Lėktuvas „Rusijos riteris“.

Lėktuvą sukūrė Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamyklos Sankt Peterburge aviacijos skyrius, vadovaujamas I. I. Sikorsky. Techniniai darbuotojai Departamentą sudarė tokie dizaineriai kaip K.K.Klimiksejevas, A.A.Serebrennikovas, „Ilja Muromets“ ir kiti, kurių metu buvo sukurtas beveik visiškai. perdarytas, be esminių pakeitimų liko tik bendras orlaivio išdėstymas ir jo sparnų dėžė su keturiais iš eilės apatiniame sparne sumontuotais varikliais, o fiuzeliažas buvo iš esmės naujas. Dėl to su tais pačiais keturiais „Argus“ 100 AG varikliais. naujasis lėktuvas turėjo dvigubai daugiau didesnė masė apkrovų ir maksimalus aukštis skrydis.

„Ilja Muromets“ tapo pirmuoju pasaulyje keleiviniu lėktuvu. Pirmą kartą aviacijos istorijoje jame buvo įrengta patogi kabina, miegamieji kambariai ir net vonios kambarys su tualetu, atskirai nuo salono. Murometuose buvo šildymas (naudojant variklio išmetamąsias dujas) ir elektrinis apšvietimas. Šonuose buvo išėjimai į sparnus. Buvo užkirstas kelias Pirmajam pasauliniam karui ir pilietiniam karui Rusijoje tolesnė plėtra vidaus civilinė aviacija.

Pirmosios transporto priemonės statyba baigta spalį. Po bandymų juo buvo atlikti parodomieji skrydžiai ir užfiksuoti keli rekordai, ypač keliamosios galios rekordas: gruodžio 12 dieną 1100 kg (ankstesnis rekordas Sommerio lėktuve buvo 653 kg), vasario 12 dieną 16 žmonių ir šuo. buvo pakelti į orą, kurių bendras svoris – 1290 kg. Lėktuvą pilotavo pats I. I. Sikorskis.

Antrasis lėktuvas ( IM-B Kijevas) mažesnio dydžio ir galingesniais varikliais, birželio 4 d., iškėlė 10 keleivių į rekordinį 2000 metrų aukštį, birželio 5 d. pasiekė skrydžio trukmės rekordą (6 val. 33 min. 10 sekundžių), -birželio 17 d. skrydis iš Sankt Peterburgo į Kijevą su vienu nusileidimu . Šio įvykio garbei serialas buvo pavadintas Kijevu. B - buvo pagaminti dar 3 orlaiviai pavadinimu „Kyiv“ (viena serija G-1, kita G-2, žr. toliau).

Buvo pavadinti pirmojo ir Kijevo tipo orlaiviai B serija. Iš viso buvo pagaminti 7 egzemplioriai.

IM-P1, buvo sukurtas RBVZ aviacijos departamento iki 1916 m. rugsėjo mėn., jame buvo automatinis pabūklas, didelio kalibro gynybinis kulkosvaidis, 16 50 kg bombų, 6 127 mm raketos ir du Kurčevskio dinamoraketiniai pabūklai, - pora. sunkieji bombonešiai sugebėjo sustabdyti priešo veržimąsi arba atlaisvinti kelią savo kariams. Standartinis vienos kovinės misijos rezultatas buvo „Septynių priešo lėktuvų, penkių tankų ir šarvuočių, dviejų baterijų ir arklio traukiamo traukinio sunaikinimas“ (citata iš 1916 m. ataskaitos). Iki 1917 m. Sikorsky patobulino savo automobilį – Lewis navigatorių jis pakeitė antruoju. sunkusis kulkosvaidis, taip pat įdėjo trečią „penkių eilutę“ - viršutiniame šaudymo taške; po sparnais padėjo pusiau automatinę 37 mm patranką su 50 šovinių viename vamzdyje.

Naudojimas Pirmojo pasaulinio karo metu

I.M. B serija su 400 kg bomba

Leitenantas I.S. Baška

Iš kovos ataskaitos:

...Skrydžio metu (liepos 5 d.) maždaug 3200-3500 m aukštyje laivą užpuolė trys vokiečių mašinos. Pirmasis iš jų buvo matomas per apatinį liuką, o jis buvo apie 50 metrų žemiau Laivo. Tuo pat metu laivas buvo virš Šebžešino, 40 verstų nuo priekinių pozicijų, kontroliuojamas leitenanto Smirnovo. Leitenantą Smirnovą iš karto pakeitė leitenantas Baška. Didesnes greičio ir galios atsargas turėjusi vokiečių mašina greitai aplenkė Laivą ir atsidūrė 50 metrų aukščiau dešinėje pusėje priekyje, atidarydama kulkosvaidžio ugnį į Laivą. Tuo metu Laivo gondoloje įgulos gretų darbas buvo pasiskirstęs taip: leitenantas Smirnovas buvo šalia vado, štabo kapitonas Naumovas atidengė ugnį iš automato, o savanoris Lavrovas iš karabino. Pirmosios atakos metu kulkosvaidžio ugnis iš priešo transporto priemonės pramušė abu viršutinius benzino bakus, dešinės grupės variklių filtrą, 2-ojo variklio radiatorių, išdaužė abu kairiosios grupės variklių benzino vamzdžius, stiklą. priekinius dešiniojo šono langus ir sužeidė laivo vadą leitenantą Bašką į galvą ir koją. Kadangi buvo nutrūkę kairiųjų variklių benzino laidai, iš karto buvo uždaryti kairieji čiaupai iš benzino bakų, o kairysis bakas buvo atsuktas. Toliau laivas skrido dviem dešiniais varikliais. Vokiečių transporto priemonė, pirmą kartą kirtusi kelią į Laivą, antrą kartą bandė atakuoti Laivą iš kairės pusės, tačiau buvo pasitikta kulkosvaidžio ir šautuvo ugnies iš Laivo, staigiai pasuko į dešinę ir su didžiuliu sąrašu pradėjo leistis link Zamość. Atmušęs puolimą, leitenantas Smirnovas pakeitė vadą leitenantą Bašką, kurį sutvarstė savanoris Lavrovas. Po persirengimo leitenantas Baško vėl pradėjo valdyti laivą, leitenantas Smirnovas ir savanoris Lavrovas pakaitomis rankomis uždarė dešiniojo grupės filtro skylutes ir ėmėsi visų įmanomų priemonių, kad išsaugotų likusį benziną bakuose, kad būtų galima tęsti skrydį. Atremiant pirmojo prietaiso ataką, iš automato buvo iššauta visa 25 vnt. kasetė, iš antrosios kasetės iššauta tik 15 vnt., tada šovinys užstrigo dėtuvės viduje ir toliau šaudyti iš jos buvo visiškai neįmanoma. Po pirmosios transporto priemonės iškart pasirodė kita vokiška mašina, kuri tik vieną kartą praskriejo virš Laivo kairėje ir šaudė į jį iš kulkosvaidžio, o antrojo variklio alyvos bakas buvo pramuštas. Leitenantas Smirnovas šaudė į šį aparatą iš karabino, savanoris Lavrovas buvo priekinėje kabinoje prie filtro, o štabo kapitonas Naumovas taisė automatą. Kadangi automatas visiškai nustojo veikti, leitenantas Smirnovas perdavė karabiną Naumovui, o jis pats pakeitė savanorį Lavrovą, imdamasis priemonių taupyti benziną, nes savanoris Lavrovas patyrė abiejų rankų nušalimą. Antrasis prietaisas Laivo daugiau nepuolė. Priekinių pozicijų linijoje laivą kulkosvaidžiai apšaudė trečiasis vokiečių aparatas, judantis dideliu atstumu į kairę ir virš laivo. Tuo pat metu į Laivą apšaudė ir artilerija. Aukštis tuo metu buvo apie 1400-1500 m. Artėjant prie Kholmo miesto 700 m aukštyje sustojo ir tinkami varikliai, nes Baigėsi visos benzino atsargos, todėl teko leistis priverstinai. Paskutinis buvo padarytas 4-5 verstais nuo Kholmo miesto netoli Gorodiščės kaimo, netoli 24-ojo aviacijos būrio aerodromo, pelkėtoje pievoje. Tuo pačiu metu prie slidžių įstrigo ir buvo sulūžę važiuoklės ratai: kairioji važiuoklės pusė, 4 statramsčiai, antrojo variklio sraigtas, keli šonkauliai ir dešinė galinė vidurinio skyriaus apatinė dalis. buvo įtrūkęs. Apžiūrint Laivą po nusileidimo, be minėtų, buvo nustatyti šie kulkosvaidžio apgadinimai: dviejose vietose lūžęs 3-iojo variklio sraigtas, lūžęs to paties variklio geležinis statramstis, lūžusi padanga, apgadintas antrojo variklio magnetas, lūžęs to paties variklio krovininis rėmas, pirmojo variklio galinis statramstis, antrojo variklio priekinis statramstis ir kelios skylės Laivo paviršiuje. Laivo vadas leitenantas Baška, nepaisant patirtų sužalojimų, nusileido asmeniškai.

