Helyszín: Moszkva, Zhukovsky (Airfield "Ramenskoye"). Hivatalos honlap: max.

2015. augusztus 25-én és 26-án szerencsés voltam, hogy meglátogattam a Maks-2015 Air show-t. Ez napi 8-9 órás kocogás a hőben és sok érzelemben. Pozitív, érdekes és csak nagyszerű volt! Háztartási részletek (közlekedés, élelmiszer, mit vigyen magával), és a funkciók a szervezet a légi show (ami lehet végrehajtani velük, hogyan és hol kell alávetni kontroll) nem fogom kifejezni. Azok, akik szeretnének megismerni magukat a probléma kimerítő nyilvánosságra hozatalával: aviasame max. Használati útmutató.
Ehhez a lehetőséget, szeretnék nagy hálát kifejezni két embernek, akik részt vettem, hogy részt vegyenek ebben az esetben:
- Sergey Babaina - az Aerospace Technology webhelyvizsgálatának alkotója,
- A feleségem, Natalia.

Augusztus 25, 2015, felfedezés a Maks-2015

A kontextus megértéséhez csak akkor, ha a szalon kétévente történik a Zhukovsky közelében Moszkvában, a Ramenskoye Airfieldben. Az Air Show első három napja az üzleti napok. A városi jegyek kedden, szerdán és csütörtökön 2500 rubelt fognak fizetni, ahelyett, hogy 850 rubel lenne jegyenként az általános látogatás napjaiban (péntek, szombat, vasárnap). Az üzleti napokban az Air Show-t általában 20-30 ezer ember látogatják meg, közös napokban a látogatók száma többet jelent. Például, 2015. augusztus 29-én több mint 150 ezer ember látogatta meg az Air Show-t. Az esemény működési ideje 10-18: 00 között van. Azonban még az üzleti napokon is egy sajtóban van a kezükön, jobb 8 órakor, hogy üljön egy villanyszerelőbe, amely összeomlik a platform "pihenés" (nincs látogató az üzleti napok a platformról "42d kilométer" Airfield "Ramenskoye"). Jobb, ha korán érkezik, mint egy extra óra alvás, majd álljon a sorokban.

Sajnálatos módon az üzleti napokban a repülési demonstrációs program alaposan csökkenti, hogy a motorok zaja nem zavarja az események és tárgyalások megtartását. A nehéz reaktív technológia bemutatója 15 óra múlva kezdődik, és 17:00 óráig folytatódik. Összehasonlításképpen: hétvégén, amikor a Max 2015 mindenki számára nyitva áll, a járatok 11 órakor kezdődnek, és közelebb kerülnek 17:00 -ig. Általában a legtöbb gazdag repülési program bizonyította szombaton és vasárnap, de ezekben a napokban, hogy a repülőteret és megnehezítik, hogy bekerüljön a rács a kerítés a WFP, nehéz lesz.

SUKHOI SUPERJET 100.

MIG-29M2 és MIG-3

Ahhoz, hogy megértsük, milyen kerítéseket töltenek, meg kell magyaráznod a rendelkezésnek egy kicsit. "Ramenskoye" - Test Airfield. Az Intézetet a Szovjetunió Mikhail Mikhail Mikhail Mikhail Mikhail (Medal No. 8-ban ítélték oda, 1934-ben az ANT-25-ös repülésnek egy zárt útvonalon - 12.411 km-re 75 órán belül . A Szovjetunió előtti évtizedben a légiközlekedési ágazat gyorsan növekedett. A repülőgép építési szükséges létrehozását teszt alapja a moszkvai régióban, a közelben található a fő kutatóintézetek és a repülés tervezési irodák. Ilyen a "Ramenskoye" vizsgálati repülőtér megjelenésének története, valamint a Tsagi és a település együtt, amelyet most Zhukovsky városnak nevezünk. Most a repülőgépet még mindig kísérleti módon használják. A tapasztalt gépeken kívül az Oroszország Vészhelyzeti Telephelyi Minisztériumának repülőgépe rajta alapul.

MIG-29M2 - További fejlesztés MIG-29M ("9-15")

Dupla verzió MIG-29M

A repülőgép fő kifutása (WDP-4) 5403 méteres hosszúságú, és a leghosszabb Európában. A WDP-4 szögben van egy második szalag, amely lényegében rövidebb, mint a fő. A terület területének néhány nézete statikus expozíciós rendszert adhat a Maks-2015-ben. A max. Rövidebb kifutópályán, repülőgépek és helikopterek kiállítása. A két kifutópályák között - egy mező borított füvön. Itt a léghajózás az eszközökön világít, a kisvisziáció, a planyristák stb. Ugyanazon a területen nyílt helyszínek van katonai felszerelés, kongresszusi központ, kiállítási pavilonok, sajtóközpont, faházak és vendéglátópontok.

