Két évvel ezelőtt az amerikai repülési ipar elkezdett egy ígéretes Northrop Grumman stratégiai bombázót létrehozni. Az első ilyen típusú gépet csak néhány év múlva kell tesztelni, azonban már most is megfogalmazódnak bizonyos értékelések egy ígéretes projektről, és megpróbálják előre jelezni a további eseményeket.
Október 27-én a The National Interest megjelentette Kyle Mizokami cikkét "Miért kell Oroszországnak, Kínának és Észak-Koreának félnie Amerika B-21-es bombázójától" (" Miért kell Oroszországnak, Kínának és Észak-Koreának félnie az amerikai B-21-es bombázótól?"). Ahogy a cím is mutatja, a kiadvány a legújabb B-21-es projektnek és az ilyen felszerelések megjelenésének következményeinek a nemzetközi katonai-politikai helyzet összefüggésében szól.
Cikkének elején Mizokami K. felidézi a közeli és távoli múlt eseményeit. 2015. október 27-én a Northrop Grumman szerződést kapott az ígéretes B-21 Raider lopakodó bombázó fejlesztésére. Ugyanakkor megjegyzi, hogy mintegy 35 évvel a B-21-es szerződés aláírása előtt megkötöttek egy korábbi ilyen jellegű megállapodást, amelynek eredménye a B-2 Spirit repülőgép.
A szerző kénytelen megjegyezni, hogy jelenleg az új projekt számos részletét rejtély övezi. Ugyanakkor az információk egy része már megjelent. A B-21 jövőjével kapcsolatos adatok birtokában bizonyos következtetéseket le lehet vonni, amit az amerikai újságíró javasol.
A bombázó hivatalos jelölése, a B-21 Raider furcsa eredetre vezethető vissza. A számok a 21. századot jelzik, a kiegészítő név pedig a legendás 1942-es hadműveletre emlékeztet. A második világháború alatt a B-25 Mitchell bombázók egy különítménye James "Jimmy" Doolittle tábornok parancsnoksága alatt számos célpontot támadott meg a Japán-szigeteken. Többek között bombákat dobtak Tokióra. A Doolittle Raidre emlékezve az amerikai légierő rámutat ennek a támadásnak a merészségére, a stratégiai és taktikai meglepetésre, valamint a "raiders" által leküzdött útvonal egyedülálló hosszára.
Amint a B-21-es repülőgépről az Egyesült Államok légiereje által hivatalosan kiadott kép is mutatja, az új projekt egy denevérhez hasonló farok nélküli repülőgép megépítését foglalja magában. Ebben az esetben az új B-21-nek bizonyos mértékben hasonlónak kell lennie a meglévő B-2-vel. A két repülőgép azonban érezhetően különbözik egymástól.
Mizokami K. az erőmű elrendezésére hívja fel a figyelmet. Az új bombázón a hajtóműveket közelebb helyezik el a kezdetleges törzshöz, míg a B-2 General Electric F118-GE-100 hajtóművei bizonyos távolságra vannak a repülőgépváz központi részétől. Az új projekt a sorozatjárműveknél használt "szaggatott" légbeömlők helyett ferde légbeömlők alkalmazását írja elő. Emellett az ígéretes B-21 motorsugár-gáz-hűtőket is kap, amelyeket az infravörös láthatóság csökkentésére terveztek. Érdekes, hogy az ilyen eszközök jelen voltak a jövőbeli B-2 korai képeiben, de soha nem szerepeltek a projekt végső verziójában.
A leendő bombázó a meglévő B-2-re hasonlít, és valószínűleg négymotoros is lesz. 2016-ban a Pratt & Whitney-t választották alvállalkozóként az új B-21 hajtóműveihez. A repülőgép erőműveként az F-100 és F-135 turbóhajtómű módosított változatait tekintik. Az F-15 Eagle-nél használt, viszonylag régi F-100 a megfelelő választásnak tűnik. Ehelyett azonban az ügyfél választhatja az F-135 egy módosítását, amelyet az F-35 Joint Strike Fighterre telepítettek. Ez lehetővé teszi egyrészt a szükséges jellemzők elérését, másrészt a két repülőgép motorgyártási költségeinek csökkentését.
Elődjéhez hasonlóan az új Northrop Grumman B-21 Raider is nehéz stratégiai bombázó lesz, amely képes nukleáris és hagyományos fegyverek szállítására. Ha nem tér el a B-2 méretétől, akkor okkal feltételezhető, hogy a hasznos teher ugyanazon a szinten marad. Ezen kívül a B-21 két raktér tárolására is alkalmas. K. Mizokami úgy véli, hogy a repülőgép felszerelhető Advanced Applications Rotary Launcher dobkilövőkkel, amelyeket már a B-2-es gépeken használnak. Minden ilyen termék nyolc, ilyen vagy olyan típusú rakétát hordoz.
A speciális feladatok megoldására a B-21 képes lesz atomfegyverek szállítására. Ebben az esetben a lőszerei közé tartoznak majd a nagy hatótávolságú kiállási (LRSO) cirkálórakéták, amelyek az ellenséges észlelő eszközök számára alacsony látási viszonyok között különböznek. Ezenkívül a kompatibilitást biztosítják a B61 taktikai bombákkal, beleértve a legújabb verziójú B61-12-t is. Lehetőség van különböző típusú fegyverek kombinálására. Ebben az esetben az LRSO rakétákat a légvédelmi létesítmények megsemmisítésére és a fő célpontok felé történő áttörésre használják. Ez utóbbit irányított bombák fogják megsemmisíteni.
A "normál" bevetéseknél a B-21 a hagyományos lőszerek széles skáláját tudja majd használni. Képes lesz szállítani a JASSM-ER cirkálórakétát, valamint a 2000 font súlyú GBU-31 Joint Directed Attack Munition irányított bombákat. A szerző úgy véli, hogy a nem nukleáris fegyverek esetében a rakéták és bombák egymás utáni bevetésének stratégiája alkalmazható: az előbbi segít „átjárást” tenni az ellenség légvédelmi rendszerében, míg az utóbbi közvetlenül az ellenség légvédelmi rendszerébe repül. a jelzett célokat. Alternatív megoldásként fontolóra veheti annak lehetőségét, hogy egy bevetésben csak bombákat vagy csak rakétákat használjunk.
Ezenkívül a GBU-57A / B Massive Ordnance Penetrator bombát is be kell venni a Raider fegyverzeti tartományába. Ez a termék 30 ezer fontot (14 tonnát) nyom, és jelenleg csak a B-2 bombázó szállíthatja. Így egy ígéretes projektben lehetővé kell tenni a legnehezebb amerikai repülőgép-fegyverek használatát, amelyek nem rendelkeznek nagy számú hordozóval.
K. Mizokami rámutat, hogy a légierő a Northrop Grummant bízta meg egy olyan bombázó tervezésével és megépítésével, amely a nyílt firmware architektúra elveit használja. Így az osztályának korábbi gépeivel ellentétben az új B-21 nem csak bombázó lehet. A szükséges architektúra sajátosságainak és jellemzőinek biztosítaniuk kell a hardver egyszerű és gyors frissítését, valamint lehetővé kell tenni az új eszközök integrálását. Ennek köszönhetően a repülőgép gyorsan és egyszerűen adaptálható új vagy ilyen jellegű küldetésekhez.
Például a raktérben a fegyverek mellett megfigyelőeszközöket, célkijelölést stb. Emellett a B-21 képes lesz speciális kommunikációs berendezések, pilóta nélküli légi rendszer, elektronikus hírszerzés vagy elektronikus hadviselési rendszerek hordozójává válni. Mindez lehetővé teszi számos harci küldetés megoldását különféle körülmények között, beleértve az ellenség aktív ellenállását is. Általánosságban elmondható, hogy a szerző szerint a tervek jelenlegi megvalósítása a fedélzeti berendezések nyitott architektúrájával összefüggésben a jövőben a B-21-et a világ első többcélú bombázójává teheti.