Naudoti po Spalio revoliucijos

Pėsčiųjų denis ant kajutės stogo, keleiviai galėjo išeiti ten judėdami

Nuorodos

• Igorio Sikorskio pasakojimas apie skrydį iš Sankt Peterburgo į Kijevą

Literatūra

1. Šavrovas V. B. Lėktuvų projektavimo istorija SSRS iki 1938 m. 3 leid., pataisyta. M.: Mechanikos inžinerija, 1985: ,
2. Finne K.N. I. I. Sikorskio Rusijos oro herojai. – Belgradas, 1930 m.

Wikimedia fondas.

2010 m. Rusija garsėja daugybe išradimų, tačiau vienas iškiliausių buvo pirmasis pasaulyje bombonešis. Jo pavadinimas buvo kiek neįprastas, bet kartu ir bauginantis. Žinoma, nes lėktuvas buvo vadinamas stipriu ir galingu epinis herojus

Ilja Muromets.

1914 metų vasarį lėktuvo konstruktorius Sikorskis skrido su 6 keleiviais, tarp kurių buvo ir viso aerodromo mėgstamiausias – šuo vardu Škalikas. Šį kartą krovinio svoris buvo 1190 kg. Šis skrydis buvo tikras laimėjimas, nes be to, kad lėktuve buvo palyginti daug keleivių, Ilja Murometsas praskrido virš Sankt Peterburgo, o po to perskrido virš priemiesčio ir net nepabijojo nusileisti iki gana žemai. aukštis virš jūros lygio. Visa tai yra dėl to, kad Sikorsky buvo įsitikinęs, kad keli varikliai gali užtikrinti tinkamą orlaivio saugumą.

Vaizdo įrašas apie lėktuvą Ilja Muromets

1914 m. rugpjūčio 1 d. buvo pastatyti 4 „Muromet“, o po mėnesio jie buvo pristatyti į imperatoriškąsias oro pajėgas. Būtent tada šis modelis buvo pradėtas naudoti kaip bombonešis, nes likusieji orlaiviai buvo skirti tik žvalgybai. Po mėnesio buvo sukurtas EVC – pirmasis pasaulyje bombonešis. Kadangi tokio tipo lėktuvais dar nebuvo skraidoma, teko mokyti studentus ir vesti jiems meistriškumo kursus. Tačiau pastangos buvo pateisinamos jų rezultatais, nes per visą karą Murometuose buvo skraidinta 400 lėktuvų, buvo numesta 65 tonos bombų ir sunaikinta 12 naikintuvų.

Taip pat buvo keletas „bogatyrų“ serijų, pradedant nuo A ir baigiant G. Kiekviena iš jų buvo tobulesnė už ankstesnę, tačiau nepaisant to, po karo Ilja Muromets bombonešiai dar keletą kartų atliko pašto lėktuvų vaidmenį. metų ir netrukus buvo visiškai pašalintos iš gamybos.

Lėktuvo Ilja Muromets charakteristikos

Tačiau vis tiek turime didžiuotis, kad pirmasis pasaulyje bombonešis buvo sukurtas SSRS ir parodė ne tik puikius rezultatus, bet ir padėjo apginti mūsų Tėvynę karo metu!

1914 m. vasario 12 d. pirmasis keleivinis lėktuvas „Ilja Muromets“ pasiekė pasaulio rekordą. maksimalus skaičius keleiviai laive.

Lėktuvas "Ilja Muromets"

16 žmonių ir aerodromo šuo vardu „Shkalik“ buvo pakelti į orą. Tam laikui neįprastai didelio orlaivio pažiūrėti susirinko visa minia. „Ilja Muromets“ dizaineris Sikorsky I.I. pasitikėjo savo lėktuvu ir tuo metu skrido virš miesto nedideliame aukštyje - tik 400 metrų. Tuo metu vieno variklio orlaivių pilotai vengė skristi virš miestų, nes variklio gedimo atveju priverstinis nusileidimas miesto sąlygomis galėjo būti mirtinas.

„Muromets“ buvo sumontuoti 4 varikliai, todėl Sikorsky buvo įsitikinęs orlaivio saugumu. Sustabdžius du iš keturių variklių, lėktuvas nebūtinai turi leistis žemyn. Žmonės skrydžio metu galėjo vaikščioti lėktuvo sparnais, o tai nesutrikdė Iljos Murometso pusiausvyros (I. I. Sikorsky skrydžio metu pats vaikščiojo ant sparno, kad įsitikintų, jog prireikus pilotas gali tinkamai suremontuoti variklį ore). Tuo metu jis buvo visiškai naujas ir padarė didelį įspūdį.

Lėktuvo bandymas

Būtent Ilja Murometsas tapo pirmuoju keleiviniu lėktuvu. Pirmą kartą aviacijos istorijoje ji turėjo atskirą nuo piloto kabinos. Salone buvo miegamieji kambariai, šildymas, elektros apšvietimas ir, įsivaizduokite, net vonia ir tualetas.

Atskiras salonas

Caras Nikolajus II įvertino Sikorskio ir jo lėktuvo sėkmę. Valstybės Dūma dizaineriui skyrė didžiulį piniginį prizą – 75 000 karališkųjų rublių. Šiuolaikiniais pinigais tai yra 2 296,50 USD arba 1 404,75 GBP.

2013–2019 m. įvykių santrauka.

1913–1918 metais Rusijoje Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykla (Russobalt) gamino keletą serijų orlaivių Ilja Muromets (S-22), kurie buvo naudojami tiek taikiems, tiek kariniams tikslams, ir pasiekė ne vieną pasaulio rekordą. Šis orlaivis bus aptartas šiame straipsnyje.

Garsųjį orlaivį sukūrė gamyklos „Russo-Balt“ aviacijos skyrius, vadovaujamas Igorio Ivanovičiaus Sikorskio (1919 m. emigravo į JAV ir išgarsėjo sraigtasparnių projektavimu) vadovaujama komanda. Kuriant lėktuvą taip pat dalyvavo tokie dizaineriai kaip K. K. Klimiksejevas, A. A. S.

Igoris Ivanovičius Sikorskis, 1914 m

„Ilja Muromets“ pirmtakas buvo „Rusijos riteris“ – pirmasis pasaulyje keturių variklių lėktuvas. Jis taip pat buvo suprojektuotas Russbalt vadovaujant Sikorskiui.

