कार की प्राथमिक चिकित्सा किट में कंडोम रखने की आवश्यकता को दस साल पहले समाप्त कर दिया गया था, हालांकि लोककथाओं को अभी भी ड्राइवरों के लिए अजीब कर्तव्य याद है। और ड्राइविंग स्कूलों में वे अब चार-स्ट्रोक इंजन के संचालन की ख़ासियत नहीं सिखाते हैं। और कुख्यात सड़क कोष संग्रह में चला गया। हमें याद है कि किस महत्वपूर्ण नींव ने बेलारूस में अधिकांश ड्राइवरों को प्रभावित किया था।

दवा कैबिनेट में कंडोम की अब जरूरत नहीं है

2000 के दशक की शुरुआत में, अनिवार्य सूची में कि प्रत्येक ड्राइवर के पास कार में प्राथमिक चिकित्सा किट होनी चाहिए, दवाओं और पट्टियों के बीच अचानक कंडोम की उपस्थिति पर एक आइटम दिखाई दिया। और यह मजाक नहीं है! ट्रिप पर जाने के लिए आपको इस गर्भनिरोधक की उपलब्धता का ध्यान रखना था।

दरअसल, तर्क यह था: इस तरह सुरक्षित सेक्स के विचार को लोकप्रिय बनाया गया। कार किट में कंडोम को शामिल करना एचआईवी/एड्स रोकथाम अभियान का हिस्सा बन गया है। यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है कि आवश्यकता हमेशा पूरी न हो, लेकिन कई लोगों ने इसके बारे में बात की। और उन्होंने मजाक भी किया।

ठीक दस साल पहले, 2008 में, स्वास्थ्य मंत्रालय ने दवाओं की एक नई सूची को मंजूरी दी थी जो प्राथमिक चिकित्सा किट में होनी चाहिए। वहीं, कंडोम को इससे बाहर रखा गया था।

याद रखें कि आमतौर पर तकनीकी निरीक्षण के दौरान प्राथमिक चिकित्सा किट की सामग्री की जाँच की जाती है। डायग्नोस्टिक स्टेशन के एक कर्मचारी को उपरोक्त सूची से समाप्ति तिथि की जांच तक प्रत्येक दवा और साधन की उपस्थिति को सत्यापित करने का अधिकार है। ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों के पास समान शक्तियां हैं।

और यह सिर्फ जानकारी नहीं है। पश्चिमी यूरोप के देशों में, वे ऑटोमोबाइल प्राथमिक चिकित्सा किट की सामग्री की भी कड़ाई से निगरानी करते हैं। हम में से एक की नायिका, एंटजे सोमरफेल्ड (एक जर्मन महिला जो बेलारूस में पांच साल तक रहती थी) ने याद किया कि कैसे एक बार जर्मनी में उसकी कार में एक्सपायरी दवा होने के लिए उस पर जुर्माना लगाया गया था।

पावर ऑफ अटॉर्नी अब नहीं मांगी जाती है

कई ड्राइवरों को अब ठीक से याद नहीं है जब उन्होंने किसी अन्य व्यक्ति के लिए पंजीकृत कार चलाते समय पावर ऑफ अटॉर्नी की आवश्यकता को रद्द कर दिया था। इस मानदंड की शुरूआत के साथ, मुसीबत के समय में, यह एक महत्वपूर्ण आवश्यकता और पुनर्बीमा था - कार को बलपूर्वक या चोरी करके लिया जा सकता था।

धीरे-धीरे, सड़क अपराध की लहर शून्य हो गई, और मोटर चालकों को अब यह समझ में नहीं आया कि उन्हें ड्राइवर के दस्तावेजों के बीच नोटरी द्वारा प्रमाणित कागज के टुकड़े की आवश्यकता क्यों है।

इसने जीवन को बहुत कठिन बना दिया यदि तत्काल किसी और की कार (मालिक की उपस्थिति के बिना) के पहिये के पीछे जाना आवश्यक हो।

अंत में, औपचारिकता रद्द कर दी गई, जिससे कई बेलारूसियों के लिए जीवन आसान हो गया। अब, किसी अन्य व्यक्ति के लिए पंजीकृत कार चलाने के लिए, पंजीकरण प्रमाणपत्र (पंजीकरण प्रमाणपत्र), अनिवार्य बीमा और तकनीकी निरीक्षण का प्रमाण पत्र, साथ ही लाइसेंस और कूपन होना पर्याप्त है।