Nyílt adatok szerint egy ígéretes Northrop Grumman B-21 Raider stratégiai bombázó első repülésére a következő évtized közepén kerül sor. A jövőben az Egyesült Államok légiereje legalább száz ilyen repülőgépet kíván vásárolni. Ez a technika felváltja a meglévő B-52H Stratofortress és B-1B Lancer modelleket. Kétszáz új bombázó építésének és beszerzésének lehetősége sem kizárt. A második száz repülőgép sorsa azonban közvetlenül összefügg a katonai költségvetés nagyságával és a megrendelő pénzügyi lehetőségeivel.
A The National Interest szerzője, miután számos feltételezést megfogalmazott a jövőbeli B-21 megjelenésével kapcsolatban, emlékeztet arra, hogy jelenleg nincs részletes információ erről a témáról. Hogy pontosan hogyan fog kinézni ez az autó - a szakértők és a közvélemény még nem tudja. A légierő és a fejlesztő most arra törekszik, hogy megőrizze a titoktartást, és gondosan őrizze az ezzel kapcsolatos információkat. Ez a helyzet a következő néhány évben, a hivatalos adatok közzétételéig vagy a kész autó első bemutatójáig fennmaradhat.
Így összegzi Kyle Mizokami, az új B-21 Raider átmenetileg eltűnt a titkos haditechnika sötétjében, és csak akkor kerül majd újra elő, ha készen lesz.
Meg kell jegyezni, hogy a Northrop Grumman B-21 Raider stratégiai bombázó projekt valóban a jelenkor egyik legérdekesebb amerikai programja. Az Egyesült Államok légiereje stratégiai repülésének radikális frissítését tervezi, amelyet állítólag a legeredetibb megjelenésű, különleges képességekkel rendelkező felszerelések segítségével hajtanak végre. Emiatt várható, hogy a B-21 projektben ilyen vagy olyan érdekes ötletek valósulnak meg.
Nyilvánvaló okokból a megrendelő és a kivitelező nem siet nyilvánosságra hozni minden tervét és közzétenni az új projekt műszaki részleteit. Néhány töredékes információ azonban már ismertté vált hivatalos és nem hivatalos forrásokból. Emellett közzétették a leendő repülőgép hivatalos képét is, amely tükrözi a projekt akkori állapotát. A projekt tényleges eredményei azonban jelentősen eltérhetnek a korábban tervezetttől.
A technikai és taktikai jellegű részletes információk hiánya jó táptalajt jelent a különféle értékelések megjelenéséhez. Ezért a „Miért kell Oroszországnak, Kínának és Észak-Koreának félnie Amerika B-21 bombázójától” című cikkében a The National Interest szerzője megpróbálja megjósolni, milyen erőművet kap egy ígéretes autó. Ezenkívül bemutatta a Raider repülőgépek általi használatra alkalmas fegyverek hozzávetőleges körét. Hogy K. Mizokaminak sikerült-e helyesen jósolnia, az később, a hivatalos információk megjelenése után derül ki.
A The National Interest cikkének egy érdekessége mutatkozik meg, ha összehasonlítjuk a címet magával az anyaggal. A kiadvány címe azt állítja, hogy Oroszországnak, Kínának és a KNDK-nak félnie kell az új repülőgéptől, és megígéri, hogy megmagyarázza, miért. Ugyanakkor a harmadik országok egyszerűen nem szerepelnek magában a cikkben, és kizárólag egy ígéretes projekt taktikai és technikai jellemzőit veszi figyelembe. Nyilvánvalóan arra kérik az olvasót, hogy fontolja meg a B-21 bombázó lehetséges megjelenését és állítólagos képességeit, majd vonja le saját következtetéseit Oroszország, Kína vagy Észak-Korea elrettentésében betöltött szerepével összefüggésben. A szerző azonban nem fejti ki véleményét erről a kérdésről.
Nyilvánvaló, hogy az ígéretes B-21-es bombázó, miután sorozatgyártásba kezdett és harci egységekben kezdett szolgálni, bizonyos módon befolyásolni fogja a világ erőegyensúlyát - ahogy ez mindig történik az új típusú fegyverek és felszerelések megjelenésével. stratégiai nukleáris erők. Ezek az események azonban még meglehetősen távoli jövőbe tartoznak, és a rendelkezésre álló információ mennyisége nem teszi lehetővé a pontos előrejelzéseket. Talán a leendő B-21 Raider valóban képes lesz megzavarni Moszkvát, Pekinget és Phenjant. De az ilyen ijedtség okai jelenleg nem teljesen világosak, és teljes körű következtetéseket ebben a kérdésben csak a jövőben lehet levonni.
A Pentagon jelenlegi tervei szerint a következő évtized közepére fel kell szállnia a Northrop Grumman által fejlesztett, ígéretes B-21 Raider nagy hatótávolságú bombázónak. A légierő új gépezetének létrehozása bizonyos technikai, pénzügyi és szervezési problémákkal jár. Mint az elmúlt hetekben ismertté vált, a jelenlegi problémák megzavarhatják a kívánt eredményeket. Különösen a munka esetleges késéséről és a megállapított menetrendből való kilépésről volt szó.
Emlékezzünk vissza, hogy 2014-ben az amerikai hadsereg új programot indított egy ígéretes nagy hatótávolságú bombázó kifejlesztésére Long-Range Strike Bomber (LRS-B) elnevezéssel. A következő év októberében a Northrop Grumman lett az előzetes tervpályázat győztese. A versenytársak kritikája ellenére ő kapta meg a megbízást egy új autó tervezésére. Néhány hónappal később a bombázó megkapta a hivatalos B-21-et és a Raider további nevet.
A vezető fejlesztő és a Pentagon a mai napig meghatározta az alvállalkozók listáját, és megkezdték a teljes körű tervezési munkát. A következő néhány évben a tervek szerint befejezik a projekt kísérleti tervezési szakaszát, és megkezdik a repülőgépek sorozatgyártásának előkészítését. Ebben a szakaszban volt a B-21 projektnek néhány problémája, amelyek közvetlenül összefüggtek az amerikai hatalom legmagasabb szintjén kialakult általános negatív helyzettel.
Január 18-án Matt Donovan, a légierő helyettes államtitkára vetette fel a Northrop Grumman B-21 projekt fejlesztésének témáját. Akkoriban heves vita folyt a Kongresszusban számos védelmi program további finanszírozásáról. Többek között javasolták egyes projektek keretösszegének csökkentését, ezek egyike lehet egy új, nagy hatótávolságú bombázó fejlesztésének programja. M. Donovan szerint ez a tervezési munkák késéséhez vezethet.
A Kongresszus továbbá nem tudott dönteni az állami szervek további finanszírozásáról, ami munkájuk átmeneti leállításához vezethet. Ilyen körülmények között a légierő vezetése aggódott amiatt, hogy a törvényhozók a katonai kiadások új megszorítását javasolhatják, ami sértheti az ígéretes projektek előrehaladását. Más új fejlesztésekkel együtt a B-21-es repülőgépeket is le lehet vágni.
M. Donovan megjegyezte, hogy a jelenlegi hosszú távú költségcsökkentések elérhetik a B-21 Raider projekt kutatási és fejlesztési szakaszát. Az új projektek költségei a 2010-es pénzügyi év szintjére csökkenthetők, ebben az esetben a jelenlegi 2018-as pályázat csak részben lesz kielégítve. Mindez kritikus következményekkel járhat különféle programok és projektek, köztük az LRS-B kontextusában.
A sajtó képviselői kérdést tettek fel M. Donovannak a B-21-es bombázó jövőbeli kilátásairól. Érdeklődtek, hogy ha a finanszírozási problémák továbbra is fennállnak, az új repülőgép mikor érheti el a kezdeti üzemkész állapotot. A miniszterhelyettes azt válaszolta, hogy a projekthez szükséges kiadások fenntartásának lehetetlensége valóban befolyásolja a megvalósítás ütemezését. Konkrét adatokat ugyanakkor nem közölt, és nem pontosította, hogy a csapatok mikor tudják elsajátítani az új felszerelést.