Pirmasis jo skrydis įvyko 1913 metų gegužę, o tų pačių metų rugsėjo 11 dieną vienintelė orlaivio kopija buvo smarkiai apgadinta nuo Meller-II lėktuvo nukritusio variklio. Jie jo neatstatė. Tiesioginis Rusijos riterio įpėdinis buvo Ilja Murometsas, kurio pirmasis egzempliorius buvo pastatytas 1913 m.

„Rusijos riteris“, 1913 m

"Ilja Muromets" su Argus varikliais Sankt Peterburge 1914 metų rudenį. Kabinoje - kapitonas G. G. Gorškovas

Deja, tuo metu Rusijos imperija nebuvo gaminami orlaivių varikliai, todėl „Ilja Muromets“ buvo aprūpinti vokiškais „Argus“ varikliais, kurių galia siekė 100 AG. kiekvienas (vėliau buvo sumontuoti kitų tipų varikliai, tarp jų ir rusiškas R-BV3, sukurtas 1915 m.).
Iljos Murometso sparnų plotis buvo 32 m bendro ploto sparnas - 182 m 2. Visos pagrindinės lėktuvo dalys buvo pagamintos iš medžio. Viršutiniai ir apatiniai sparnai pagaminti iš atskiros dalys, sujungti jungtimis.

Jau 1913 metų gruodžio 12 dieną lėktuvas pasiekė naudingosios apkrovos rekordą – (ankstesnis Sommer lėktuvo rekordas buvo 653 kg).

O 1914 metų vasario 12 dieną į orą buvo pakelta 16 žmonių ir šuo, kurių bendras svoris 1290 kg. Lėktuvą pilotavo pats I. I. Sikorskis. Demonstraciniais tikslais lėktuvas atliko daug skrydžių virš Sankt Peterburgo ir jo priemiesčių. Ištisos minios susirinko pažiūrėti lėktuvo, kuris tuo metu buvo neįprastai didelis.

Sikorskis pasitikėjo savo lėktuvu ir tuo metu skrido virš miesto nedideliame aukštyje – tik 400 metrų. Tuo metu vienmotorių orlaivių pilotai vengė skristi virš miestų, nes... variklio gedimo atveju priverstinis nusileidimas miesto sąlygomis gali būti mirtinas. „Muromets“ buvo sumontuoti 4 varikliai, todėl Sikorsky buvo įsitikinęs orlaivio saugumu.

Sustabdžius du iš keturių variklių, lėktuvas nebūtinai turi leistis žemyn. Žmonės skrydžio metu galėjo vaikščioti lėktuvo sparnais, o tai nesutrikdė Iljos Murometso pusiausvyros (pats Sikorskis skrydžio metu vaikščiojo ant sparno, kad įsitikintų, jog prireikus pilotas gali pataisyti variklį iš karto oras). Tuo metu jis buvo visiškai naujas ir padarė didelį įspūdį.

Būtent Ilja Murometsas tapo pirmuoju keleiviniu lėktuvu. Pirmą kartą aviacijos istorijoje jame buvo atskira nuo piloto kabinos kabina su miegamaisiais, šildymu, elektriniu apšvietimu ir net vonios kambariu su tualetu.

Pirmąjį pasaulyje greitaeigį tolimąjį sunkaus lėktuvo skrydį atliko Ilja Murometsas 1914 metų birželio 16-17 dienomis iš Sankt Peterburgo į Kijevą (skrydžio nuotolis – daugiau nei 1200 km). Be Sikorskio, šiame skrydyje dalyvavo antrasis pilotas štabo kapitonas Christopheris Prussis, navigatorius ir pilotas leitenantas Georgijus Lavrovas ir mechanikas Vladimiras Panasyukas.
Talpyklose yra beveik tona degalų ir ketvirtadalis tonos naftos. Trikčių šalinimo atveju laive buvo dešimt svarų (160 kg) atsarginių dalių.

Šio skrydžio metu įvyko avarija. Netrukus po pakilimo po planuoto nusileidimo Oršoje (miestas Vitebsko srityje) nuo dešiniojo variklio buvo atjungta kuro padavimo žarna, greičiausiai dėl stipraus smūgio, dėl kurio užsidegė tekanti benzino srovė. ir už variklio siautėjo liepsna. Ant sparno užšokęs ir liepsną užgesinti bandęs Panasjukas vos nenumirė – jis pats buvo apipiltas benzinu ir užsidegė. Lavrovas jį išgelbėjo gesindamas gesintuvu, jam pavyko atsukti ir degalų tiekimo vožtuvą.

Sikorskis sėkmingai nusileido avariniu būdu ir lėktuvas buvo greitai, per valandą, suremontuotas, bet kadangi... Artėjo sutemos, buvo nuspręsta pernakvoti.
Kijevą pasiekėme be jokių incidentų. Skrydis atgal praėjo be didelių avarinių situacijų, tačiau Sikorsky turėjo išeiti ant sparno, kad priveržtų vieno iš drebėjimo atsilaisvinusių variklių karbiuratoriaus veržles. Skrydis atgal Kijevas–Peterburgas buvo įvykdytas per vieną dieną per 14 valandų 38 minutes, o tai buvo sunkiosios aviacijos rekordas. Šio įvykio garbei serialas buvo pavadintas Kijevu.

1914 m. pavasarį buvo išleista „Ilja Muromets“ modifikacija vandens lėktuvo pavidalu ir iki 1917 m. išliko didžiausiu vandens lėktuvu pasaulyje.

Liepos pabaigoje Karo departamentas pateikė 10 tokio tipo orlaivių užsakymą. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios (1914 m. rugpjūčio 1 d.) buvo pastatyti 4 „Ilja Murometai“, kurie visi buvo perkelti į kariuomenę, į imperatoriškąjį oro laivyną.

1914 m. spalio 2 d. buvo pasirašyta sutartis dėl 32 „Ilja Muromets“ lėktuvų statybos už 150 tūkstančių rublių. Iš viso užsakyta 42 automobiliai.

Tačiau buvo neigiamų atsiliepimų iš pilotų, kurie išbandė orlaivį kovinėmis sąlygomis. Štabo kapitonas Rudnevas pranešė, kad „Murometai“ prastai įgyja aukštį, turi mažą greitį, nėra apsaugoti, todėl Przemysl tvirtovės stebėjimas gali būti vykdomas tik dideliu atstumu ir didžiausiame aukštyje. Nebuvo pranešimų apie jokius bombardavimus ar skrydžius už priešo linijų.

Nuomonė apie orlaivį buvo neigiama, dėl to „Russobalt“ gamyklai buvo išduotas 3,6 mln. patrinti. užsakyto lėktuvo statyba buvo sustabdyta.

Šidlovskis Michailas
Vladimirovičius

Situaciją išgelbėjo Michailas Vladimirovičius Šidlovskis, vadovavęs „Russo-Balt“ aviacijos departamentui. Jis pripažino, kad orlaivis turi trūkumų, tačiau atkreipė dėmesį į tai, kad įgulos buvo nepakankamai apmokytos. Jis sutiko sustabdyti 32 transporto priemonių statybą, tačiau primygtinai reikalavo pastatyti pirmąsias dešimt, kad jas būtų galima visapusiškai išbandyti kovinėmis sąlygomis. Jų buvo paprašyta pagal pavyzdį suformuoti „Ilja Muromcį“ į eskadriles laivynas.