"सामान्य -80" की बिक्री बंद कर दी

पांच साल पहले, उन्होंने बेलारूसी गैस स्टेशनों पर "सामान्य -80" गैसोलीन बेचना बंद कर दिया था। तर्क इस प्रकार था: इस प्रकार का ईंधन पर्यावरण के लिए हानिकारक है, आधुनिक मानकों को पूरा नहीं करता है, इसके अलावा, इसकी मांग कई गुना कम हो गई है।

उसी समय, तेल रिफाइनरियों ने उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन ग्रेड AI-92 K5, AI-95 K5, AI-92 K5 यूरो, AI-95 K5 यूरो की बड़ी मात्रा में रिलीज की घोषणा की। यह, बदले में, "सामान्य -80" गैसोलीन के उत्पादन के लिए तकनीकी व्यवहार्यता की कमी का कारण बना, जिसका कम जोड़ा मूल्य है। कारखानों में नए उपकरण डिजाइन क्षमता तक लाए गए थे।

हालांकि, कुछ अनुभवी मोटर चालक अभी भी रुचि रखते हैं जहां अच्छे पुराने "सामान्य -80" (या यहां तक ​​​​कि एआई -76) चले गए हैं। "80 वाँ पेट्रोल गैस स्टेशनों पर क्यों नहीं बेचा जाता है? मेरे पास एक मोस्कविच -412 है, और दूसरा उसे शोभा नहीं देता ",- विशेष रूप से, ड्राइवरों में से एक को दिलचस्पी थी।

बेलनेफ्तेखिम विशेषज्ञों का उत्तर इस प्रकार था: "वाहनों के लिए कार्बोरेटर इंजन के मुख्य निर्माताओं के आंकड़ों के मुताबिक, वर्तमान में उत्पादित इंजनों के सभी मॉडलों को एआई -92 (नियमित -92) गैसोलीन पर संचालित किया जा सकता है, जबकि पहले उत्पादित मोस्कविच -412 कार सहित, उपयोग की अनुमति देते हैं हाई-ऑक्टेन गैसोलीन का। इंजन सेटिंग्स को समायोजित करने के अधीन। "

वैसे, पश्चिमी यूरोप के गैस स्टेशनों पर अब आपको AI-95 से नीचे ऑक्टेन रेटिंग वाला गैसोलीन नहीं मिलेगा। हालांकि, बेलारूस में अभी 92वें की बिक्री को सीमित करने की कोई बात नहीं है।

हेडलाइट्स चालू करने की आवश्यकता नहीं है

कम बीम हेडलाइट्स (1 नवंबर से 31 मार्च तक) के साथ ड्राइव करने का दायित्व 2003 में चौबीसों घंटे लगाया गया था। आरंभकर्ताओं ने यूरोपीय अनुभव का उल्लेख किया, जिसे सकारात्मक माना गया।

नवाचार के एक साल बाद, ट्रैफिक पुलिस ने बताया: दिन के उजाले के दौरान होने वाली यातायात दुर्घटनाओं की संख्या में 4% की कमी आई, पैदल चलने वालों के साथ टकराव की संख्या में 3%, 7% - आमने-सामने की टक्कर, 25% - दुर्घटना पीड़ितों की संख्या .

हालांकि, नवंबर 2004 में, अलेक्जेंडर लुकाशेंको इस तथ्य से नाराज थे कि ड्राइवर दिन के दौरान अपनी हेडलाइट्स के साथ ड्राइव करने के लिए बाध्य हैं। विशेष रूप से, उन्होंने तब कहा: "तुम जाओ और देखो: सूरज चालू है, प्रकाश - आप बेहतर कल्पना नहीं कर सकते, और कार हेडलाइट्स के साथ चलती है। और वे उन नागरिकों को पीड़ा देते हैं जो आज कार चला रहे हैं। देखें कि आपने कार के पीछे किसे रखा है और उन्हें अच्छी तरह सूंघें। और आपको सड़क के नियम बदलने का अधिकार किसने दिया?"