MIG-3 pilóták kísérleti tesztje
sibnya rendező Vladimir Barsuk

A kiállítási pavilonok és a WDP-4 közötti mező a leginkább megfizethetőbb terület a repülés megfigyelésére. Annak érdekében, hogy az egyéni tehetséges személyiségek a felmagasztalás állapotában ne feltérképezzék a repülőtéri lemezeket, a glade-t és az alakot egy nagyméretű drótkerítéssel elválasztják, párhuzamosan működő WFP-ben. A további biztonsági intézkedés meglehetősen sűrű kordon. Általában nem kell megpróbálnia mászni egy akadályon keresztül.

Yak-130 pilóták kísérleti tesztje
OKB őket. A.S. Yakovlev Vasily Sevastyanov

A légiközlekedési berendezések a nagy sejtek révén a kerítés nagyon kényelmes. Igaz, az alsó pontból, hogy képeket készítsen a repülőgépek kilométeréről a felszállási szalagon, nehéz - forró levegő remeg a fű felett. Ismét fotózni a lezárt sík az égen egy dolog - ez egy (ilyen képek után a show lesz az interneten), és képes eltávolítani a háttérben a Föld felszínét, és átalakíthatóságának a keret teljesen más. Ezért a fejlett fotósok sem keresi a lehetőséget, hogy hozzáférést alaposan emelt média platform, vagy kár velük a szokásos összecsukható építési launcher.

Lődd le a repülést a légműhely nyitvatartási napján, összetörtem a legcsodálatosabb módon. Ez csak nyugodtan átsétált a pavilonok, lehűtjük halad a légkondicionálók a sajtóközpont és hirtelen ... sietve hiúz az irányt a WFP, ahol valahol a hőség beállta rake helikopter motorokat. Jobbra a futamon, a lencsék (300 mm-es teleobjektív és az x1.4 átalakító helyett "filinka" helyett). Ennek megfelelően, sem a felvételi pont nincs kiválasztva, nincs próba keret. De vannak sötét légi járművek a felhőtlen égen és a Napban Zenithben, figyelmen kívül hagyva a világ összes keverékét. Ugyanakkor nem fogok határozottan nem sikerül a kísérleti csoportok teljesítményében, csak két napos nyaralás, tehát lövés most, az elnöki napon, vagy a "Errorist" lehetősége más emberek képeinek megtekintésére Internet. Általában improvizálnom kellett a mérés, a feltárás és az expozíció. Ebben a zűrzavarban elfelejtettem, hogy a kamarában 128 GB Sandisk Ultra térkép. A tartály több, mint elegendő, de a sebesség nem tűnik ki. Keresés egy hátizsák Sandisk Extreme térkép, amely alkalmas airshow, nem volt idő. A program nagy részét a JPEG-ben el kell távolítani, mert a RAW-fájlok nyersfájljában a kamera néha elgondolkodott.

SU-30CM a 43. külön rohamorviációtól
A Fekete-tengeri flotta légiközlekedési ezrede

SU-30CM a "38 kék" fedélzeten
(Gyári szám 10mk5 1202)

Azonban még két napos rövidített beszédek után, hatalmas számú (4590) keretet forgattam. Feltételezem, hogy a merev szűrés után az archívum a felvétel tizede marad. Az elsődleges kiválasztás már 1280 fájlt csökkentette a Photo Archive-t (figyelembe véve a NEF forráskódját). A soros felvétel magában foglalja a felesleges személyzet későbbi eltávolítását. Statikus Nem is elkezdtem rendezni - Ez a fotóanyag látszólag ingyenes időt vár a novemberi ünnepekre. Az elutasítás ilyen százaléka nem kapcsolódik a kezével végzett görbékhez, vagy nem képes a TEEDPAZON optikájának használatára. A nap nagymértékben fájt a felhőtlen égen, és a kifutópálya fölötti rázás, Marenevo potenciálisan érdekes képeket készített a repülőgépeken. A média platformon a folyosón, hogy ne kapjam meg, és elvégezze az összecsukható lépcsőt Orenburgból, és vonattal húzza vele, és az Avtobus, nem voltam erkölcsileg. Igen, és az optika hasonlók Nikkor 200-400 mm F / 4.0 VR AF-S vagy NIKKOR 500mm f / 4G ED VR AF-S nincs az Arsenal.

Az IL-114 a Szovjetunió polgári légi flottájához kellett volna jönnie az elavult utas A-24. A helyi légitársaságok kétajtós turboprop repülőgépének első repülése 1990 márciusában történt. Az idők összetettek voltak, a légitársaságok nem mutatnak nagy érdeklődést az IL-114-ben, így a repülőgép soros gyártása soha nem kezdődött el. 2012-ig a Tashkent repülőgép-vállalkozáson. CHKALOV 17 autót gyűjtött össze, majd az üzemet átirányították az épületszerkezetek, a mezőgazdasági gépek pótalkatrészei stb.