Nikolajus II pritarė šiai idėjai ir 1914 m. gruodžio 10 d. buvo išleistas įsakymas, pagal kurį Rusijos aviacija buvo suskirstyta į sunkiąją aviaciją, pavaldžią Aukščiausiosios vadovybės štabui, ir lengvąją aviaciją, įtrauktą į karines rikiuotės ir pavaldžia Didžiajai. kunigaikštis Aleksandras Michailovičius.

Ši istorinė tvarka pažymėjo pradžią strateginė aviacija. Ta pati tvarka sudarė dešimties kovinių ir dviejų Ilja Muromets tipo mokomųjų laivų eskadrilę. Pats Šidlovskis buvo paskirtas eskadrilės vadu, pašauktas į karinė tarnyba. Jam buvo suteiktas generolo majoro laipsnis, taigi tapo pirmuoju aviacijos generolu (deja, 1918 m. rugpjūtį M.V. Šidlovskis kartu su sūnumi buvo sušaudytas bolševikų, bandydamas išvykti į Suomiją).

Sukurta eskadrilė buvo įsikūrusi netoli Jablonos miestelio netoli Varšuvos, už 40 km.

„Ilja Muromets“ lėktuvai buvo naudojami kaip bombonešiai. Be bombų, jie buvo ginkluoti kulkosvaidžiu. Pirmasis kovinis skrydis sukurtoje eskadrilėje įvyko 1915 metų vasario 21 dieną kapitono Gorškovo vadovaujamu lėktuvu, tačiau nesėkmingai – lakūnai pasiklydo, o neradę taikinio (Pilenbergo), grįžo atgal. Antrasis skrydis įvyko kitą dieną ir buvo sėkmingas. Ant geležinkelio stoties buvo numesta 5 bombų serija. Bombos nukrito tiesiai tarp riedmenų. Bombardavimo rezultatas buvo nufotografuotas.

Kovo 18 d. buvo atlikta fotografinė žvalgyba maršrutu Jablona - Vilenbergas - Naidenburgas - Soldnu - Lautenburgas - Strasburgas - Torijas - Plockas - Mlawa - Jablonna, dėl ko buvo nustatyta, kad šioje vietoje nebuvo susitelkusios priešo pajėgos. plotas. Už šį skrydį įgula buvo apdovanota, o kapitonas Gorškovas paaukštintas į pulkininkus leitenantus.

Tą patį kovą M.V. Šidlovskis, remdamasis kovinių misijų rezultatais, parašė ataskaitą apie orlaivio galimybes:

1) Keliamoji galia ( naudingoji apkrova) 85 svarai. Kovinių skrydžių metu su 5 valandų degalų atsarga ir apsiginklavęs 2 kulkosvaidžiais, karabinu ir bombomis, su nuolatine 3 žmonių įgula galite pasiimti iki 30 svarų. Jei vietoj bombų imsime benziną ir alyvą, tada skrydžio trukmė gali būti padidinta iki 9–10 valandų.

2) Laivo kilimo greitis esant nurodytai 2500 metrų apkrovai yra 45 minutės.

3) Laivo skrydžio greitis yra 100 - 110 kilometrų per valandą.

4) Lengvas valdymas (įgula yra uždaroje patalpoje, o pilotai gali pakeisti vienas kitą).

5) Gera apžvalga ir stebėjimo paprastumas (žiūronai, vamzdžiai).

6) Patogumas fotografuoti ir mėtyti bombas.

7) Šiuo metu eskadrilė turi tris Ilja Muromets Kijevo tipo karo laivus, bet su varikliais. didelės galios, du iš jų gali atlikti kovinius skrydžius, o vienas yra surinktas. Iki balandžio pabaigos eskadrilė turės šešis kovinės klasės laivus, nes paskutinių keturių varikliai jau gauti.

„Ilja Muromets“ lėktuvų eskadrilės vadovas generolas majoras Šidlovskis

Per visą karą ši eskadrilė atliko 400 skrydžių, numetė 65 tonas bombų ir sunaikino 12 priešo naikintuvų, o tiesiogiai mūšiuose su priešo naikintuvais prarado tik vieną lėktuvą.

Dėl eskadrilės sėkmės 1915 m. balandį buvo atšauktas užsakymas statyti 32 orlaivius. „Ilja Muromcas“ turėjo būti pastatytas iki 1916 m. gegužės 1 d.
1915 metais pradėta gaminti G serija su 7 žmonių įgula G-1, 1916 metais - G-2 su šautuvo kabina, G-3, 1917 metais - G-4. 1915-1916 metais buvo gaminami trys D serijos automobiliai (DIM).

Kaip jau buvo rašyta aukščiau, 1914 metais Rusijos imperija negamino savo orlaivių variklių, o tai kėlė rimtą grėsmę Pirmojo pasaulinio karo sąlygomis. 1915 m. Rygos gamykloje „Russo-Balt“ (gamyklos automobilių gamyba buvo Rygoje, o aviacijos – Petrograde. 1915 m. liepos–rugsėjo mėn., frontui artėjant prie Rygos, Rusijos ir Baltijos vežimų gamyklos įranga evakuota į skirtingi miestai imperijos.

Vagonų gamyba buvo perkelta į Tverą, automobilių gamyba į Petrogradą ir iš dalies į Maskvą, į Fili) inžinierius Kirejevas sukūrė R-BVZ lėktuvo variklį. Tai buvo šešių cilindrų, dviejų taktų, vandeniu aušinamas variklis su automobilinio tipo radiatoriais šonuose. Sumontavus šiuos rusiškus variklius IM-2, paaiškėjo, kad šie varikliai buvo geresni nei Salmson ir Sabim tiek kokybe, tiek našumu. Kai kuriais atžvilgiais šie rusiški varikliai buvo pranašesni už vokiškus Argus variklius, kurie iš pradžių buvo sumontuoti šiame orlaivyje.

1915 metų rudenį vienas iš jų pirmą kartą aviacijos istorijoje pakilo ir numetė tuo metu milžiniškos masės – 25 svarų (400 kg) – bombą.

Iš viso buvo pagaminta apie 80 „Ilja Muromets“ orlaivių. Nuo 1914 metų spalio 30 dienos iki 1918 metų gegužės 23 dienos buvo prarasti ir nurašyti 26 tokio tipo lėktuvai. Be to, tik 4 iš jų buvo numušti arba dėl kautynių buvo sugadinti nepataisomai, likusieji žuvo dėl techninių gedimų, pilotavimo klaidų arba stichinių nelaimių pavyzdžiui, audros ir uraganai.

1918 metais Muromcevas neįvykdė nė vienos kovinės misijos. Per Pilietinis karas Raudonieji galėjo panaudoti 2 lėktuvus Orelio srityje 1919 m. rugpjūčio-rugsėjo mėn. Per 1920 m. Sovietų ir Lenkijos karą buvo atlikti keli šio lėktuvo skrydžiai, o 1920 m. lapkričio 21 d. buvo atliktas paskutinis Iljos Murometso kovinis skrydis kovinėse operacijose prieš Vrangelį.

Po 1918 metų Ilja Muromets nebegaminamas, tačiau po Pirmojo pasaulinio karo ir pilietinio karo likę orlaiviai vis dar buvo naudojami. Pirmoji sovietinė reguliari pašto ir keleivių aviakompanija Maskva – Orelis – Charkovas buvo atidaryta 1921 m. gegužės 1 d., o 43 skrydžiams nuo 1921 m. gegužės 1 d. iki spalio 10 d. 6 maršrutą aptarnaujančiais lėktuvais „Ilja Muromets“ buvo skraidinta 60 keleivių dvi tonos krovinio. Dėl labai pablogėjusio orlaivio maršrutas buvo panaikintas.