नताल्या प्यत्केविच (जो उस समय राष्ट्रपति के प्रेस सचिव थे) की टिप्पणी का स्वर अधिक आधिकारिक था: "नियम है कि वाहनों को दिन के उजाले के दौरान अपने हेडलाइट्स के साथ चलना चाहिए, इससे ड्राइवरों और पैदल चलने वालों में आक्रोश और घबराहट होती है। फिर भी, यह यातायात सुरक्षा में शामिल नहीं हुआ ... वे सभी गैरबराबरी जो यातायात सुरक्षा के लिए अतिरिक्त स्थितियां नहीं बनाते हैं, लेकिन केवल पैदल चलने वालों और ड्राइवरों दोनों के साथ हस्तक्षेप करते हैं, उन्हें यातायात नियमों से बाहर रखा जाना चाहिए। "

जल्द ही यातायात नियमों में इस बिंदु को समायोजित किया गया। अब यह अलग लगता है और सभी ड्राइवरों को विशेष आयोजनों (एक नियम के रूप में, ट्रैफिक पुलिस कार्रवाई) के दौरान दिन के उजाले के दौरान डूबी हुई हेडलाइट्स को चालू करने के लिए बाध्य करता है।

ड्राइविंग स्कूलों ने पाठ्यक्रम को समायोजित किया है

पहले, ड्राइविंग स्कूलों ने कारों के डिजाइन का काफी गहराई से अध्ययन किया था। कोई देख सकता था कि कैडेट कार्बोरेटर इंजन में कैसे घुस गए। कुछ जगहों पर पुराने जमाने के पोस्टर और स्टैंड बने हुए हैं, जो अब सजावट का काम करते हैं।

मोटरीकरण के विकास, सेवा की गुणवत्ता में सुधार और निकासी सेवाओं के प्रसार ने कई आवश्यकताओं को अप्रचलित बना दिया, और पाठ्यक्रम को समायोजित किया गया। वास्तव में, एक आधुनिक मोटर चालक को मोमबत्तियों या तेल फिल्टर को बदलने का तरीका क्यों पता होना चाहिए, अगर विशेष रूप से प्रशिक्षित लोग इसे जल्दी और कुशलता से करेंगे।

जैसा कि कैडेटों के प्रशिक्षण में शामिल विशेषज्ञों ने हमें बताया, अब कार का अध्ययन करने के लिए पांच घंटे थ्योरी और एक घंटे का अभ्यास आवंटित किया जाता है।

हालांकि, कैडेट खुद कहते हैं कि आज वे शायद ही कभी इस विषय पर समय देते हैं। और फिर सर्विस स्टेशन के कर्मचारी भाग 710 के बारे में उपाख्यानात्मक मामले बताते हैं। ड्राइविंग स्कूल के एक कैडेट की वास्तविक कहानी: "पिछले पाठों में से एक में शिक्षक ने पूछा कि क्या सभी जानते हैं कि क्लच कैसे काम करता है। अधिक सटीक रूप से, क्या होता है जब आप पेडल दबाते हैं। हर कोई जोर से चिल्लाया: "हाँ-आह-आह, डिस्क सिकुड़ रही हैं।" मैंने सही उत्तर ड्राइविंग स्कूल से नहीं, बल्कि तीसरे पक्ष के प्रशिक्षक से सीखा।"

सड़क निधि और उसका परिसमापन

सिंगल रोड फंड के रद्द होने से पहले सड़कों की गुणवत्ता पर असर पड़ा और फिर मोटर चालकों की जेब पर। पहले, पैसा गैसोलीन पर उत्पाद शुल्क और कार खरीदते समय भुगतान किए गए कुछ करों से आता था। जब ये फीस रद्द कर दी गई, तो कई लोग खुशी मनाने के लिए दौड़ पड़े।

फिर भी, सड़क कर्मियों ने शिकायत की कि निधि के रद्द होने से स्थानीय सड़कों पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप उनके रखरखाव के लिए धन काफी कम हो गया था।

और कुछ वर्षों के बाद, राज्य शुल्क की कीमत पर सड़कों की स्थिति को बनाए रखने का निर्णय लिया गया, जिसे उन्होंने तकनीकी निरीक्षण के लिए भुगतान करते समय एकत्र करना शुरू किया। तब कई मोटर चालकों ने एमओटी को छोड़ने का फैसला किया। Beltekhosmotr के अनुसार, पिछले साल पंजीकृत वाहनों में से आधे से अधिक नैदानिक ​​​​स्टेशनों पर नहीं दिखाए गए थे।

राज्य शुल्क एकत्र करने की प्रक्रिया को तत्काल समायोजित करने का निर्णय लिया गया। अब वे रखरखाव के मार्ग से भुगतान को अलग करना चाहते हैं, और राजमार्गों के संचालन के लिए धन एकत्र करने की व्यवस्था को और अधिक लचीला बनाना चाहते हैं।