2015-ben megvitatták az IL-114 termelésének kilátásait a Samara Aviakor-Aviation Plant helyszíneire. Az a tény, hogy Aviakor felfüggesztette a programot az AN-140 repülőgép felszabadítására a politikai helyzet miatt. Az AN-140 projekt import helyettesítésére kivitelezhető: Ukrajnában vannak a fej KB "Antonov" és 34 komponensek szállítója. A kormányzó a Samara régióban Nikolai Merkushkin így becsült projekt az IL-114 kérdés Aviakor:”.. ezen a projekten, hogy végre ez, meg kell 58 milliárd rubelt - ez az új berendezés, korszerűsítése a növény erre Repülőgép, a repülőgép digitalizálása, Nos, és ugyanabban az összegben, lízingben - a sík körülbelül 14-16 millió dollárba kerül, a vállalatok nagyon nehézek lesznek ilyen meglehetősen drága repülőgépek megvásárlására. "

A Max-2015 újra megnyitotta az IL-114 alapú repülő laboratóriumot. A síkot a St. Petersburg NPP "Radar MMS" megrendelte 2004-ben. A nyilvánosság számára ez az IL-114LL tíz évvel ezelőtt, a Maks-2005-ben. A légi járművek által használt kiadványok a nyílt forrásokból származó publikációkból érthetőek. Például ebben az évben keretében a Nemzetközi Tengerészeti Szalon, a munka a komplex kimutatására víz alatti és felszíni objektumok, amelyek elemei vannak telepítve fedélzetén IL-114LL bizonyította a Radar Mc. Az állvány készült bizonyítani adattovábbítás a fedélzeti keresési és célja komplex „Calvat” valós időben.

Az IL-114 kiadvány kérdése is az elavult járőr-elleni tengeralattjáró IL-38 helyettesítette. Az 1970-es évek elején tervezőinket az Utas IL-18, de az amerikai Lockheed P-3 Orion képében és hasonlósága alapján hozták létre. Nyilvánvaló, hogy az IL-38 bázis elleni tengeralattjáró-légiközlekedési komplexum elavult a TTX-ben. De az IL-114 platform elfogadható cseréje - ismeretlen. Az ismeretlenek is: az Orosz Föderációs Cavice költségvetése?

Egy másik IL-114-alapú projektet feltételeztünk, hogy ígéretes repülőgép-drolt létrehozott. A Boeing E-3 Sentry hazai analógja elérhető volt a légierőben, a hazai analóg az IL-76MD katonai közlekedés alapján épül fel. Innen és a jelenléte a préseletlen zónák a RRS antennát a körkörös kilátás eredő vízszintes tollazat található, a felső részén a T-alakú gerinc, valamint a nem elegendő repülőgép, a hat órás repülés időtartama. Az IL-114 a levegőben kétszer tartja a levegőben, a farok tollazatai sokkal kevesebb "halott zónákat" hoznak létre, de még mindig ismeretlen, milyen irányban van az inga swing: egy új fúró vagy A-50U?

Pass és feloldódás SU-34, T-50 és SU-35S

T-50 pilóták Az "OKB száraz" szolgáltatás feje "
teszter pilóta, az Orosz Föderáció Herge Sergey Bogdan

SU-35C pilóták egy jól megérdemelt tesztelő pilóta,
Az orosz szövetség hőse Yuri Vashchuk

SU-35S: 8 Magasságú felfüggesztési pontok a szárny alatt és 4 - a Fusement alatt.
A légi bemutató során a tömegdimenziós rakéta-elrendezéseket felfüggesztik.

Pilotizes su-34 teszt pilóta "okb száraz" római kondratyev

Meglehetősen tágas SU-34 kabin, amelyben a pilóta és
a kezelői navigátor a közelben található, lehetővé teszi, hogy felkeljen
teljes növekedésben, a hosszú repülés során felmelegedni

S. Bogdan teljesítette a legmagasabb kísérleti számokat a T-50-en:
"COBRU", kezelt lapos dugóhúzó, "Bell" és "Chakru of Frolova"

SU-35S végzett

A "Wings Taurida" kísérleti csoport átadása

A "Tavrida szárnyai" a YAK-130-on végeznek

MIG-29 jégesítő csoport

Kísérleti csoport "szalagok"

2003 óta a MIG-29 harcosok, amelyeken a "csíkos" vörösfehér festmény, világos kék sziluettje a string felülről és alulról, a "mig" betűk a köpenyen.

Kísérleti csoport "szalagok"

"A sztrájkok" feloldódnak

Power Group "Orosz Vityazi"

Power Group "Orosz Vityazi"

Power Group "Orosz Vityazi"

Augusztus 26, 2015, a Maks-2015 második napja

Pillanatfelvételek a kabin második napján. Bár a repülési programban nem volt aerobatikus csoport, de egy óra múlva elkezdődött, a nap nem volt különösebben bosszantotta. Ismét az első, "cél" nap tapasztalata segített. Hozzáadom, hogy a légi járművek megjelentek a kifutópályán, nem jelentették be a programban - végeztek minősítő és képzési járatokat.