Vienas iš pašto lėktuvų buvo perkeltas į Šaudymo iš oro ir bombardavimo mokyklą (Serpukhov), kur per 1922–1923 metus atliko apie 80 mokomųjų skrydžių. Po to Muromets nepakilo.

Kuris lėktuvas gali būti vadinamas legendomis ir kodėl?

Baigė: Jekaterina Kireeva, MBOU vidurinės mokyklos Nr. 33 mokinė Murome, Vladimiro srityje.

Vadovas: Kireeva N.V., fizikos mokytoja, MBOU 33 vidurinė mokykla.

1.Įvadas.

• Tikslų ir uždavinių nustatymas.
• Temos aktualumas

2. Pagrindinė dalis.

• Kodėl lėktuvas pavadintas „Ilja Muromets“?
• Trumpa lėktuvų konstruktoriaus I. Sikorskio biografija.
• „Ilja Muromets“ kūrimas:
• dizaino aprašymas;
• pirmasis pasaulyje keleivinis lėktuvas;
• pirmasis pasaulyje bombonešis;
• modifikacijos ir ginklai;

• Taikymas po karo.

3. Išvada ir išvados.

4. Informacijos šaltiniai.

Įvadas.

Beveik prieš 100 metų, 1914-ųjų gruodį, Rusijos imperijoje buvo sukurta dirižablio eskadrilė Ilja Muromets. Ši data siejama su garsiuoju Igorio Sikorskio bombonešiu Ilja Murometsu, kuris pirmą kartą skrido 1913 m. gruodžio mėn. Po metų imperatorius Nikolajus II įsakė sukurti 12 tokių bombonešių dirižablio eskadrą. Sukurta eskadrilė tapo pirmuoju pasaulyje sunkiuoju keturių variklių bombonešiu. Nuo šios dienos prasideda Rusijos tolimosios aviacijos istorija. Sunkioji kovinė aviacija, pirmą kartą sukurta Rusijoje, sulaukė didžiulio vystymosi sėkmės – nuo ​​pirmųjų keturių variklių dirižablių „Ilja Muromets“ iki modernių sunkiųjų viršgarsinių tarpžemynines raketas nešančių bombonešių Tu-160. Su Rusijos tolimosios aviacijos istorija pradėjau susipažinti mokykloje, nes mūsų mokyklos pagrindu buvo sukurti ir veikia du muziejai: Sovietų Sąjungos didvyrio muziejus N.F. Gastello ir Rusijos tolimosios aviacijos muziejus. Tai nulėmė mano darbo temą.

Darbo tikslas-susipažinti su legendiniu lėktuvu „Ilja Muromets“.

Užduotys:

• sužinoti orlaivio istoriją;
• susipažinti su orlaivių konstruktoriaus Igorio Sikorskio biografija;
• ištirti jo dizainą ir skrydžio charakteristikas;
• apsvarstyti galimybę naudoti orlaivį vidaus aviacija. Darbo aktualumas yra poreikis rinkti, sisteminti ir apibendrinti medžiagą, skirtą naudoti ekskursijų metu mokyklos muziejuje „Rusijos tolimojo susisiekimo aviacija“. Tikslui ir pavestoms užduotims pasiekti buvo nustatyti paieškos keliai, nubrėžtas planas, pasirinktas tyrimo metodas: aviacijos istorijos literatūros, I. Sikorskio biografijos studijavimas, medžiagos parinkimas naudojantis interneto ištekliais, surinktos projektavimas. medžiaga.

Pagrindinė dalis.Kodėl lėktuvas pavadintas „Ilja Muromets“? Neabejotinai žinoma, kad epinis Rusijos herojus Ilja Murometsas buvo Ivanovičius savo tėvavardžiu. 1913 metų gruodį pasirodė kitas Ilja Murometsas. Tik jis jau nešiojo savo antrąjį vardą - Igorevičius. Lėktuvas Ilja Muromets yra Rusijos stebuklas, milžiniška mašina tarp orlaivių, orlaivis taip pavadintas dėl savo dydžio ir galios. Tuo metu, kai Vakaruose kelių variklių lėktuvai buvo laikomi moksline fantastika, tuo metu, kai sunkiausias to meto lėktuvas išpūtė 600 kg ir negalėjo nuskristi daugiau nei kilometro, pirmasis pasaulyje orlaivis buvo išbandytas m. Rusija - milžinas, vadinamas „Rusijos riteriu“. Tai buvo 1913 m. Ir tada, tiesiogine prasme, siekiant pirmojo orlaivio, buvo sukurtas antrasis herojus „Ilja Muromets“. Pasaulyje jai nebuvo analogų! Pirmųjų herojų tėvas buvo jaunas rusų mokslininkas ir orlaivių dizaineris Igoris Ivanovičius Sikorskis.

Trumpa I. I. biografija. Sikorskis.

„Retai kada vizionieriaus svajonės išsipildo. Dar rečiau vizionierius gauna naudos kitiems, vykdydamas savo pašaukimą. Toks asmuo buvo Igoris Ivanovičius Sikorskis, aeronautikos pradininkas, sraigtasparnio tėvas, išradėjas ir filosofas.

I.I.Sikorskis

Igoris Ivanovičius Sikorskis gimė 1889 m. gegužės 25 d. Kijeve garsaus psichoterapeuto, Kijevo universiteto profesoriaus Ivano Aleksejevičiaus Sikorskio (1842-1919) šeimoje. Anūkas Ortodoksų kunigas. Nuo 1903 iki 1906 m mokėsi Sankt Peterburgo jūreivystės mokykloje. 1907 m. įstojo į Kijevo politechnikos institutą. 1908-1911 m. sukonstravo savo pirmuosius du paprasčiausius bendraašius sraigtasparnius be slydimo plokštės. 1909 m. rugsėjį pastatyto prietaiso keliamoji galia siekė 9 svarus. Nė vienas pagamintas sraigtasparnis negalėjo pakilti su pilotu, o 1910 m. sausį jis išbandė savo sukurtą sniego motociklą. 1910 m. jis iškėlė į orą pirmąjį savo konstrukcijos lėktuvą S-2. 1911 m. gavo piloto diplomą. 1912–1914 m. sukūrė lėktuvą „Grand, Russian Knight, Ilja Muromets“, kuris pažymėjo kelių variklių aviacijos pradžią 1914 metų kovo 27 dieną dviplane S-6 Sikorsky sugebėjo pasiekti pasaulio greičio rekordus: su dviem keleiviais – 111 km. /h, su penkiais – 106 km/val. 1915 metais Sikorsky sukūrė pirmąjį pasaulyje masinės gamybos eskorto naikintuvą – S-XVI, skirtą bendroms operacijoms su Ilja Muromets bombonešiais ir aerodromų apsaugai nuo priešo lėktuvų. Vėlesni Sikorsky projektai – naikintuvai C-XVII, C-XVIII nebuvo sėkmingi ir egzistavo tik prototipuose. 1919 metais Sikorsky emigravo į JAV, kur 1923 metais įkūrė aviacijos kompaniją Sikorsky Aero Engineering Corporation, kur užėmė pareigas. prezidentas iki 1939 m. Sikorsky sukūrė apie 15 orlaivių tipų. Nuo 1939 m. jis perėjo prie vieno rotoriaus sraigtasparnių su sraigtasparniais, kurie tapo plačiai paplitę. Pirmasis amerikiečių eksperimentinis sraigtasparnis Vought-Sikorsky 300, sukurtas Sikorsky, pakilo nuo žemės 1939 m. rugsėjo 14 d. Iš esmės tai buvo modernizuota jo pirmojo rusiško sraigtasparnio, sukurto dar 1909 m. liepos mėn., versija. Sikorskis pirmasis sukonstravo turbininius sraigtasparnius, amfibinius sraigtasparnius su ištraukiama važiuokle ir „skraidančiais kranais“. Jo sraigtasparniai pirmieji perskrido Atlanto (S-61; 1967) ir Ramiojo vandenyno (S-65; 1970) vandenynus (su degalų papildymu skrydžio metu). Sikorsky mašinos buvo naudojamos tiek kariniams, tiek civiliniams tikslams.