Eközben a légierő vezetése a 2019-es pénzügyi évre vonatkozó költségvetés új tervezetén dolgozik. A költségvetési kérelmet február közepére tervezték benyújtani. M. Donovan nem részletezte a tervezet részleteit, de megjegyezte a kidolgozásának néhány jellemzőjét. Elmondása szerint a nemzetbiztonsági stratégia munkálataival párhuzamosan készült a jövő évi védelmi költségvetés tervezete. Utóbbi szerint az Egyesült Államoknak bizonyos előnyökkel kell rendelkeznie Oroszországgal és Kínával szemben. Az új katonai költségvetés tervezete figyelembe veszi ezeket a követelményeket.
A légierő helyettes államtitkára pontos számokat és egyéb részleteket nem közölt, de érintette a B-21/LRS-B program témáját. Szerinte egy ígéretes nagy hatótávolságú bombázó projektje mindenképpen megemelt támogatást kap. Azt azonban nem határozták meg, hogy az előirányzatok pontosan hogyan növekednek.
Matt Donovan beszéde után világossá vált, hogy a Kongresszus még mindig nem tud időben meghozni a szükséges döntéseket. Már január 20-án - a légierő miniszterhelyettesének nyilatkozatait követő második napon - két napra felfüggesztették az állami szervek munkáját. A pénzhiánynak számos struktúra munkáját kellett negatívan befolyásolnia, és számos projektre nemkívánatos hatással volt. A B-21 Raider projekt következő hivatalos említése azonban nem volt ilyen pesszimista.
Néhány nappal ezelőtt az Egyesült Államok katonai és politikai vezetése új Nuclear Posture Review-t adott ki. Ez a dokumentum bemutatta a jelenlegi helyzet jellemzőit és az Egyesült Államok nukleáris erői előtt álló kihívásokat. Emellett szerzői megjelöltek néhány tervet a stratégiai és taktikai nukleáris fegyverek, valamint hordozóik továbbfejlesztésére vonatkozóan. Az áttekintés egyik részét a nukleáris triád levegőkomponensének szentelték, beleértve egy ígéretes projektet.
A Nuclear Posture Review emlékeztetett arra, hogy az Egyesült Államok mára elindított egy programot a következő generációs B-21 Raider bombázók létrehozására és telepítésére. Ennek a programnak a célja a stratégiai bombázók csoportosításának megerősítése az ilyen osztály meglévő felszereléseinek későbbi cseréjével. Hasonló folyamatok indulnak el a húszas évek közepén.
A Nuclear Posture Review-ban nincs más hivatkozás a B-21 projektre. Ez a dokumentum azonban néhány információt nyújt az új repülőgépekkel használható ígéretes taktikai és stratégiai fegyverekről. A dokumentum készítői felidézték a nukleáris robbanófejekkel felszerelt repülési fegyverek néhány meglévő és jövőbeni projektjét. Ugyanakkor, amint jeleztük, ezen termékek egy részét más fuvarozók is használhatják, beleértve a taktikai repülés kategóriájába tartozókat is.
A stratégiai és taktikai bombázók a B83-1 és B61-11 szabadeső bombákat használhatják egyes célpontok eltalálására. A Pentagon ezt a következő néhány évben az arzenáljában kívánja tartani. Szolgálatban maradnak, legalábbis addig a pillanatig, amíg az ígéretes B61-12-es, irányítórendszerekkel felszerelt lőszer minden képességét megmutatja. A bomba üzembe helyezése 2020-ra várható.
Az Obzor emlékeztet arra, hogy az 1980-as évek elején az amerikai stratégiai bombázók új, légi indítású cirkálórakéták hordozóivá váltak, mára azonban az utóbbiak elvesztették teljes potenciáljukat. A B-52H repülőgépek megkövetelt ütőképességének fenntartása érdekében ígéretes, nagy hatótávolságú, hosszú hatótávolságú állórakétát (LRSO) fejlesztenek ki. A jövőben bekerülhet az új B-21 bombázó fegyvereinek tartományába. Az ilyen lőszerek jelenléte biztosítja a potenciális ellenség integrált légvédelmi rendszerének áttöréséhez szükséges képességek megőrzését.
A mai napig a Pentagonnak és a Northrop Grummannak sikerült felfednie néhány részletet az ígéretes B-21 Raider projektről. Az elfogadott tervek szerint az új repülőgép egyfajta továbbfejlesztése a B-2 projektben megfogalmazott elképzeléseknek. A projekt egy szubszonikus lopakodó repülőgép koncepcióján alapul, amelyet a „repülő szárny” séma szerint építettek, és amely rakéta- vagy bombafegyverek szállítására képes. Egy ilyen bombázó egyik fő feladata egy rejtett kijárat a rakéták kibocsátására vagy a bombák ledobására, hogy megsemmisítsék a fő ellenséges légvédelmi létesítményeket. Ha az ellenséget jelentős mennyiségű védelmi rendszer nélkül hagyják, a B-21 Raider bombázók lehetővé teszik, hogy a taktikai repülőgépek megkezdjék munkájukat.
Különféle adatok és becslések szerint a leendő B-21 kisebb és könnyebb lesz, mint a meglévő B-2. A szárnyfesztávolság nem haladhatja meg a 35-40 m-t, a normál felszálló tömeg pedig 100 tonnán belül marad A repülőgépek turbósugárhajtóműveket kapnak a Pratt & Whitney-től. Egy ilyen erőmű segítségével képes lesz szubszonikus sebességgel repülni, és nagy repülési távolságot és harci sugarat mutatni. A gép harci terhelésével kapcsolatban még nem állnak rendelkezésre pontos információk.
A 2015-ös szerződés értelmében, amely meghatározta egy új repülőgép létrehozásának feltételeit, a teljes fejlesztési és építési program összköltsége elérte a 80 milliárd dollárt. Ahogy az ambiciózus projekteknél gyakran megtörténik, már a tervezési munka során felismerték a megnövelt finanszírozás szükségességét. Tavaly novemberben a Kongresszus jóváhagyta a program új költségét - 97 milliárd eurót. Ennek a pénznek a nagy részét a sorozatos repülőgépek gyártására fordítják.
A jelenlegi, de gazdasági és szervezési okokból módosítható tervek szerint legkorábban a következő évtized elején kell felszállnia az első új típusú repülőgép prototípusának. A következő néhány év a gép tesztelésével és finomhangolásával telik, majd a Northrop Grumman megkezdheti a légierő ellátására szolgáló berendezések tömeggyártását.
A jóváhagyott munkarend szerint a B-21-es sorozatú gépeket a húszas évek első felének végén kell átadni a csapatoknak. Legkésőbb 2025-ig ezeknek a gépeknek el kell érniük a kezdeti üzemkész állapotot. Ezt követően több tucat soros géppel látják el a légierőt, amelyek fejlesztése még hosszú ideig, a harmincas évek végéig, negyvenes évek elejéig folytatódik.
A szükséges LRS-B/B-21 bombázók száma évek óta vita tárgya minden szinten. Ezeknek a gépeknek az egyik feladata a meglévő repülőgéptípusok legalább részleges cseréje lesz. Emellett a Pentagon növelni kívánja a nagy hatótávolságú repülés minőségi és mennyiségi potenciálját. Ennek eredményeként a különböző időszakokban jelentős számú, akár 130-140 darab új bombázó beszerzésének lehetőségét hívták fel.
A mai napig az ilyen terveket felülvizsgálták, és észrevehetően szerényebbé váltak, de még mindig lenyűgözőnek tűnnek. A húszas évek közepe óta az amerikai légierő legalább száz új repülőgépet szeretne kapni. A jövőben nem kizárt több tucat autó új megrendelésének lehetősége sem. Ilyen szerződés azonban - ha aláírják - csak a távoli jövőben fog megjelenni.
Számos hivatalos nyilatkozat és különféle dokumentum egyértelműen mutatja, hogy az Egyesült Államok katonai és politikai vezetése jól ismeri az LRS-B program szükségességét és annak eredményét a Northrop Grumman B-21 Raider bombázó formájában. Ennek a repülőgépnek a tervezése már megkezdődött, és belátható időn belül meghozza a kívánt eredményeket. Ugyanakkor az egyes körökben kialakult nézeteltérések, a költségvetési pénzek elosztásával kapcsolatos konszenzus hiánya közismert problémákhoz vezethet.
