujos karinės technikos bandymo poligonu. Būtent šiame kare reaktyviniai naikintuvai ir naikintuvai bombonešiai pirmą kartą pilnai išbandė savo galimybes ore. Ypatinga reikšmė buvo skirta amerikietiškojo kardo F-86 ir sovietų MiG-15 konfrontacijai.

Pagrindiniai Korėjos karo priešininkai yra „MiG-15“ ir „Saber“ F-86

Per 3 metus trukusių kovinių operacijų danguje virš Korėjos sovietų internacionalistų pilotai iš 64-ojo naikintuvų korpuso surengė 1872 oro mūšius, kurių metu sugebėjo numušti 1106 amerikiečių lėktuvus, iš kurių apie 650 kardų. Tuo pačiu metu MiG nuostoliai siekė tik 335 orlaivius.

Tiek amerikiečių kardas, tiek sovietinis MiG-15 atstovavo pirmosios kartos reaktyviniams naikintuvams, abu orlaiviai šiek tiek skyrėsi savo kovinėmis galimybėmis. Sovietinis naikintuvas buvo 2,5 tonos lengvesnis, bet antsvorio„Sabre“ kompensavo didesnio sukimo momento varikliu. Lėktuvo greitis ant žemės ir traukos bei svorio santykis buvo beveik identiški. Tuo pačiu metu F-86 geriau manevravo mažame aukštyje, o MiG-15 įgijo pranašumą kilimo greičiu ir pagreičiu dideliame aukštyje. Amerikietis ore galėjo išbūti ilgiau ir dėl „papildomos“ 1,5 tonos degalų. Pagrindinius mūšius naikintuvai vykdė transoninio skrydžio režimu.

Skirtingi kovotojų požiūriai buvo pastebėti tik ginkluose. MiG-15 turėjo daug didesnę antrąją salvę dėl patrankos ginkluotės, kurią atstojo dvi 23 mm ir viena 37 mm patranka. Savo ruožtu „Sabres“ buvo ginkluoti tik 6 12,7 mm kulkosvaidžiais (pačioje karo pabaigoje pasirodė versijos su 4 20 mm kulkosvaidžiais). Apskritai mašinų „anketos“ duomenų analizė neleido nepatyrusiam ekspertui pasirinkti potencialaus laimėtojo. Visos abejonės gali būti išspręstos tik praktiškai.

Jau pirmieji oro mūšiai parodė, kad, priešingai nei daugelis prognozuoja, technologinė pažanga oro mūšio turinio ir formos praktiškai nepakeitė. Jis išsaugojo visus praeities modelius ir tradicijas, išliko grupė, manevringas ir artimas. Visa tai buvo paaiškinta tuo, kad orlaivių ginkluotėje neįvyko jokia revoliucija. Į naujus reaktyvinius naikintuvus buvo perkelti stūmoklinių naikintuvų, aktyvių praėjusio karo dalyvių, patrankos ir kulkosvaidžiai. Štai kodėl „mirtinas“ atakų atstumas išliko beveik toks pat. Santykinis vienos salvės silpnumas, kaip ir Antrojo pasaulinio karo metu, privertė jį kompensuoti puolime dalyvaujančių kovotojų pabūklų skaičiumi.

Tuo pačiu metu MiG-15 buvo sukurtas oro kovoms ir visiškai atitiko numatytą paskirtį. Mašinų dizaineriai sugebėjo išsaugoti idėjas, būdingas MiG-1 ir MiG-3 lėktuvams: transporto priemonės greitį, aukštį ir pakilimo greitį, o tai leido naikintuvo pilotui sutelkti dėmesį į ryškų puolimo mūšį. Viena didžiausių naikintuvo privalumų buvo didesnis destruktyvus potencialas, suteikęs nemenką pranašumą pagrindiniame mūšio etape – puolime. Tačiau norint laimėti reikėjo sukaupti pozicinį ir informacinį pranašumą ankstesniuose oro mūšio etapuose.

Tiesios linijos skrydis, derinantis artėjantį artėjimą prie taikinio su ataka, naikintuvams tapo prieinamas tik po 30 metų – orlaiviuose pasirodžius vidutinio nuotolio raketoms ir radarams. MiG-15 priartėjimą prie taikinio sujungė su staigiu manevru ir patekimu į galinį pusrutulį. Jei „Saber“ per atstumą pastebėjo sovietų naikintuvą, jis siekė surengti manevringą mūšį (ypač mažame aukštyje), o tai buvo nepalanki MiG-15.

Nors sovietų naikintuvas buvo šiek tiek prastesnis už F-86 horizontaliu manevravimu, tai nebuvo taip pastebima, kad prireikus jo visiškai atsisakytų. Efektyvios gynybos veikla buvo tiesiogiai susijusi su pilotų poros komandiniu darbu ir „skydo ir kardo“ principo įgyvendinimu mūšyje. Kai vienas iš lėktuvų įvykdė ataką, o antrasis teikė priedangą. Patirtis ir praktika parodė, kad koordinuota ir neatskiriamai veikianti MiG-15 pora yra praktiškai nepažeidžiama artimoje manevrinėje kovoje. Tam įtakos turėjo ir patirtis, kurią sovietų naikintuvų pilotai, įskaitant pulkų vadus, gavo Didžiojo Tėvynės karo metu. Tėvynės karas. Sukrauta rikiuotė ir grupinės kovos principai vis dar veikė Korėjos padangėje.

„MiG-15“ veikimo charakteristikos:
Matmenys: sparnų plotis – 10,08 m, ilgis – 10,10 m, aukštis – 3,17 m.
Sparno plotas – 20,6 kv. m.
Lėktuvo svoris, kg.
- tuščias – 3 149;
- normalus kilimas – 4 806;
Variklio tipas - 1 turboreaktyvinis variklis RD-45F, maksimali trauka 2270 kgf.
Didžiausias greitis žemėje – 1047 km/h, aukštyje – 1031 km/h.
Praktinis skrydžio nuotolis – 1310 km.
Serviso lubos – 15 200 m.
Įgula – 1 žmogus.
Ginkluotė: 1x37 mm NS-37 pabūkla (40 šovinių viename vamzdyje) ir 2x23 mm NS-23 pabūkla (80 šovinių viename vamzdyje).

Informacijos šaltiniai:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/