Lėktuvo Ilja Muromets sukūrimas.Dizaino aprašymas. Jaunojo orlaivių konstruktoriaus Igorio Sikorskio orlaivių projektai sudomino generolą majorą Michailą Šidlovskį, kuris vadovavo Rusijos aviacijos daliniams ir eskadrilėms, o tuo metu vadovavo Rusijos ir Baltijos šalių gamyklai. Nepaisant išradėjo amžiaus (22 metai), Michailas Šidlovskis pasirašo su juo sutartį dėl lėktuvo sukūrimo. Iš pradžių tai buvo mažų naikintuvų projektai. Netrukus Igoris Sikorskis supranta, kad Rusijai, kuriai būdingas atšiaurus klimatas ir didžiulės erdvės, nepaprastai būtina sukurti keturių variklių lėktuvą. 1913 metų rudenį lėktuvo konstruktorius ir jo padėjėjai rengė projektą, gamyklos aviacijos skyrius pradėjo statyti Rusijos riterį. Tai įvyko praėjus devyneriems su puse metų po brolių Wrightų skrydžių. Šis pavadinimas tapo įprastas įvairioms modifikacijoms naujas automobilis. Lėktuvo „Ilja Muromets“ prototipas Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykloje pradėtas statyti 1913 m. rugpjūtį. Lėktuvo prototipas buvo paruoštas 1913 m. gruodžio mėn., o pirmąjį skrydį atliko gruodžio 10 d.

Lėktuvo modelis Monino oro pajėgų muziejuje.

Kaip buvo sukonstruotas nuostabus didvyrių lėktuvas „Ilja Muromets“? Pagal konstrukciją „Ilja Muromets“ buvo sutvirtintas dviplanis lėktuvas su šešiomis poromis statramsčių tarp sparnų ir turėjo 4 variklius. Mašinos matmenys reikalavo atitinkamų variklių, o konstruktorius stengėsi lėktuve sumontuoti pačius galingiausius, kokius tik yra. „Muromet“ buvo aprūpinti užsienio „Argus“, „Sunbeam“, „Salmson“, „Beardmore“, „Renault“, taip pat varikliais, pagamintais toje pačioje RBVZ.

Lėktuvo modelis „Ilja Muromets“

Būdingi orlaivio bruožai yra sutrumpinta fiuzeliažo nosis, pailga uodega ir galinga horizontali uodega, ant kurios buvo triguba vertikali uodega: centre - kilis, o galuose - vairai. Tiek sparnas, tiek horizontali uodega turėjo ploną išlenktą profilį, tokį, koks šiuo metu naudojamas ant skraidančių modelių sparnų. Iljos Muromets projektavimo laikotarpiu tokie sparnų profiliai buvo laikomi tinkamiausiais krovinių kėlimo orlaiviams. Visų „Ilja Muromets“ modifikacijų dizainas buvo vienodas, tik kai kurie matmenys, variklio galia ir variklio galia skyrėsi nedidelėmis ribomis. Visos pagrindinės dalys buvo pagamintos iš medžio. Viršutinis ir apatinis sparnai surenkami iš atskirų dalių, sujungtų jungtimis. Abiejų sparnų jungtys buvo vienodo ilgio. Viršutinė susideda iš septynių dalių - trumpos centrinės dalies, dviejų porų vidurinių dalių ir dviejų konsolinių dalių, kuriose buvo išdėstyti eleronai. Apatinė turėjo keturias atskiras dalis. Sparnai – tiek viršutiniai, tiek apatiniai – yra dviejų sparnų. Patys sparnai yra dėžutės formos. Eleronai buvo montuojami tik viršutiniame sparne ir turėjo būdingą platėjimą link galo. Tai buvo padaryta siekiant padidinti eleronų efektyvumą. Šonkauliai buvo dedami labai dažnai – kas 300 mm. Daugybė tarpsparnių statramsčių ir statramsčių turėjo ašaros formos skerspjūvį, jie buvo mediniai, viduje tuščiaviduriai. Įtvarai, jungiantys sparnus vienas su kitu, buvo pagaminti iš dvigubų 3 mm skersmens fortepijoninių laidų, sujungtų viena su kita plona 20 mm storio juostele. Sparno danga pagaminta iš drobės, padengta keliais dopingo sluoksniais. Keturi vidurinės dalies stelažai buvo perkelti vienas į kitą, o tarp jų sumontuoti vandeniu aušinami varikliai su radiatoriais. Viršutinio sparno apačioje buvo žalvariniai degalų bakai kelių ilgų cigaro formos konteinerių pavidalu.

Lėktuvo konstrukcijos schema

„Ilja Muromets“ fiuzeliažas turi stačiakampį medinės santvaros konstrukcijos skerspjūvį, nosies dalis aptraukta 3 mm fanera, uodegos dalis – drobe. Fiuzeliažo kotai buvo pagaminti iš uosio medienos, 50 x 50 mm skerspjūvio priekyje ir 35 x 35 mm prie uodegos. Sparčio dalys buvo sujungtos smailia jungtimi, apvyniota pyne, naudojant medienos klijus. Stulpai ir petnešos buvo pagaminti iš pušies. Kabinos grindys buvo pagamintos iš 10 mm storio faneros. Vidinis salono pamušalas taip pat buvo pagamintas iš faneros. Kairėje pusėje už sparnų krašto, kartais iš abiejų pusių, buvo įėjimo stumdomos durys. Priekinė fiuzeliažo dalis buvo erdvi, uždara kabina: plotis 1,6 m, aukštis nuo 2 m iki 2,5 m, ilgis 8,5 m Bendras salono tūris apie 30 m kubinių metrų leido laisvai viduje judėti įgulai ir be ypatingų sunkumų išdėstyti gynybinius ginklus bei bombų krovinius. Iš pradžių lenkta priekinė kabinos dalis buvo laminuota iš faneros, o vėliau tapo įvairialypė – vis didėjantis stiklo plotas. Fiuzeliažas buvo padengtas drobe. Stabilizatorius buvo pritvirtintas prie galinio fiuzeliažo naudojant metalinius mazgus ir plienines petnešas. Vėlesniuose orlaivio išleidimuose, siekiant pagerinti apšaudymą iš užpakalio, centrinis vairas buvo nuimtas, o jo vietoje buvo padėtas šautuvas su kulkosvaidžiu. Šoniniai vairai yra didesnio dydžio, turi galingą ašinę kompensaciją ir yra beveik stabilizatoriaus galuose. Visi vertikalios uodegos paviršiai buvo pritvirtinti statramsčiais prie stabilizatoriaus. Valdymo laidai nuo vairo ir pedalų kabinoje iki eleronų, lifto ir vairų buvo kabeliai, o kabeliai ėjo lauke - palei sparną ir galinį fiuzeliažą vidiniai varikliai ir susideda iš stulpų, bėgikų ir petnešų. Tarpatramiuose jie buvo tvirtinami poromis ant trumpų ašių su guminiu laido amortizatoriumi. Nesant pakankamo dydžio ratų, buvo naudojami 670 mm skersmens ratai, surenkami poromis (ir aptraukti oda) keturračiuose vežimėliuose, kad būtų gautas platus ratlankis, leidžiantis nusileisti ir kilti nuo gana laisvos žemės. Ramentas yra pelenų sija, kurios skerspjūvis yra iki 80 x 100 mm, o ilgis didesnis nei 1,5 m. Sparno montavimo kampas buvo 8-9 laipsniai, o uodega - 5-6 laipsniai. Tai lėmė beveik horizontali automobilio padėtis stovint (kad būtų užtikrintos reikiamos pakilimo charakteristikos). Tarp kiekvienos tokių ratų poros prie ašies buvo pritvirtinta neslystanti slidė. Abu važiuoklės vežimėliai buvo sujungti vienas su kitu ir su fiuzeliažu statramsčių sistema, o po fiuzeliažu turėjo dvi papildomas anti-cutter slides. Keturios tokios slidės užtikrino saugų nusileidimą net ant prastai paruošto grunto.