Néhány héttel ezelőtt a légierő helyettes államtitkára rámutatott, hogy a jelenlegi kormányzati finanszírozási viták sújthatják a B-21-es projektet, és késleltethetik a valódi eredmények elérését. A januári költségvetési problémák a napokban megoldódtak, ez bizakodásra adhat okot. A konkrét washingtoni helyzet azonban újabb hasonló helyzetekhez vezethet, és a képviselők közötti nézeteltérések csak rontják a helyzetet. Nyilvánvaló, hogy a Pentagon képes lesz a kívánt célig eljuttatni a B-21 Raider projektet, de hogy ez mikor fog megtörténni, és mennyi lesz a teljes program végső költsége, az majd kiderül. Túl sok probléma akadályozhat egy fontos, de összetett és költséges projektet.
Anyagok szerint:
https://defensenews.com/
http://janes.com/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
https://media.defense.gov/2018/Feb/02/2001872877/-1/-1/1/EXECUTIVE-SUMMARY.PDF
Az amerikai légierő új B-21-es stratégiai bombázója a "Raider" nevet kapta. A bejelentést az Air Force Association kiberbiztonsági konferenciáján tették a marylandi National Harborban. A szerzők elképzelése szerint a repülőgép neve arra utal, hogy 1942. április 18-án egy B-25-ös Mitchell bombázócsoport James Doolittle alezredes vezette híres tokiói razziát. Ez volt az első amerikai légitámadás Japán ellen a második világháború alatt, válaszul a Pearl Harbor elleni japán támadásra.
A B-25 felszáll a USS Hornet fedélzetéről
Wikimedia CommonsA B-21 névadó ünnepségén részt vett egy 101 éves alezredes - a híres razzia egyik résztvevője. Cole maga volt a Dolittle másodpilóta. Egy idős amerikai pilóta azt mondta, nagyon sajnálja, hogy az új stratégiai bombázó megnevezésénél nem volt parancsnok, és ő maga sem volt méltó arra, hogy képviselje őt ezen az eseményen.
Évtizedek óta fennáll az a hagyomány, hogy az Egyesült Államok légierejében szolgálatot teljesítő repülőgépeknek tulajdonneveket adnak. Általában büszke és félelmetes nevek ezek, de gyakran a „népi”, sokkal prózaibb nevek teljesen kiszorítják a forgalomból. Tehát az A-10 Thunderbolt („Thunderbolt”) támadórepülőgépet senki más nem Warthognak („Warthog”) nevezi. A Csont ("Bone") név pedig a B-1 Lancer bombázóhoz ("Spearman") ragadt, ami abból adódott, hogy a jelölését szavakkal, és nem számokkal írta: B-one.
Annak érdekében, hogy elkerüljék a tiszteletlen nevet a B-21-en, és hogy tovább népszerűsítsék, az Egyesült Államok légiereje versenyt hirdetett a legjobb névért. Két hónapon keresztül (2016. március-május) több mint 4,6 ezer névváltozatot nyújtottak be a pályázatra. Ezek közül a légierő stratégiai parancsnoksága 15 döntőst választott ki, mielőtt ünnepélyesen kihirdette volna a győztest.
Milliárdok, titkok és szenátorok
A stratégiai repülés céljára szolgáló ütőrepülőgépek új generációjának létrehozása az amerikai légierő hosszú távú fejlesztési stratégiájának része, amelynek jelenlegi flottája a 21. század közepére teljesen elavulttá és fizikailag elhasználódott lesz. Figyelembe veszik az erős, modern légvédelmi rendszerek megjelenését a lehetséges amerikai ellenfeleknél is.
A stratégiai harcrendszerek fejlesztése az Egyesült Államokban sokkal zártabb rendszerben zajlik, mint a taktikai repülőgépek létrehozására szolgáló programok. A stratégiai bombázók gyártása azonban sok milliárd dollárt igényel az állami költségvetésből.
Az ilyen költekezés jóváhagyásához az Egyesült Államok Kongresszusának hozzájárulása szükséges, és nem valósítható meg anélkül, hogy a program legalább néhány részletét a nyilvánosság támogatása érdekében nyilvánosságra hozzák.
Ebből a célból mutatott be 2016. február 26-án a légierő szövetségének orlandói légi hadviselési szimpóziunáján Deborah Lee James, a légierő titkára először nyilvánosan számítógépes képet, és bemutatta a Pentagon egyik hivatalos nevét. - a Northrop Grumman által kifejlesztett B-21 lopakodó stratégiai bombázó, korábban LRS-B (Long-Range Strike Bomber) néven. Ahogy James kijelentette, a B-21 "lehetővé teszi az Egyesült Államok légierejének, hogy hatékonyan harcoljon a jövő legsúlyosabb fenyegetéseivel szemben, és kivételes rugalmasságot biztosít számukra, lehetővé téve a légi csapások indítását a világ bármely pontján a kontinensről. Egyesült Államok."
Légierő Egyesület
Ez egy befolyásos állami szervezet, amely önkéntes alapon egyesíti a katonai személyzetet, a polgári szakembereket és családjaikat, szinte minden vezető vállalat – az Egyesült Államok légierejének felszerelés- és fegyverszállítói – által támogatott.
A B-21 fejlesztésének kezdete 2004-re tehető, amikor az Egyesült Államok Kongresszusa elkezdte finanszírozni a következő generációs bombázóprogramot (NGB – Next Generation Bomber). A következő, 2006-ban kiadott négyéves védelmi felülvizsgálat („QDR 2006” – „Quadrennial Defense Review”) egy új generációs bombázó kifejlesztésére vonatkozó követelményt tartalmazott, 2018-ban kezdődő hadrendbe állítással.
Az NGB program felgyorsult. Küldetését egy új földi, nagy hatótávolságú fegyverrendszer kifejlesztéseként fogalmazták meg a védett légtérbe való behatolás érdekében. Az új bombázót a meglévő repülőgépek korszerűsített flottájának kiegészítéseként hozták létre. 2006-ig az Egyesült Államok légiereje azt állította, hogy a B-1, B-2 és B-52 stratégiai bombázóik 2037-ig elegendőek feladataik ellátásához. Azt jósolták, hogy addigra már olyan ígéretes új technológiák is kiforrtak, mint például a hiperszonikus utazósebességű repülőgépek, amelyeket egy új bombázó fejlesztésében is felhasználhatnak. Ezeket a nézeteket felülvizsgálták a QDR 2006 dokumentumban, ami majdnem 20 évvel felgyorsította az új bombázó érkezését a légierőhöz.
Alan Diaz/AP
Az NGB programban két fejlesztő vett részt versenyen: a Northrop Grumman, valamint a Boeing és a Lockheed-Martin egyesített csapata. Mindkettőjüknek volt tapasztalata a modern bombázók fejlesztésében. Northrop volt a fővállalkozó a B-2 programban, amelyben a Boeing volt a fő alvállalkozó. A B-1 fővállalkozója a Rockwell International volt, amelyet később a Boeing vásárolt meg. Ráadásul a Boeing a B-52 fejlesztője.
Boeing B-52 Stratofortress
Mindaugas Kulbis/APA 2004-es pénzügyi évtől a 2009-es pénzügyi évig a Pentagon 1,4 milliárd dollárt kért az NGB-hez a légierő K+F nyílt költségvetési tételein keresztül. A lendületes kezdés után azonban a védelmi miniszter azt mondta, hogy a teljes körű fejlesztés megkezdésének elhalasztását javasolja: „Nem tűzzük ki feladatunknak a következő légierő-bombázó fejlesztését, amíg nem értjük jobban a szükségességet, követelmények és technológiák."
Az NGB-vel kapcsolatos munka során nem találtak végleges választ, különösen a távirányítási funkció szükségességére és a nukleáris fegyverek hordozhatóságára vonatkozó kérdésekre. Mindkét követelmény a gép költségének és összetettségének növekedéséhez vezetett.