अनुभवी मोटर चालक अच्छी तरह से याद करते हैं कि एक बार, पुराने नियमों के अनुसार, दिन के दौरान भी शरद ऋतु से वसंत तक हेडलाइट्स चालू करना आवश्यक था। हालांकि, कुछ समय बाद इस नियम को रद्द कर दिया गया। उन्होंने ऐसा क्यों किया? यह अच्छा था या बुरा? शामिल हेडलाइट्स सुरक्षा को कैसे प्रभावित करती हैं, और क्या नवाचार बेलारूस में फिर से लौटेगा? "कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा" ने याद किया कि यह कैसा था, विशेषज्ञों और यातायात पुलिस के प्रतिनिधियों की राय सीखी।

दिन के दौरान हेडलाइट्स एक वर्ष से कुछ अधिक समय तक चलीं।

2003 की गर्मियों में, बेलारूस में नए यातायात नियम जारी किए गए, जिसने दिन के समय की परवाह किए बिना, 1 नवंबर से 31 मार्च तक हेडलाइट्स को चालू करने का आदेश दिया। उन्होंने यूरोप पर ध्यान केंद्रित किया - वहां, वे कहते हैं, दिन में ड्राइविंग का लंबे समय से अभ्यास किया गया है और यातायात सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। ट्रैफिक पुलिस ने बेलारूस में नवाचार के पहले परिणामों को अगले साल 31 मार्च को, सर्दियों के मौसम के अंत के दिन, सारांशित किया। परिणाम सकारात्मक है। यातायात नियमों में केवल एक संशोधन के साथ, बजट राशि का एक पैसा खर्च किए बिना, दिन के उजाले में पीड़ितों के साथ सड़क दुर्घटनाओं की संख्या को 4% तक कम करना संभव था। पैदल चलने वालों की टक्करों की संख्या में 3%, ललाट की टक्करों की संख्या में 7% और चौराहों पर टक्करों की संख्या में 10% की कमी आई। सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि यह है कि दिन के उजाले के दौरान मौतों की संख्या में एक चौथाई की कमी आई है!

गर्मियां बीत चुकी हैं, और ट्रैफिक पुलिस ने फिर से ड्राइवरों को याद दिलाना शुरू किया कि 1 नवंबर से हेडलाइट्स के साथ ड्राइविंग चौबीसों घंटे होनी चाहिए। लेकिन "उज्ज्वल शरद ऋतु-वसंत" सीजन की शुरुआत के 17 दिन बाद, लुकाशेंका ने हस्तक्षेप किया:

वी राज्य यातायात निरीक्षणालयआज उन्होंने हर कार की हेडलाइट जलाई और वे सोचते हैं कि कल हम सड़क सुरक्षा के मुद्दे को हटा देंगे, राष्ट्रपति ने तब सरकारी भवन में सांसदों से बात करते हुए कहा। - तुम जाओ और देखो: सूरज चालू है, प्रकाश आपकी कल्पना से बेहतर है, और कार हेडलाइट्स के साथ चलती है। और वे उन नागरिकों को पीड़ा देते हैं जो आज कार चला रहे हैं। देखें कि आपने कार के पीछे किसे रखा है और उन्हें अच्छी तरह सूंघें। और आपको ट्रैफिक नियम बदलने का अधिकार किसने दिया?

एक साल बाद, बेलारूसी यातायात नियमों से "नवंबर से मार्च तक हमेशा हेडलाइट्स के साथ" नियम गायब हो गया।

आधिकारिक तौर पर

अब, बेलारूसी यातायात नियमों के अनुसार, आपको डूबी हुई हेडलाइट्स को या तो अंधेरे में चालू करने की आवश्यकता है (यह सूर्यास्त से शुरू होती है और सूर्योदय पर समाप्त होती है), या अपर्याप्त दृश्यता (300 मीटर से कम) की स्थिति में। फ्रंट फॉगलाइट्स का उपयोग या तो अंधेरे में या कम दृश्यता में - कम बीम के संयोजन में किया जाना चाहिए। दिन के दौरान, मोटरसाइकिल और मोपेड, साथ ही संगठित परिवहन काफिले, बच्चों को ले जाने वाली बसें, और खतरनाक सामान वाले ट्रकों को कम बीम वाली सवारी करनी चाहिए। अनुच्छेद 18.14.3 के अनुसार, बाहरी प्रकाश उपकरणों के उपयोग के उल्लंघन के लिए, आप चेतावनी से 260 हजार रूबल तक का जुर्माना प्राप्त कर सकते हैं।

साई की राय

शैक्षणिक वर्ष की शुरुआत से पहले, बेलारूस की ट्रैफिक पुलिस अब कार्रवाई कर रही है: 27 अगस्त से 10 सितंबर तक, ड्राइवरों को लो बीम चालू करने की सलाह दी जाती है। निरीक्षणालय के अनुसार, इससे स्कूल वर्ष की शुरुआत से जुड़ी दुर्घटनाओं में वृद्धि से बचने में मदद मिलेगी। ऐसा नियम कानून क्यों नहीं बनाते?