Pirmasis pasaulyje keleivinis lėktuvas. „Ilja Muromets“ lėktuvas tapo pirmuoju pasaulyje keleiviniu lėktuvu.

„Ilja Muromets“ keleivių salonas

Pirmą kartą aviacijos istorijoje šis orlaivis turėjo atskirą nuo piloto kabinos kabiną, kurioje, be kita ko, buvo įrengtas elektrinis apšvietimas, šildymas (variklio išmetamosios dujos), miegamieji kambariai ir net vonios kambarys su tualetu. Tuo metu vieno variklio orlaivių pilotai vengė skristi virš miestų, nes sugedus varikliui priverstinis nusileidimas mieste galėjo baigtis katastrofa. Tuo pačiu metu Muromets turėjo 4 variklius, todėl jo kūrėjas Sikorsky buvo įsitikinęs automobilio saugumu. Vieno ar net 2 iš 4 variklių sustabdymas nereiškė, kad lėktuvas praras stabilumą ir turės leistis. Be to, skrydžio metu žmonės galėjo vaikščioti lėktuvo sparnu, o tai nesutrikdė mašinos pusiausvyros. Skrydžio metu pats Sikorskis išlipo ant sparno, kad įsitikintų, jog prireikus vienas iš pilotų galės pataisyti variklį iškart skrydžio metu. „Ilja Muromets“ dažnai skrisdavo virš imperijos sostinės, skrisdamas maždaug 400 metrų aukštyje. Šių skrydžių metu lėktuvo keleiviai iš patogios ir uždaros salono galėjo grožėtis didingais miesto bulvarais ir aikštėmis. Be to, kiekvienas keturių variklių lėktuvo skrydis lėmė viso antžeminio transporto stabdymą sostinėje, nes ištisos piliečių minios rinkosi į gatves, kad galėtų apžiūrėti didžiulį tuo metu lėktuvą, kuris kėlė daug triukšmo. 4 varikliai tuo metu tai buvo visiškai nauja ir žmonėms padarė didelį įspūdį.

Skrydis virš miesto.

Pirmasis pasaulyje bombonešis. Po daugybės rekordų ir pirmųjų sėkmių kariškiai atkreipė dėmesį į automobilį. Dėl to 1914 m. gegužės 12 d. Vyriausioji karinė techninė direktoratas sudarė sutartį su gamykla dėl 10 „Ilja Muromets“ lėktuvų statybos. Tai labai palengvino tai, kad 1914 metų vasarį Sikorskis pakilo lėktuvu su 16 keleivių. Tuo pat metu skrydžio metu lėktuve buvo dar vienas keleivis – šuo Škalikas, kuris buvo viso aerodromo favoritas. Šis skrydis tuo metu buvo precedento neturintis laimėjimas aviacijos srityje.

14 keleivių Ilja Muromets, I. Sikorsky centre.

Naudingoji apkrova skrydžio virš Petrogrado metu buvo beveik 1300 kg. Iki 1914 m. pavasario Sikorsky baigė statyti antrąjį orlaivį. Ši mašina buvo aprūpinta dar galingesniais Argus varikliais. Dviejų vidinių galia siekė 140 AG, o išorinių – 125 AG. Taigi antrojo modelio lėktuvo bendra variklio galia siekė 530 AG, tai yra 130 AG daugiau. viršijo pirmųjų Iljos Murometų variklio galią. Padidėjusi jėgainės galia leido padidinti greitį ir keliamąją galią, buvo pasiektas 2100 metrų skrydžio aukštis. Pirmuoju bandomuoju skrydžiu naujasis lėktuvas į orą pakėlė 6 keleivius ir 820 kg. kuro. Sikorskis įrodė didžiulį savo išradimo potencialą pergalingu skrydžiu Ilja Murometsu iš Sankt Peterburgo į Kijevą ir atgal. Šio įvykio garbei serialas buvo pavadintas Kijevu. 1915-1917 metais buvo pagaminti dar 3 lėktuvai pavadinimu „Kyiv“.

"Ilja Muromets" "Kijevas".

Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios (1914 m. rugpjūčio 1 d.) buvo pagaminti 4 „Ilja Murometai“. Iki tų pačių metų rugsėjo jie visi buvo perkelti į imperatoriškąsias oro pajėgas. Iki to laiko visi kariaujančių šalių lėktuvai buvo skirti išskirtinai žvalgybos reikmėms, todėl Rusijos lėktuvai turėtų būti laikomi pirmuoju pasaulyje specializuotu bombonešiu.

Ginkluotė. Bombos buvo dedamos ir orlaivio viduje, ir ant išorinio diržo. Iki 1916 metų lėktuvo bombos apkrova išaugo iki 800 kg, o bomboms paleisti buvo sukurtas elektrinis paleidimo įtaisas. Lėktuvas taip pat buvo aprūpintas 37 mm Hotchkiss laive montuojamu greitašaudžiu pabūklu. Jis buvo sumontuotas ant priekinės artilerijos platformos ir buvo skirtas kovai su cepelinais. Pistoleto įguloje buvo šautuvas ir krautuvas. skirtingi kiekiai ir viduje skirtingi deriniai jie buvo aprūpinti Maxim, Vickers, Lewis, Madsen ir Colt kulkosvaidžiais.

Taikymas Pirmojo pasaulinio karo metu. 1914 m. spalio 2 d. buvo pasirašyta dar viena sutartis dėl 32 „Ilja Muromets“ lėktuvų statybos, kiekvieno lėktuvo kaina buvo 150 000 rublių. Taigi, bendras skaičius Užsakytų orlaivių skaičius pasiekė 42. Nepaisant to, neigiami atsiliepimai pradėjo sklisti iš pilotų, kurie išbandė orlaivį kovinėmis sąlygomis. Taigi štabo kapitonas Rudnevas rašė, kad „Ilja Muromets“ lėktuvai turi mažą greitį, blogai įgyja aukštį ir nėra apsaugoti dėl šių priežasčių, Pšemislio tvirtovės stebėjimas gali būti atliekamas tik kuo didesniame aukštyje ir dideliu atstumu; . Tuo pačiu metu nebuvo pranešta apie skrydžius į užnugarį ar priešo bombardavimą. Nuomonė apie naujus armijos orlaivius buvo neigiama ir buvo sustabdytas 3,6 milijono rublių užstato išdavimas Russobalto gamyklai už užsakytos orlaivių partijos statybą. Dabartinę situaciją išgelbėjo Michailas Vladimirovičius Šidlovskis. Šidlovskis pripažino, kad naujasis orlaivis turi trūkumų, tačiau kartu atkreipė dėmesį į tai, kad orlaivių įgulos nėra pakankamai paruoštos. Tuo pat metu jis sutiko sustabdyti 32 orlaivių partijos statybą, tačiau reikalavo, kad pirmieji 10 orlaivių būtų pastatyti, siekiant sujungti juos į eskadrilę karinio jūrų laivyno pavyzdžiu ir visapusiškai išbandyti mūšyje. situacija. Nikolajus II pritarė šiai idėjai ir jau 1914 m. gruodžio 23 d. pasirodė įsakymas, pagal kurį Rusijos aviacija buvo padalinta į lengvąją aviaciją, kuri buvo karinių formacijų dalis ir pavaldi didžiajam kunigaikščiui Aleksandrui Michailovičiui, taip pat į sunkiąją aviaciją, kuri buvo pavaldi. į Vyriausiosios vyriausiosios vadovybės būstinę. Tuo pačiu įsakymu buvo paskelbta apie 10 kovinių ir 2 mokomųjų lėktuvų „Ilja Muromets“ eskadrilės sukūrimą. Pats Šidlovskis, pašauktas į karinę tarnybą, buvo paskirtas sukurtos oro eskadrilės vadu.