Az NGB program 2009-es lezárása után az amerikai hadsereg intenzív elemzést végzett a nagy hatótávolságú csapásmérő küldetések megoldásának lehetőségeiről. Különféle megközelítéseket fontolgattak, beleértve a "repülő arzenált" – az ellenséges légvédelmi övezeteken kívülre indított nagyméretű rakétahordozókat, a hagyományos robbanófejekkel ellátott ballisztikus rakétákat, a légi és tengeri bázisú cirkáló rakétákat és egyéb eszközöket. Az összes irány megfontolása után Gates védelmi miniszter 2011-ben jóváhagyta a légierő kérését, hogy folytassák a légvédelmi övezeteken áthatoló, opcionális, emberes bombázó fejlesztését.
A program a "Long Range Strike - Bomber" (Long Range Strike - Bomber, LRS-B) nevet kapta. Ez a név, a „bombázó” szó előtt egy kötőjellel, olyan feltételezésekhez vezetett, hogy létezhetnek más nagy hatótávolságú csapásmérő fegyverek alrendszerei.
Valójában jó néhány jel arra utal, hogy az LRS-B koncepció jelentősen eltér az NGB-től, amelyet sokkal ambiciózusabbnak és drágábbnak képzeltek el. Feltételezték, hogy az NGB szinte önállóan fog működni, ami komolyan szigorította a vele szemben támasztott követelményeket. Az NGB-nek képesnek kellett lennie a célpontok felderítésére és más olyan funkciókra, amelyeket az LRS-B esetében más rendszerek hálózatán keresztül hajtanak végre, amelyek már léteznek más amerikai légierő járművein. A program indítóünnepségén az amerikai légierő meg nem nevezett tisztviselői megerősítették, hogy az LRS-B az összekapcsolt rendszer más, bizalmasan fel nem tárt elemeivel együtt fog működni. A szakértők úgy vélik, hogy ezen további alrendszerek közül a célpontok felkutatására és észlelésére szolgáló alrendszerek, a kommunikációs és az elektronikus hadviselési rendszerek a legvalószínűbbek.
A 2011-es pénzügyi évtől kezdődően, két év szünet után, a Kongresszus újrakezdte az új bombázóprogram finanszírozását. A következő öt évben több mint 2,7 milliárd dollárt különítettek el ugyanazon légierő kutatási és fejlesztési kiadásainak nyílt pénzügyi jelentési programja (PE 0604015F) keretében, amelyet az NGB-nél is használtak.
Két versenytárs javaslatának mérlegelése után 2015 októberében Deborah Lee James amerikai légierő miniszter bejelentette, hogy szerződést kíván kötni az LRS-B fejlesztésére Northrop Grummannak.
A rivális Boeing csapat vezetője tiltakozott a döntés ellen. Az Egyesült Államok Kormányzati Ellenőrzési Hivatala azonban, miután részletesen megvizsgálta a panaszt, 2016. február 16-án bejelentette, hogy a tiltakozást elutasították.
A Northrop Grummannal kötött szerződés a program két szakaszát tartalmazza. Az első a kísérleti tervezés (Engineering & Manufacturing Development), beleértve két vagy három prototípus gyártását. Ennek a fázisnak a költségét az amerikai légierő korábban 2010-ben 21,4 milliárd dollárra becsülte. Az amerikai légierő képviselői biztosítják, hogy az első szakasz költsége a szerződés összköltségének körülbelül 30%-a lesz. A második fázis az első B-21-es repülőgép alacsony ütemű gyártása öt tételben.
Az Egyesült Államok légiereje azonban nem hozta nyilvánosságra a szerződés teljes költségét és a második szakasz költségeit, azt állítva, hogy az egy repülőgép átlagos költségét 2010-ben 511 millió dollárra becsülték, a teljes kiadással együtt. 100 repülőgépből álló sorozat.
Az amerikai légierő javaslatára a szerződés első szakaszát a "költség plusz prémium" rendszer szerint alakítják ki. A második szakasz (gyártás) - minden repülőgéphez rögzített áron. Ez a megközelítés heves ellenállásba ütközött az Egyesült Államok Kongresszusában, és mindenekelőtt a befolyásos szenátortól, a Szenátus Fegyveres Szolgálati Bizottságának elnökétől, aki 2016. február végén azt mondta: „Azt mondom, hogy nem fogom jóváhagyni a programot az Egyesült Államokban. szerződéses rendszer „költség plusz bónusz”... Azt mondják [a légierő], hogy azért, mert nem biztosak a fejlesztési szakaszban néhány szükséges elemben. Remek, akkor ne kössön szerződést, amíg nem biztos benne. Ha költség plusz prémium szerződése van, mondjon egy esetet, ahol a költségek nem emelkedtek, és akkor újragondolom [álláspontomat]. Az a gondolkodásmód, amely valahogy mégis lehetővé teszi ezt a megközelítést, egyszerűen dühítő.”
Megmutatta az újságíróknak legújabb iPhone-ját, és McCain így folytatta: „A Szilícium-völgy elkészítette [ennek a dolognak] a legújabb modelljét költség- és prémium szerződés nélkül. Nos, igen, a technológia olyan, hogy nem vagyunk biztosak benne. De valahogy a kereskedelmi programok megtehetik a költségek plusz prémium szerződések nélkül.
Ez egy olyan gonoszság, amely az évek során szaporodott, szaporodott és szaporodott, és ezt nem fogom eltűrni egyetlen fegyverrendszer esetében sem." Amikor a szenátor észrevették, hogy a szerződéseket már aláírták, azt válaszolta: "Nincs kifogásom, tegyenek a fenébe, amit akarnak, de rajtunk múlik [az Egyesült Államok Kongresszusa], hogy kiutaljuk a pénzt."
Az USAF nem kívánta nyilvánosságra hozni a szerződés szerinti fő alvállalkozókat, még a motorszállítót sem. Ezt McCain ugyanolyan heves kifogásokkal fogadta, aki "hülyeségnek" nevezte a programot körülvevő titokfátylat. „Lehet Pratt-Whitney vagy Rolls-Royce, vagy bármi a fene. Én azt mondom, hogy ez hülyeség. Ez olyan, mint a klasszikus Pentagon megközelítés. Nem tudom, ki a kivitelező, de hogy ki gyártja a motorokat, azt majd megtudjuk. Ha valaki olyan repülőgéphez akar hajtóművet gyártani, amelyhez kongresszusi jóváhagyás szükséges, akkor tudni kell, ki gyártja és milyen feltételekkel” – morogta a szenátor.
Ennek eredményeként a jogalkotók nyomására az Egyesült Államok légiereje 2016. március 7-én kénytelen volt közzétenni a B-21 program fő alvállalkozóinak listáját, anélkül azonban, hogy meghatározta volna, hogy ki milyen rendszerelemeket szállít. A listán szerepelt Pratt-Whitney (ahogy McCain javasolta), BAE Systems, GKN Aerospace, Janicki Industries, Orbital OTK, Rockwell Collins, Spirit AeroSy.
Ha a jelenlegi 2016-os pénzügyi évre 736 millió dolláros költség szerepel a költségvetésben, akkor jövőre a tervek szerint ezek csaknem megduplázódnak, és a jövőben is folytatódik a költségek éves növekedése.
Az Egyesült Államok Légierejének és Védelmi Minisztériumának makacs ellenállása a program költségeinek nyilvánosságra hozatalával szemben megtérült. A 2017-es pénzügyi évre vonatkozó katonai költségvetési javaslat során a Szenátus Fegyveres Szolgálati Bizottságának tagja, Bill módosítást nyújtott be a törvényjavaslathoz, hogy megerősítse az adatok minősített státuszát. Heves vita után 19 igen szavazattal, hét nem ellenében fogadták el a módosító indítványt, és most már csak az illetékes kongresszusi bizottságok zárt tárgyalásain hozzák nyilvánosságra a szerződés összköltségére és a második, produkciós részre vonatkozó adatokat. Nelson így kommentálta módosítását: „A légierőnek igaza van. Nem akarok olyan információkat adni ellenségeinknek, amelyek alapján megérthetik a repülőgép tömegét és [szerkezeti] anyagait.