Maks-2015 repült a lett kísérleti csoport "balti méhek"

A hat L-39C "Albatros" "Balti méh" kísérletcsoport egyike

2008-ban létrehozott K.S. Avia Kft. Jurmala repülőtéren, a Balti Bees Jet csapata 2011-ben jelentősen frissült. A nevet "balti méhek" -ként fordítják, amely tükröződik a repülőgépek színezésében, valamint a pilóták kialakított ruházatának elemeiben. A csoport hivatalos honlapja: Balti méhek. Felirataikért a csoport cseh termelésű képzési fúvókat használ L-39C "Albatros".
Balti méhek repültek a Ramenskoye Airfield közepén a repülési program közepén, augusztus 26, 2015. A mozgó repülőgépek feloldódtak a kifutópályán, és viszont földre jöttek. Nem volt időm látni a beszédüket.

YAK-130 pilóták Az OKB tesztelő kísérleti tesztje. A.S. Yakovlev Vasily Sevastyanov

SU-30CM a fekete-tengeri flotta 43. külön rohamot légiközlekedési erejétől

A SU-30CM a haditengerészethez kétszínű színű
(Sötétszürke felső és álcázott alsó)

Többcélú dupla harcos elülső vízszintes tollazat és a motor egy eltérített tolóerővektoros (AL-31FP) Su-30cm (cm - soros frissített), ez egy módosítása SU-30MKI az orosz légierő. A két ember legénysége lehetővé teszi, hogy a harcosok egy csoportjának nagy hatótávolságú és repülési időtartamával és hatékony kezelésével kapcsolatos harci tevékenységeket végezzen. Su-30mki (MKI - "Frissített, kereskedelmi, indiai") az SU-30MK kettős ütközési repülőgép exportverziója. Különböző BREO, a nemzetközi együttműködés keretében létrehozott Oroszország - FRANCIAORSZÁG - Izrael - India, valamint az új brls H011m, passzív fázisú antennahálóval (PFAR) és a levegő-levegő osztály és a levegő kiterjesztett fegyvere -felület.
Az "indiai" SU-30MKI megválasztásának okai, mint az orosz légierő többcélú nehéz harcosának alapvető platformjaként, egyértelmű. Az India Su-30k 1997 óta Irkutskban készült. A harcos tökéletesen elsajátítja a termelés, az összes szükséges technológiai berendezés és berendezések innen az ár, a minőség és a határidők. Így nyilvánvaló, hogy a költségvetés megmentésének szándéka az IRKUTK üzem kimerítése az SU-30 módosítása a saját légierő számára. Elfogadom, hogy a helyzet radikálisan különbözik az IL-114 termelésének a Samara "Aviakor" -ra való felvételétől. Képzelje el magát - mennyire drágább lesz a kibocsátásnak egy kis harci repülőgépsorozat kiadásának, ha eredeti módon megy, hogy életet folytasson egy nem működő légi létesítménybe, vásároljon berendezést, fejlessze a technológiai folyamatot.

SU-30CM hordozza az Andreev zászló képét a haditengerészethez való tartozás jelében

SU-30CM a "38-kék" fedélzeten (gyári szám 10mk5 1202)

Az andreevsky zászló az SU-30CM-en a "38 Blue" fedélzeti számmal jelzi a légi járművek a haditengerészethez való tartozását. Ugyanakkor a harcosnak nincs hajózó alapjainak jelei: és a szárnykonzolok, sem az anyacsavarok. Ez a repülőgép kigyulladt május 3-án, 2015 blog stratégiai és Technológiai Elemző Központ, lásd a poszt az új Su-30cm Naval Aviation. Ebből a forrásból megtudjuk, hogy a 10mk5 1202 gyári számmal rendelkező harcos az első repülést Irkutskban 2015. március 15-én tették meg. A haditengerészet első öt SU-30SM harcosainak megvásárlásával összhangban. " A három vadász átutalt 19 július 2014 nyújtottak be a 859. központjában harci használat és a járat előkészítése összetétele a haditengerészet Oroszország Yeisk, és decemberben, a fekete-tengeri flotta a fekete-tengeri flotta a Saki (Krím volt átkerül a 43.).". Ez az, hogy ez a szokásos SU-30CM, ugyanaz, mint az orosz légierő. A tenger csak a szín és az a tény, hogy a Max-2015 után Sakiba repül.

Az SU-30CM egy fázisú antenna rácsos radarral van felszerelve, hatással lehet minden típusú levegő-, szárazföldi és tengeri célokra.

SU-30CM - egy dupla repülőgép, amelynek motorja van egy szabályozott tolóerővel, amely szupermánságot biztosít

A csökkentett nyomáson magasabb kísérleti figurák végrehajtásakor a kondenzátum bizonyos hőmérsékleten és nedvességen van kialakítva.

SU-30CM kiadja az "IRKUT KREPORORATOR"

Augusztus 28-30-tól a "Max 2015" nemzetközi légiközlekedési és űrszalon a Moszkvai régióban kerül megrendezésre Zhukovsky - a világ egyik legnagyobb légitársaságának.