Pirmojo pasaulinio karo metais.

Jau 1915 metų vasarį lėktuvas Ilja Muromets, sujungtas į pirmąjį pasaulyje sunkiųjų bombonešių padalinį – dirižablio eskadrą, Pirmojo pasaulinio karo frontuose pradėjo galingus priešo puolimus. Jie padarė vokiečiams bauginantį įspūdį. Pirmąjį kovinį skrydį jie atliko 1915 m. vasario 21 d. Tačiau viskas baigėsi niekuo, lakūnai pasiklydo ir, neradę taikinio (Pillenbergo), grįžo atgal. Antrasis skrydis įvyko kitą dieną ir buvo sėkmingas. Geležinkelio stotis buvo subombarduota, ant jos buvo numesta 5 bombų serija. Bombos sprogo riedmenų viduryje, o bombardavimo rezultatai buvo nufilmuoti fotoaparatu Kovo 18 d., padedant Iljai Murometams, buvo atlikta fotožvalgyba maršrutu Jablonna – Vilenbergas – Naidenburgas – Soldnu. Lautenburgas – Strasbūras – Torijas – Plockas – Mlava – Jablona. Dėl šio skrydžio buvo galima nustatyti, kad šioje srityje nebuvo susitelkusios priešo kariuomenės. Už šio žvalgybinio skrydžio atlikimą orlaivio įgulai buvo įteikti apdovanojimai, o kapitonas Gorškovas paaukštintas į pulkininkus leitenantus.

Dėl sėkmės, kurią sugebėjo pasiekti eskadrilė, 1915 m. balandį vėl buvo suaktyvintas įsakymas pastatyti 32 Ilja Muromets bombonešius. Lėktuvą planuota pagaminti iki 1916 metų gegužės 1 dienos. 1915 metais pradėti gaminti G serijos lėktuvai.

Pagrindinė orlaivio „Ilja Muromets“ serija:

Ilja Murometsas - pirmasis automobilis su 4 Argus varikliais;

„Ilja Muromets“ - B serija, turėjo mažesnius matmenis ir galingesnę elektrinę;

Ilja Muromets“ – B serija, lengvasis, kovinis; turėjo net mažesnius matmenis nei B.

"Ilja Muromets" - G serija, šiek tiek didesnė nei B; G-2 pasirodė svarbi naujovė - kulkosvaidžio taškas; viena populiariausių serialų;

„Ilja Muromets“ D arba DIM – maža serija D; turėjo padidintą fiuzeliažą su išvystytu nosies stiklinimu; Saulės spindulių varikliai (du tandeminiai blokai).

"Ilja Muromets"
" Ilja Muromets“, serija B

„Ilja Muromets“, serija G
„Ilja Muromets“, serija B

Iš viso karo metais Rusijos-Vokietijos fronte veikė apie 50 Murometų. Jų įgulos atliko daugiau nei 300 žvalgybos ir bombardavimo misijų, numetusios 48 tonas bombų. Mūšyje buvo numuštas tik vienas „dirižablis“. vokiečių kovotojai, o „Muromets“ šauliai sugebėjo sunaikinti mažiausiai tris priešo mašinas „Ilja Muromets“ buvo praktiškai nepažeidžiama. Priešlėktuviniai ginklai tada to nebuvo, o vieno ar dviejų žmonių iš lėktuvo įgulos sužalojimas ar net mirtis neturėjo didelės įtakos lėktuvo koviniam efektyvumui. Pataikė įgudę pilotai (pavyzdžiui, štabo kapitonas Gorškovas) ir gudrūs 40 svarų bombų metėjai. didelė žala priešui. Deja, orlaivių gamybai trukdė importuotų prancūziškų variklių tiekimas. Nemaža dalis Murometų liko nesumontuoti Rusijos kariniuose sandėliuose.

Ir dainuotiLėktuvo naudojimas po Pirmojo pasaulinio karo. Po 1918 metų „Ilja Muromets“ orlaiviai nebegaminami, tačiau Pirmąjį pasaulinį karą ir pilietinį karą išgyvenęs laivynas dar kurį laiką veikė. Pavyzdžiui, pirmoji sovietų reguliari pašto ir keleivių aviakompanija maršrutu Maskva – Orelis – Charkovas buvo atidaryta 1921 metų gegužės 1 dieną ir veikė iki 1921 metų spalio 10 dienos, per tą laiką buvo atlikti 43 skrydžiai, daugiau nei 2 tonos krovinių ir Pervežta 60 keleivių. Tačiau dėl labai pablogėjusio orlaivių parko maršrutas buvo panaikintas. Vienas iš likusių orlaivių buvo perkeltas į Oro šaudymo ir bombardavimo mokyklą, esančią Serpuchove. Jis buvo naudojamas pilotams rengti 1922–1923 m., per tą laiką orlaivis atliko apie 80 mokomųjų skrydžių, tačiau po šios datos į dangų nepakilo nė vienas lėktuvas.

Išvados: darbo procese užsibrėžtas tikslas buvo pasiektas, įgijau darbo su literatūra įgūdžius, Interneto ištekliai. Mano tiriamojo darbo medžiaga bus panaudota atliekant:

· integruotos pamokos;

· teminės ekskursijos į mokyklos muziejų „Rusijos tolimoji aviacija“;

popamokinė veikla;

· klasės valandos.

Rusijos aviacijos pasididžiavimas

Išvada. Bet koks lėktuvas yra stebuklas. Tačiau kelių variklių lėktuvai stebina savo dydžiu, naudingąja galia ir unikaliu dizainu. Lėktuvo „Ilja Muromets“ sukūrimas yra vienas ryškiausių puslapių Rusijos lėktuvų statybos istorijoje. Jis buvo sukurtas ramiam gyvenimui. Igoris Sikorskis svajojo, kad jo automobilis užkariaus Tolimoji Šiaurė ir padės mokslininkams tyrinėti tolimus kraštus. Tačiau šiai mašinai buvo lemta išgarsėti ne ramiame danguje, o kaip pirmajam pasaulyje bombonešiui. Kaip geriausias Pirmojo pasaulinio karo bombonešis! Tokio orlaivio kaip Ilja Muromets sukūrimas įrodė mūsų šalies prioritetą dizaino srityje dideli orlaiviai, jų ginklai, įranga ir karinis panaudojimas, pažymėjo Rusijos ilgojo nuotolio aviacijos pradžią „Ilja Muromets“ yra mūsų teisėto pasididžiavimo objektas. Lėktuvo istorija nesibaigia. Išdidų vardą „Ilja Muromets“ nešioja Tu-160 lėktuvas Nr. 06 Karinių oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos bazėje, esančioje netoli Engelso miesto. Štai kodėl, manau, šį lėktuvą galima vadinti legendiniu! Ir mano svajonė yra pamatyti