Távirányítós 100 tonnás lopakodó bombázó
Az amerikai légierő által már közzétett kép szerint a B-21 aerodinamikai koncepcióját és elrendezését tekintve nagyrészt megismétli a jelenleg szolgálatban lévő B-2A-t. "A B-21-et a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy megfeleljen a létező, jól bevált technológiák legjobb felhasználásának követelményeinek." Ennek csökkentenie kell a program technikai kockázatait, a megvalósítás időzítését és a repülőgép költségeit ”- magyarázta a hasonlóságot elődjével, Deborah Lee Jamesrel.
A legjellemzőbb különbség a B-21 megjelenésében a B-2-től a szárny kifutó élének konfigurációja egyetlen W formájában (a B-2 kettős W-vel rendelkezik). Ennek a ténynek a legegyszerűbb magyarázata az, hogy a B-21-et szinte biztosan a Pratt-Whitney F135 motor két, nem utóégető változatával szerelték fel (a B-2-ben négy General Electric (F118) motor van).
A B-21 jellemzőit még nem hozták nyilvánosságra. A szakértők szerint a B-21, az elődjétől eltérően, lényegesen kisebb méretben készül: szárnyfesztávolsága 35-40 m (a B-2 esetében 52,4 m), felszálló tömege 80-100 m. tonna (B -2-nél - 152 tonna, maximum - 170,6 tonna), a bombaterhelés tömege 6-12 tonna (V-2-nél - 18 tonna). A harci sugár a légi utántöltő helytől 1,8-3,6 ezer km. Az elemzőknek nincsenek kétségeik a repülőgép szubszonikus maximális sebességét illetően.
A B-21 legfontosabb tulajdonsága természetesen az ellenséges radarok számára való alacsony láthatósága. Az Orosz Állami Repülési Rendszerek Kutatóintézetének 2012-es analitikai áttekintésében a B-21 elődje, a Northrop Grumman NGB repülőgép effektív szórófelületét (ESR) olyan értékre becsülték, hogy a légvédelmi rakétarendszerek ( SAM-ok), amelyek 200 km-es távolságból észlelik a vadászgépeket, csak 60 km-es távolságból képesek „látni” egy nem feltűnő bombázót.
Egy ilyen gépnél a légvédelmi rendszer által védett folyamatos lefedettség területén lyukak vannak kialakítva, amelyek segítségével a bombázó a légvédelmi rendszerektől biztonságos útvonalat építhet.
A B-21 létrehozási program részeként létezik egy koncepció, hogy drónokkal együtt használják, egy nagy hatótávolságú vegyes légicsapás részeként. Ezzel egyidejűleg a drónok feladata lesz az elektronikus hadviselés (EW) lebonyolítása, valamint a célpontok felkutatása és felderítése hatalmas területen, leleplező rendszerek és nem kívánt radarsugárzás használata nélkül.
A B-21 "harctársa" szerepére a legvalószínűbb jelölt az RQ-180 drón, amelyet ugyanaz a Northrop Grumman fejlesztett ki. Az első információk róla az ismert amerikai repülési újságírók, Amy Butler és Bill Sweetman cikkében jelentek meg, amely az Aviation Week & Space Technologies magazin 2013. december 6-i számában jelent meg. A cikkhez csatolták a készülék számítógépes képét. Idővel az Egyesült Államok légiereje felismerte egy ilyen pilóta nélküli légi jármű létezését, de még mindig nem hajlandó megvitatni a jellemzőit.
Az RQ-180 fejlesztése 2008-ra nyúlik vissza, amelyben a Northrop Grumman nyilvános pénzügyi kimutatásai azt mutatják, hogy a kaliforniai Palmdale-ben található Integrated Sysatems részleg 2 milliárd dollárral növelte megrendelésállományát.Ez a részleg felelős a B-2 bombázóért és drónokért. "Global Hawk and Fire Scout, és most a B-21. A Palmdale-i gyártási telephelyről készült nyilvános műholdfotókon két új hangár látható 2009-2010 körül, amelyek 40 métert meghaladó szárnyfesztávolságú repülőgépek fogadására képesek.
Körülbelül ugyanez a hangár jelent meg egy időben az amerikai légierő titkos repülési tesztbázisán Groom Lake-ben, Nevada állam sivatagi területén, az úgynevezett "51-es körzetben" (51-es körzet), és ott földtöltés is körülvette, hogy elrejtse a kíváncsi szemek elől.
Végül, 2013-ban a Northrop Grumman pénzügyi kimutatásai egy meg nem nevezett repülőgép indításáról beszélnek egy „korlátozott gyártási ütemű” (alacsony termelés) sorozatba. A korlátozott sebességű kioldást az Egyesült Államok légiereje akkor alkalmazza, amikor egy fegyverrendszer tesztelésének végéhez közeledik, és általában megfelel a meghatározott követelményeknek. Ugyanebben 2013-ban az amerikai légierő egy névtelen forrása azt mondta újságíróknak, hogy az RQ-180 körülbelül két éven belül, azaz 2015-ben állhat szolgálatba.
MINKET. légierő
Az RQ-180 drón aktív fázisradarral, passzív és aktív elektronikus hadviselési és elektronikus támadási eszközökkel van felszerelve. Ez a viszonylag nemrégiben megjelent kifejezés nemcsak a légvédelmi rendszerekkel szembeni fellépést jelenti, hanem azok letiltását is. Az eszköz felszálló tömegét 14-15 tonnára becsülik, ami szinte pontosan megfelel az orosz MiG-29-es vadászgép súlyának. Szakértők szerint az RQ-180 akár 24 órán át is tartózkodhat a duzzasztómű zónájában, bázisától 2,2 ezer km-re.
Ha vegyes csapásmérő légicsoport részeként használják, több RQ-180 repülési irányítását a B-21 személyzet egyik tagja végezheti, amely így légi parancsnoki beosztássá válik.
A B-21 életciklusa során (legalább 50 év) harci képességeit fokozatosan növelik. Konkrétan kijelentik, hogy a repülőgépek első tételei nem hordozhatnak majd nukleáris fegyvert, és nem lesz „választható lakóhely” funkciójuk, vagyis nem lesz lehetőség a fedélzeten tartózkodó személyzet nélkül, távirányítással repülni. Feltételezések szerint ezeknek a funkcióknak további két-három évbe telik a fejlesztése, és csak a 2020-as évek végén jelennek meg a B-21-ben. Az amerikai légierőnél fontos követelmény a „nyílt rendszerű” architektúra alkalmazása a repülőgépek létrehozásakor, ami megkönnyíti az integrációt az életciklus későbbi szakaszaiban megjelenő új felszerelésekkel és fegyverekkel.
Az amerikai légierő tervei szerint az első B-21-es repülőgépek kezdeti hadműveleti készenléte (IOC – Initial Operational Capability) a 2020-as évek közepén lesz elérhető. Sok szakértő kétségeit fejezi ki ezzel az értékeléssel kapcsolatban, rámutatva arra, hogy a korábbi komplex, új generációs repülőgép-rendszerek (B-2, F-22, F-35) esetében a szerződés megkötésétől a NOB-harc eléréséig körülbelül 20 év telt el. készenlét. A légierő cáfolja ezeket az érveket, rámutatva, hogy a B-21-ben használt technológiák kifinomultsága és elsajátítása lényegesen magasabb, mint elődeinél.
Várhatóan a 2040-es években a B-21-es repülőgépek teljesen felváltják a B-52H szubszonikus stratégiai bombázókat (1961-1962-ben szállították, jelenleg 76 repülőgép maradt szolgálatban) és a szuperszonikus B-1B-t (1985-1988-ban). A US Air Force. évben pontosan 100 repülőgépet szállítottak le, jelenleg 63 repülőgép maradt szolgálatban). 2058-ra pedig az utolsó lopakodó szubszonikus bombázókat, a B-2A-t is kivonják a szolgálatból (20, 1994-2000 között szállított jármű áll szolgálatban).
Számos katonai elemző felhívja a figyelmet arra, hogy ilyen tervekkel, mindössze 100 új bombázó vásárlásával az Egyesült Államok stratégiai repülési flottája a jelenlegi 159-ről fokozatosan 120-ra, majd 100-ra csökken. Ezen túlmenően a B-21 kisebb mérete és a B-52N (31,5 tonna) és B-1B (34 tonna) lenyűgöző belső lőszerelhelyezési képességei miatt a bomba rakomány teljes szállított tömege még jobban csökken.