A legújabb eredmények a repülőgép ipar és a katonai repülőgépek és helikopterek, repülőgépek és rakéta motorok és felszerelések, a tér repülőgép, katonai felszerelések és berendezések, a kommunikáció és a kommunikáció, az anyagok, anyagok és technológiák, szimulátorok, szimulátorok, és még sok más is bemutatásra kerül, a A Repülőgép kiállítási komplexuma. A hagyományos nagyszabású repülési program is megtartásra kerül.

A "Max 2015" a légi közlekedés és a technológia - Zhukovsky városában található, az ország repülési kutatóintézete központi vizsgálati alapjairól. M. M. GROMOVA. A szalon vendégei megismerhetik magukat a kiállítással a kiállítás közelében, az Oroszország legnagyobb tudományos, ipari és kísérleti központjaival.

A "Max 2015" gazdaság dátuma

A "Max 2015" légitársaság dátuma - 2015. augusztus 25. és 30. között. Hivatalos nyitó nap - augusztus 26. Napok tömeges látogatások és demonstrációs járatok a nagyközönség számára - augusztus 28-30.

Hogyan juthat el a "max 2015" -re

Az Aviation termék „Max 2015” kerül sor a címe: Moszkva Region, Zsukovszkij, Exhibition Complex „Oroszország” Repülőtéri „Ramenskoye”.

A látogatók várható nagy beáramlásával kapcsolatban a tömegközlekedést javasoljuk. A "pihenő" platformról a Kazan célállomás ingyenes buszokat fog kapni.

A szervezőket arra kérik, hogy tartózkodjanak egy 3 éves gyermekekkel rendelkező repülőgép-kiállítás látogatásától.

A jegyek költsége "max 2015"

• 700 RUB. (Előzetes értékesítés)
• 850 RUB. (Eladás az eseménynapon)

Ingyenes látogatás "max 2015" a diákok számára

• másodlagos speciális oktatási intézmények (líceumok, főiskolák, műszaki iskolák és iskolák) hallgatói teljes munkaidős (napi) képzési forma;
• diákok és a felsőoktatási intézmények felsőoktatási intézményei a képzés teljes munkaidős formájának;
• teljes munkaidős hallgatók (napi) tanulmányi formák más országokból;
• katonai iskolák kádétei.

• regisztráljon a szalon hivatalos honlapján augusztus 24-ig;
• kapjon névleges elektronikus jegyet.

A kabin területének belépéséhez veled kell lennie:

• Útlevél igazolja az Ön személyazonosságát;
• elektronikus jegy nyomtatott formában;
• a teljes munkaidős tanulást tanúsító diákjegy (külföldi hallgatók számára - a nemzetközi hallgatói igazolvány (ISIC) térkép.

Fotójelentés a Marina Lytseva-tól és a légijármű első napjának eredménye Max-2015.

Pluh, majd a vámkezelő óra két ..

Man-állvány mögött.

Ajándék személyzet az Air Show-ból.

Nyomja meg a gombot. És mit mondtak, nem hallottam ...

A szélsőséges napok valami repültek. PAK FA Például.

Ez az SU-35, T-50 és SU34 áthaladás holnap lesz az első személy. Ha ez természetesen megnyitja max.

TVS-2MS - A VIP verziója a Sibney-i repülőgép-veterán AN-2 projektjén átalakulva.

MediaPlatform.

A földről, nem rossz.

Csövek csövek.

Krivser a legokosabb - a lépcsőn.

Tudja-e olyan esetekről, amikor a fékernyő véletlenszerűen dobja a pilóta alatt?

A statika történelmi része.

A Tu-155 mosott és repedt, és nem adnak ki belsejében.

SU-15, TU-144.

És a cipőben kényelmetlen, mert.

Douglasov majdnem ellentétes a bejárattal a VIP parkolás közelében.

Talán a 28. helyen repül. És ez az.

"Az első repülés"

A fennmaradó lemezjárók még mindig éhesek.

A pavilon ki van adva.

Tokunaga jött és azonnal dolgozik.

Paróka és televízió - nem változtatja meg a lencséket, és nem por a mátrixot.

A cseh újdonság a Turboprop 19 üléses 19 üléses könnyű, az L-410NG első prototípusa, amely a légi járművek jól ismert családjának frissített változata.

Hajó MIG-29.

Tehén MI-26T.

Valaki businessjetje.

A szalonban lévő kerékpárok nem megengedettek (???), de a robogók szívesen láthatók.

És ezen a ka-32-en májusban repültem.

Valaki Eurocopter.

"Striges"

Majd a "vityazi"

Douglas Times.

Douglas kettő.

Itt van ilyen szépség.

Az első napon mindig korán hagyjuk. Ma, például reggel 5-ben maradtunk, így 7 nyugodtan haladunk a kiállítási területre.

Az önkéntesek találkoznak.

A kis táskákat kézzel végezzük, a nagyok a szkennerre esnek.

10 A.M. Majdnem minden sík nem kritikusabb.

Nem aviatív ajándéktárgyak. Aviációk is voltak, majd show.

A Zhukovsky 12. Nemzetközi Aviakosmic Salon komoly esemény. 16 ezer négyzetméter zárt pavilonok, 6 ezer kültéri webhely, amelyen 700 repülőteret 28 országból fog megjelenni.

Jelentős része között ez a sokféleség a katonai termékek, így nem meglepő, hogy a mostani az első interjú újságírók adta a fővezér a légtér erők Oroszország Viktor Bondarev.

Az állami közlekedési lízing társaság és a "polgári légi járművek száraz" társasága szilárd szerződést írt alá a 32 repülőgép ellátására.

Között a jövőben címzettek e légi járművek - a SCAT légitársaság (Kazahsztán), amelynek elnöke Vlagyimir Denisov aláírt 15 repülőgép bérleti szerződés vezérigazgató Szergej Chromegin. A szilárd szerződésnek legkésőbb 2016. augusztus 1-jén kell lezárnia.

A küldöttség „Vnyesekonombank” is aláírt együttműködési szándéknyilatkozat a PJSC United Aircraft Corporation, JSC „polgári repülőgép Szuhoj” és a Superjet International S.P.A. A dokumentum előírja, hogy a szervezet finanszírozása ellátás tíz repülőgép a Sukhoi Superjet családnak 100 mexikói légitársaság Interjet. Hitel-lízingrendszer fog használni.

Az alelnök az iráni technológiai fejlesztésére Ali Vatani kijelentette, hogy nem lenne váró sikeres befejezése tárgyalások a megszerzése Sukhoi Superjet 100 repülőgép.

Az IFC szintén megállapodást kötött a RoseKsimbankgal a Kubai Köztársaságba jutott légi járművek exportfinanszírozásának biztosításáról.

Két további megállapodás "VEB" aláírta az Oroszország repülőgépipar vezetői. Tehát a Vnesheconombank első helyettese - az Andrei Sapelin Igazgatóságának tagja és az United Engine Building Corporation Általános igazgatója Alexander Artyukhov aláírta az ADK projektek megvalósításának finanszírozásának nyújtásáról szóló hitelszerződést, amelyet a szövetségi célprogramra terveztek "Az Orosz Föderáció védelmi ipari komplexumának fejlesztése a 2011-2020-ra."

A 842 millió rubel összegű hitelalapok a Samara Kuznetsov OJSC és az UFA OJSC "UFA OJSC" UFA OJSC "UFA" gyártási bázisának projektjeinek végrehajtására szolgálnak a VK alkatrészek és aggregátumok gyártásához -2500 helikopter motorok.

A Vsmpo-Avisma Corporation és a vezető európai AirProductor Airbus bemutatott az orosz vállalat standján, a legnagyobb titán kovácsolás az Airbus A350-900 repülőgép erejébe. A felek érdekeltek az együttműködés következetes növekedésében.

Lízingvállalat "Ilyushin Finance Co." és szerkezetének „Vnesheconombank” aláírt megállapodásokat, amelyek a rendelkezésre finanszírozására vonatkozó polgári repülőgépek exportra.

A hobbi kínai vendégek egy A350-es füzeten tanulnak.

Az első A350 teszttábla először 2013. június 14-én emelkedett az égre.
Két évig a tesztelő sík sokat tapasztalt, sajnálom a Puns-t. Tudja, milyen markerjelző van a törzsön?

Gusaara, csendes!

Airbus áll az F3 pavilonban.

Kínai stand.

IL-76MDK, az, amely az űrhajós teszteket a 20 másodperces súlytalanság körülmények között helyezi el.
Belül az "Orlan" és a "Falcon" tálak.

Retro-repülés a Douglas bal oldalán.

Találkoztam Sasha Ryabininnal és Lisa-val. Velük Yakutsk barátunk, ahol a DC3-mal voltunk a hónap elején.

A sajtó központ várja a medencék hivatalos megnyitását és terjesztését - kinek kell mennie, hogy vegye le az elnököt.

Az órás repülési show megnyitotta a "Oroszország Helicopters" cég által gyártott 11 helikopter, valamint a Ka-52 és az MI-26T2 demonstrációs járatokat.

Továbbá, harcosok fejlesztésének KB Mikojan és Gurevich is részt vesz a show: történelmi MiG-3-szor a második világháború és a MiG-29m2, a fejlesztési repülőgép „OKB száraz”: egy ígéretes T-50 vadászgép, az elülső -LINE BOMBER SU-34 és többcélú SU-35S. Folytatták a programot egy többcélú harcos SU-30CM és oktatási és harci yak-130. A kísérleti gépet Sukhoi Superjet 100 és IL-114 repülőgép mutatja be.

A show bemutató előadások légi csoportok légtérbe erők Oroszország: az első alkalommal vesz részt a kabin Max „Wings of Taurida” a Jak-130, valamint együtt „az orosz Vityazi” és „STREY” SU-27 és MIG-29 pilóta.

De mindez nem láttam ma, mert Volt a pavilonban a magas vendégek várakozásában.
Ezt a fényképet Russia Vadim Savitsky legjobb légiközlekedési fényképész kapta.
Red Yak-130 piros füstből szép.