Emiatt 150-160, sőt 200 B-21-es bombázó beszerzését tervezik. A termelés ilyen növekedése azonban természetesen a program pénzügyi költségeinek megfelelő növekedéséhez vezet, amelyek még a jelenlegi előrejelzések mellett is nagyon magasak.
2018. február 26-án az amerikai légierő minisztere, Deborah Lee James először mutatta be a nagyközönségnek a B-2-es repülőgépet felváltó új amerikai „stratégának” a tervezetét. Az új bombázó a B-21 nevet kapta (és nem B-3), a gép fejlesztését a Northrop Grumman végzi, amely a múlt század végén megalkotta a B-2 Spirit repülőgépet.
Az új bombázó tervpályázatát 2014 nyarának közepe óta rendezik. 2018. október 27-én a Northrop Grumman Corporationt hirdették ki nyertesnek. Ellenfele a Boeing és a Lockheed Martin tandem volt.
A verseny eredményei szerint a Northrop Grumman több kísérleti és soros gép sorozatra kapott megrendelést (21 darab), összegét 21,4 milliárd dollárra becsülik.
Az Egyesült Államok légiereje összesen 80-100 ilyen gép beszerzését tervezi.
Ez valóban jelentős esemény. A repülőgép megalkotásán a 2000-es évek elején indultak el a munkálatok, a finanszírozás megszűnése miatt többször is bezárással fenyegetett ez a program, most azonban már kétségtelen, hogy az amerikai légierő mégis kap új stratégiai bombázót.
Korábban ezt az ígéretes gépet LRS-B-nek (Long Range Strike Bomber) hívták, ami "hosszú hatótávolságú csapásmérő bombázónak" fordítja. Az amerikai hadsereg reméli, hogy az első járművek a következő évtized elején bevonulnak a csapatok közé.
A B-21 stratégiai bombázó létrehozásának története
A hadseregnek szüksége volt a B-2 Spirithez hasonló, de fejlettebb technológiájú, és ami a legfontosabb, olcsóbb repülőgépre, mint elődje. Emlékeztetni kell arra, hogy egy B-2 Spirit bombázó ára felszereléssel 2,1 milliárd dollár.
Az új projekt a 2018 Bomber nevet kapta, a katonaság azt tervezte, hogy az első autót a 10-es évek közepén látják majd, és ennek az évtizednek a végén helyezik üzembe. Néhány év elteltével azonban megváltozott a feladatkör, a program a Next-Generation Bomber („Next Generation Bomber”) nevet kapta, és olyan óriáscégek is csatlakoztak hozzá, mint a Boeing és a Lockheed Martin.
2009-ben ez a projekt is lezárult, helyette egy új jelent meg: Long Range Strike Bomber, ismertebb az LRS-B rövidítés. Úgy gondolják, hogy az új repülőgépnek átmeneti kapcsolatot kell biztosítania egy szuperszonikus járműhöz, amely várhatóan 2030-hoz közeledik.
LRS-B bombázó
A B-2 Spirit kétségtelenül egyedülálló repülőgépnek nevezhető. Azonban minden technológia előbb-utóbb elavulttá válik. Ráadásul ennek a repülőgépnek az ára olyan, hogy nem kell tömeggyártásról beszélni. A stratégiai bombázókkal szemben manapság támasztott követelmények eltérnek azoktól a feladatoktól, amelyekkel a hidegháború idején kellett szembenézniük, amikor elkezdődött a B-2 fejlesztése.
Manapság a stratégiai bombázók nemcsak nukleáris fegyverek hordozójaként használhatók, hanem légi támogatásra is, precíziós irányítású hadianyag szállításának eszközeként.
Az amerikai hadsereg azt szerette volna elérni, hogy az új LRS-B repülőgépek nagyobb autonómiával rendelkezzenek, hosszú ideig szolgálatot teljesíthessenek egy adott területen, kommunikálni tudjanak a szárazföldi csapatokkal és még kevésbé legyenek láthatóak az ellenséges radarok számára. Ezenkívül az LRS-B ára nem haladhatja meg az 550 millió dollárt.
Az új autó nem valószínű, hogy minőségi ugrást jelent (mint a B-2), de valószínűleg sokkal hatékonyabb lesz. Az LRS-B ugyanazokat a technológiákat fogja használni, mint a B-2. Csak új repülőgépen mindent a legújabb technikai vívmányok és a B-2 fejlesztése és üzemeltetése során szerzett tapasztalatok figyelembevételével kell megtenni.
Tervek a B-21 stratégiai bombázó jövőjére vonatkozóan
Az első LRS-B megépítése 2020-ig nagyon ambiciózus feladat, hogy a Northrop tervezői megbirkóznak-e vele, hamarosan kiderül. A vázlat alapján, amelyet Mrs. Lee James nyújtott az újságíróknak, ez a repülőgép nagyon hasonlít elődjére.
Szintén lopakodó technológiával készült, az aerodinamikus kialakítás egy repülő szárny. Valószínűleg az új autó a Pratt & Whitney PW9000 motorral lesz felszerelve, amely még mindig az F135-ös motor alapján készül.
Az új gép egyéb jellemzői még nem ismertek. A B-21 nyilván szubszonikus sebességű lesz, ennek védelmére a fejlesztők a lopakodást választották.
A repülőgéphez kapcsolódó másik intrika a pilóta nélküli változat megléte vagy hiánya. Kezdetben a tervezőknek volt ilyen feladatuk, de hogy a megvalósítás felé mennyit haladtak, nem tudni. Valószínűleg először a B-21 emberes változatát fogjuk látni, és csak ezután - egy pilóta nélkülit. Hacsak nem csökkentik ennek a programnak a finanszírozását. Valószínűleg már a harmincas évek elején láthatunk majd pilóta nélküli B-21-eseket.
Persze hacsak a háború arca és abban a nagy hatótávolságú bombázók szerepe nem változik túl drámaian addigra.
Videó az új B-21 bombázóról
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
"Nincs remény a pokolban, semmi nem hoz le minket" - írta Lemmy, a híres hard rock együttes Motörhead énekese 1979-ben megjelent Bomber című kislemezére. Lemmynek a repülőgép sebezhetetlenségébe vetett bizalma csak a tervezésen és a technológián keresztül valósítható meg.
2015 októberében a Northrop Grumman szerződést kapott az amerikai légierőtől stratégiai bombázók új generációjának kifejlesztésére. Ez a szerződés a védelmi minisztérium által 2014 júliusában kiadott új bombázóra vonatkozó ajánlatkérést követi. Az új repülőgép nevét még nem választották ki, de B-21 (21. század) jelölést kapott az amerikai légierő nyilvános bemutatóján, amelyet 2016 februárjában Washingtonban rendeztek egy szimpóziumon.
Az Egyesült Államok légiereje nem kapott új stratégiai bombázót, mióta az első Northrop Grumman B-2A Spirit lopakodó bombázót 1993 decemberében elfogadta egy missouri légibázison állomásozó légiezred. A légierő jelenleg 21 repülőgépet tart szolgálatban, 62 Rockwell Collins/Boeing B-1B stratégiai bombázóval megerősítve. A B-1B bombázók a nem nukleáris fegyverekre korlátozódnak, mivel a stratégiai fegyverzetcsökkentési egyezmény 1991-es aláírása után elvesztették a képességüket a légi indító cirkáló rakéták szállítására. Ma az Egyesült Államok légierejének stratégiai nukleáris flottája B-2A repülőgépeket és 78 Boeing B-52H Stratofortress stratégiai bombázót tartalmaz.
Az amerikai légierő mindent megtett annak érdekében, hogy megerősítse stratégiai elemét a B-2A átvétele és a mai nap közötti átmeneti időszakban a Lockheed Martin FB-22A repülőgép bevezetésével. A gyártó 2002-ben kezdett proaktívan vizsgálni kiváló F-22A Raptor vadászgépe közepes bombázóváltozatának fejlesztését azzal a szándékkal, hogy helyreállítsa a General Dynamics F/FB-111A/D/E/F/G közepes bombázóinak szerepét. . A 2006-os Defense Review azonban, amely bemutatja az Egyesült Államok katonai doktrínáját a következő 4 évre, visszavonta ezt a kezdeményezést. A következő néhány évben nem történt elmozdulás ebbe az irányba, amíg 2014 júliusában nem adtak ki pályázatot (lásd fent).