A tölgy pavilonjában, a Yuri Dlyusaarem társaságának vezetőjével.

Közvetlen felvétel az Irkutszk levegő létesítmény tartottak, ahol az első MS-21 Érdemes a stapels.

Ramzan Kadyrov.

A "száraz" Igor Ozar és Igor Chalik vezetője, az Aeroflot repülőgazgatója.

Bondarev parancsnok és Ozar.

FEJEZET "AEROFLOT" VITALY SAVIONYEV az MS-21 szimulátorban.

Jordáni király Abdala II.

Igor Komarov, az ORCC vezetője - United Rocket és Space Corporation.

Putyin és gyerekek.

A vendégek látogatóitól a lázadás temették el.

Ramzan szerette Ansat.

A munka első napján a Max-2015 eseményt 18 ezer ember látogatta meg. A működési központok szerint a bűncselekmények és vészhelyzetek nem megengedettek.

Járatok Air Show hova max 2015:

Keresés és vásárlás olcsó járatok:

A nemzetközi légi közlekedés és űrszalon (MAKS) egy nemzetközi repülőgép-kiállítás, amely két évente kétévente, Zhukovszkij városában, M. M. Gromova Lei Lii repülőtéren, nem messze Moszkvából. Először a kiállítás 1993-ban történt

Esemény dátumok:

08/25/2015 hivatalos nap "sajtó", munkanap a szalon munkájában.

• 15: 00-17: 00-ig - a résztvevők kérésére bemutató demonstrációs járatok.

08/25/2015 a légi bemutató hivatalos megnyitása.

• 10:00 és 18:00 között - A kiállítási és üzleti programok eseményei.
• 11: 00-15: 00-ig - a külföldi küldöttségek és az Orosz Föderáció politikai elité látogatása.
• 15: 00-16: 00-ig - egy speciális repülési program végrehajtása.

08/27/2015 g - Munkanap az Air Show munkájában.

• 10:00 és 18:00 között - a kiállítási és üzleti programok eseményei.
• 15: 00-17: 00-ig - a bemutató járatokat a résztvevők sorrendjével végzi.

28.08 - 30.08.2015 Napok tömeges látogatások.

• 10:00 és 18:00 között - a kiállítási program eseményei.
• 11:00 és 17:00 között - demonstrációs program végrehajtása.

Maks-2015 a Zhukovsky-Munkaprogramban:

• Hivatalosan elfogadott órák a szalon - 10: 00-18: 00.
• A résztvevők munkai ideje - 8: 00-18: 00.
• Nyitva tartás a szervizszemélyzet számára - 8: 00-20: 00.
• A látogatók munkaidő - 9: 00-18: 00.

Repülési program

A Max összes fennállására a repülési programja vezető pozíciót foglalt el a legnagyobb világi repülőgépek és űrszalonok között. Maks-2015, amelyet az év augusztusában terveztek, nem lesz kivétel. A legjobb orosz teszt pilóták a Zhukovsky égboltban bemutatják a polgári és harci repülőgépek egyedülálló lehetőségeit szakemberek és a számos közönség számára. Nem kétséges, hogy a következő Max lesz a nyaralás, amely a büszkeség érzését eredményezi honfitársaink számára azoknak az embereknek, akik tüskés repülőgépeket hoznak létre, és azok, akik bemutatják repülési készségeiket.

A MAKS-2015 demonstrációs programjáról szóló repülési programot tervezik:

• Az orosz légierő "orosz vityazi" aerobatikus csoportja.

Az "orosz Vityazi" egy olyan légiközlekedési csoport, amely az orosz légierő Su-27ub és SU-27P csúcstechnológiai többcélú harcosok elemeit végzi. A csoport résztvevői a legmagasabb fokú repülési készségeket mutatják mind az egyetlen, mind a csoportos pilóta. Ők a bolygó egyetlen kísérleti csoportja, amely a soros nehéz harcosok csoportos aerobatikáját végzi.

• Wallowdress Group "Striges" az orosz légierő.

A csapathoz tartozó pilóták elégedettek az egyetlen és csoportos aerobatikával a MIG-29 többcélú sorsban. A csoport olyan programokat mutat be, amelyek nagyszámú legfontosabb kísérleti számot és egyetlen előadást mutatnak. Egy sor demonstratív programok elemeket tartalmaz, mint a „szárny”, „Cross”, „Strela”, „Star”, „Hammer”, „piramis”.

• Az orosz légierő "berkuta" aerobatikus csoportja.

Ez a kísérleti csoport bemutató járatokat vezet a hat MI-28N harci helikopteren. Ez a világ számos csapata, amely a vízszintes és függőleges síkok közepén és a legmagasabb fokú komplexitású égbolt figuráiban mutatja alacsony magasságban.

• A "RUS" repülőgépcsoport.

Dosaf Oroszország tanulók - állandó résztvevők max. A belföldi repülési készségek iskoláját a Rusi pilóták és az egymás közötti távolságban való repülést mutatják.

• "Az első repülés".

Aeroclub "első repülés" 2009-ben létrehozta kísérleti csoportját. Most ez az egyetlen privát kísérleti csoport Oroszországban, amely járatokat vezet a Dugattyú Yak-52 és Yak-54. A csoport résztvevői közül számos olyan sportoló pilóták, akik a hazai és a világbajnokságon díjakat foglaltak el a kísérleti technikák és a nyári készség.

• Balti méhek.

Meghatározott aerobatikus csoport Lettországból. A balti méhek közé tartozó pilóták bizonyítják képességeiket a csoportos pilorizálásban, maximális távolságban egymástól, és magasabb kísérleti számokat végeznek. Bejelentette a 6 repülőgép részvételét a Lettországi Csoporttól a MAKS-2015-ből.

• "Tavrida szárnyai" orosz légierő.

Ez a csoport teljesen új és 2015-ben alakul ki. Katonai pilótákból áll, amelyek a 6 legújabb oktatási és katonai repülőgépről az első alkalommal bemutatják a MAKS-2015 csoportos kísérleti technika részeként.

Az árak megtekintéséhez max 2015

Az előadások egykori látogatásának áthaladási jegyének költsége (28.08 - 30.08) 700 p. 2015. augusztus 24-től 850 rubel kell fizetnie egy ilyen jegyért.

A szakember számára 2200 r. foglalás és 2500 r. Az esemény napján.

A média fizetés átadásának költsége 11000 p. Az események napi vásárlásakor és 9000-es vásárláskor.

Azoknál a látogatók számára, akik időt szeretnék tölteni a MAKS-2015-ben a legkényelmesebb körülmények között, egy speciális programot fejlesztettek ki a kiemelt zóna látogatásával.

A prioritás zóna egy kényelmes pavilon egy jó minőségű rendszer légkondicionáló, egy nyitott kilátó, ülősarokkal, egy tribün monitorozására repülési program és a nyári kávézó.

A látogatók elsőbbségi zónája 25,08 és 30,08 között működik 10 és 18 óra között.

A prioritási zóna látogatások összetevői:

Egyéni szolgáltatás.

A látogatók találkozói és nyilvántartása.

Átadja a 3-as vagy 7-es parkolási számot.

A vendégek a parkolásról a repülőtéren.

A látogatók vétele és karbantartása a nap folyamán.

Üdvözlő italok és könnyű snackek (víz, lé, pite, canapes) kiadása.

Ingyenes alkoholmentes italok.

Kirándulások a légműhely statikus expozícióin.

A vendégek fordított szállítása az elsőbbségi zónából a parkoláshoz.

Az ár az elsőbbségi kereskedelmi jegyet egy felnőtt (15 év alatt) 18000 o., A gyermek jegy (6-14 éves korig) áron 7000 r., 6 év alatt hagyja szabadon. A tíz embertől származó vállalati ügyfelek és csoportok kedvezményeket kapnak e kategória jegyeire.

Érdemes emlékezni arra, hogy a Ramenskoye Airfield területére való belépés egy csoportos transzfektoron fizetendő, ha belépésre van szüksége, hogy meg kell vásárolnia egy járatot busszal. A vendégek kérésére is felmerülhetnek a médiafizetés és az élelmiszerek (ebéd, büfé stb.).

Hogyan juthat el a Ramenskoye Airfieldhez

1. A vonaton.

A Kazan állomásról a "42nd kilométer" platformokra és a "pihenésre". 25.08 és 30.08 között a "pihenés" platformról ingyenes buszok "max 2015". Az első busz 8: 15-kor megy.

2. busszal Zhukovsky-ból.

A légitársaságok alatt a következő útvonalakat rendezik:

• Platform "Rest" - Kiállítási komplexum.
• A Ramenskoye Airfield 1-es számú kiállítási komplexum.

• A "pihenés" platformról a kiállítási komplexumra.
• A "42 km" platformról a kiállítási komplexumra.
• A Ramenskoye Airfield 1. számú szakaszából a kiállítási komplexumba.
• STOP 'UL. Lartkov "(az óceán bevásárlóközpontján keresztül) a kiállítási komplexumhoz.

3. autóval.

A városban. Zhukovsky a MAKS-2015 mozgás napjain csak az autopropropus max 2015-ben engedélyezett a kezében.

• Novyazanskoye autópálya - A fizetett autopropropus szükséges P2 és P7 (személygépkocsik) parkolásához.
• Egorievskoe autópálya - A fizetett autopropropusnak a P3 kiállítási komplexum (csak autók) és a P4 (csak buszok) parkolása szükséges.

Aviasame Max - hivatalos honlap: http://www.aviasalon.com/

28,08 és 30.08 között a repülőgép látogatóinak ingyenes parkolása a Bivovo Airfield-ben működik. Innen ingyenes buszot fognak futtatni, amely mindenkit biztosít a kiállítási komplexumba (PPC 3. szám).

Max. 2013.

Max. 2014.