Amikor a B-2A fejlesztése Jimmy Carter amerikai elnök kormányzása idején, a 70-es évek végén és a 80-as évek elején az Advanced Technology Bomber (ATB) program részeként megkezdődött, az amerikai stratégák fő aggodalma a szovjet interkontinentális ballisztikus rakéták miatti fenyegetés volt. ICBM-ek). Ezek a fegyverrendszerek közé tartoztak a Votkinszki Gépgyártó üzem által gyártott (maradt szolgálatban lévő) RT-2PM Topol háromlépcsős szilárd hajtóanyagú rakéták, amelyek fejlesztése 1977-ben kezdődött, valamint a vasúti RT-23 UTTKh Molodets rakéták, amelyeket arra terveztek, hogy speciális vonatokról kell szállítani és elindítani. Mindkét rakéta nagy aggodalmat keltett a védelmi tervezők számára, különösen a mobilitásukkal, ami növeli túlélőképességüket a silókban lévő álló ICBM-ekhez képest. A Szovjetunió szárazföldi területe 22 millió négyzetkilométer volt, ezért az ilyen célpontok elhelyezkedése és megsemmisítése egy mozgó tű szénakazalban való kereséséhez hasonlítható. Ezt a feladatot oldotta meg a B-2A bombázó Raytheon AN / APQ-181 radarja, amely a rádiófrekvenciás Ka-sávban (33,4-36 GHz) működve nagy pontosságú útmutatást adott, különösen alkalmas célpontok észlelésére és azonosítására. nagy részletességgel.
Ez a radar képes domborzatkövető repülési módban is működni, amire akkor lenne szükség, ha a B-2A bombázó célpontokat keresne és semmisítene meg a Szovjetunióban. E feladatok végrehajtása során a B-2A-nak a lehető legvédettebb légtérben kell repülnie, ezért kötelező volt a radar számára láthatatlan maradni. Ezért a képességéért a B-2A a "Stealth Bomber" (lopakodó bombázó) becenevet kapta, és fő felismerhető és megkülönböztető tulajdonsága a bumeránghoz hasonló furcsa "karcsú" repülő szárny volt. A repülőgép formája és a szénszál széles körű alkalmazása lehetővé tette a 0,01 m2-es effektív visszaverődési terület (ERA) elérését. Fontos megjegyezni, hogy a B-2A továbbra is látható a radar számára, de nehéz észlelni, és ami a legfontosabb, nehéz elkapni az aktív vagy félaktív radar-felszín-levegő vagy levegő-levegő irányadó fejekkel. légi rakéták. A törzs konfigurációja azonban csak egy része az egész történetnek. A repülőgép a Lockheed Martin AN / ZSR-63 aktív védelmi alrendszerével van felszerelve. Nyilvánvaló, hogy az AN / ZSR-63 alrendszerről nem áll rendelkezésre információ, bár feltehetően aktív radarzavarás technológiát használ, amikor a bejövő rádióadásokat észleli és elemzi, majd újraküldi, esetleg Doppler-frekvenciaeltolás nélkül (ez a jelenség, amikor rádiójel Valamivel megváltoztatja a frekvenciáját, miután léte visszaverődik az objektumról). A Doppler-eltolás manipulálásának képessége megzavarhatja a radarkezelőt a repülőgép helyzetét vagy sebességét illetően, feltéve, hogy felismeri a B-2A repülőgépről visszaverődő gyenge jelet. Végül, de nem utolsósorban a rejtett repülési módok, mint például a terep elkerülése és a terep árnyékolása segítik a repülőgépet a radar árnyékába terelni.
A rossz látási viszonyok miatt a B-2A valószínűleg a legfejlettebb bombázó volt, amelyet a hidegháború idején valaha építettek, amely konfliktusban soha nem vett részt. A repülőgép a Szovjetunió 1991 decemberi összeomlása után állt szolgálatba. Ez azonban nem akadályozta meg az Egyesült Államok légierejét abban, hogy ezt a repülőgépet a meglehetősen alacsony szintű leleplező jelekkel későbbi konfliktusokban is felhasználja. Bár szerepe a hagyományos fegyverek szállítására korlátozódott, elismerést érdemelt ki 1999. március 24-én, amikor több célpontot is megtámadt Szerbiában az ALLIED FORCE hadművelet során, amely az Egyesült Államok vezette légi hadjárata a koszovói etnikai tisztogatások leállítására irányult. Azóta a gép részt vett a koalíciós erők harci hadműveleteiben Irakban, Afganisztánban és legutóbb 2011-ben Líbiában. Végül a B-2A bombázót egyetlen lehetséges konfliktusban való részvételre hozták létre - egy nukleáris háborúban a Szovjetunióval és a Varsói Szerződés országaival, de később egy bonyolultabb geopolitikai térben találta magát, amelyben bizonyította meglehetősen magas hatékonyságát. .
Az Egyesült Államok légiereje tekintettel van a változó geopolitikai környezetre, miközben a B-21-est fejleszti a holnapi harci küldetésekhez. "A B-21-es bombázó behatol a modern légvédelmi rendszerekbe, és feladatokat fog végrehajtani annak ellenére, hogy az úgynevezett térben nincs hozzáférés / blokkolva a zóna (ZD / BZ)" - mondta Robert Leese őrnagy, az Egyesült Államok légierejének szóvivője. A ZD / BZ komoly problémát jelent az amerikai légierő számára. Amerika múltbeli és leendő ellenfelei szemtanúi voltak annak, hogy a repülőgépek képesek áthaladni védelmükön, majd nagy értékű célpontokat találni, olykor megsemmisítve vagy meggyengítve a földi légvédelmet, így a későbbi légicsapásmérő erők viszonylag büntetlenül támadhatnak más célpontokat. Az Egyesült Államoknak komoly aggodalma az olyan új rendszerek fejlesztése, mint az Almaz-Antey által gyártott S-400 Triumph légvédelmi rakétarendszer, amely az orosz fegyveres erőknél szolgálatba áll, és amelyet Kínának adtak el. Az S-400-at még harci körülmények között kell tesztelni, és ki kell vívni a pilóták tiszteletét, akik a működési területén repülnek. Az S-400 komplexum 91N6E földi panoráma fedélzeti megfigyelő radarja 0,4 m EPO-val képes célpontokat észlelni 230 km távolságból, míg a félaktív és aktív radarvezetésű 40N6E föld-levegő rakétái hatótávolsága 400 km. Az ötödik generációs vadászgépek, mint az Oroszországban fejlesztés alatt álló Szuhoj PAK-FA és a MiG LMFS (Light Multifunctional Frontline Aircraft), valamint a kínai Shenyang J-31 komolyan megnehezíthetik az amerikai repülőgépek életét a jövőben.
Leese őrnagy azt a véleményét fejezte ki, hogy a ZD / BZ problémájának megoldása valójában a B-21 bombázóprojekt élén áll. „A B-21 iránti igény egy nagyobb DD/BD filozófia felé való elmozduláson alapul. Ezért egy B-21-es bombázónak, amely képes ilyen térben működni, esetleg az Egyesült Államok kontinentális területéről száll fel, elkerülhetetlenül fegyverrel kell tartania minden típusú célpontot." Az amerikai légierő azt tervezi, hogy a B-21-est folyamatosan figyeli és célpontokat mér, szükség esetén hagyományos vagy nukleáris fegyverekkel. Ellentétben a B-1B-vel, amely feladta nukleáris kötelezettségeit (lásd fent), a B-21 bombázó "a nukleáris hármas részévé válik, egyértelmű és rugalmas nukleáris elrettentést biztosítva". A nukleáris triád az Egyesült Államok haditengerészetének Ohio osztályú ballisztikus nukleáris rakéta-tengeralattjáróit (amelyeket a következő évtizedben le kell cserélni) és az LGM-30G Minuteman-III silóból indítható interkontinentális ballisztikus rakétákat tartalmaz.