दरअसल, राजधानी की ट्रैफिक पुलिस का ड्राइवरों द्वारा डूबी हुई हेडलाइट्स के उपयोग के प्रति सकारात्मक रवैया है, ”मिन्स्क सिटी कार्यकारी समिति के आंतरिक मामलों के नगर विभाग के राज्य यातायात निरीक्षणालय के उप प्रमुख वादिम गारकुन ने कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा को बताया। - ट्रैफिक पुलिस ऑपरेशन के दौरान जैसे "ध्यान दें, बच्चे!" लो बीम हेडलाइट्स के साथ ड्राइविंग अनिवार्य है। इसके अलावा, हम शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में भी कम बीम के साथ ड्राइविंग की सलाह देते हैं, जब दिन के उजाले कम हो जाते हैं और मौसम की स्थिति खराब हो जाती है। हालांकि, अनिवार्य डूबा हुआ बीम के लिए कानून बनाना विधायिका पर निर्भर है।

विशेषज्ञ की राय

यूरी क्रास्नोव, बश्कोर्तोस्तान गणराज्य के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के सुरक्षा विभाग के शैक्षिक केंद्र "नेताओं और विशेषज्ञों के उन्नत प्रशिक्षण केंद्र" के शैक्षिक केंद्र के शिक्षक:

कम बीम वाली कार चलाना दिन के उजाले में भी सुरक्षित है। यह व्यर्थ नहीं है कि ड्राइविंग सिखाते समय, शुरुआती लोगों के लिए, बादल के मौसम या बारिश में प्रकाश चालू करने की सिफारिश की जाती है। डूबा हुआ बीम वाहन की बेहतर पहचान करता है और यह न केवल अन्य चालकों के लिए, बल्कि पैदल चलने वालों के लिए भी बेहतर दिखाई देता है। यूरोप में, विधायी स्तर पर, कार निर्माता लगातार जलती हुई दिन के समय चलने वाली रोशनी या कम बीम वाली कारों का उत्पादन करने के लिए बाध्य थे। तो निश्चित रूप से जले हुए बल्ब के रूप में नुकसान की तुलना में निरंतर प्रकाश के साथ ड्राइविंग के अधिक फायदे हैं।

किसके खिलाफ है?

कार पोर्टल्स के सर्वे के मुताबिक करीब तीन चौथाई ड्राइवर लगातार रोशनी के पक्ष में हैं। लेकिन इस विचार के विरोधी भी हैं, जो अपने कारण बताते हैं:

बल्ब अधिक बार जलते हैं। वास्तव में, विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक रूप से भी, प्रकाश बल्ब जो अधिक बार चालू और बंद होते हैं, कम समय तक चलते हैं। लेकिन किसी ने सटीक शोध या परीक्षण नहीं किया है। याद रखें कि आपकी कार की हेडलाइट में एक लाइट बल्ब कितने समय से चल रहा है, जान लें कि इसकी कीमत केवल दो तीन डॉलर है और अनुमान लगाएं कि कार के रखरखाव की लागत कितनी बढ़ जाएगी।

जेनरेटर पर लोड ज्यादा होने से ईंधन की खपत बढ़ जाती है। बल्बों के विपरीत, ईंधन मापन किया गया। यह अनुमान लगाया गया है कि हेडलाइट्स के साथ गाड़ी चलाने से ईंधन की खपत 1 से 3% तक बढ़ जाती है। उदाहरण के लिए, यदि कोई कार पतझड़-वसंत के मौसम में दस हजार किलोमीटर चलती है और इसकी खपत 9 लीटर 92 वें गैसोलीन है, तो बचत 150 हजार बेलारूसी रूबल होगी। और अगर आप 20 हजार किलोमीटर ड्राइव करते हैं, तो 300 हजार रूबल। यह बड़ा पैसा है या नहीं - हर कोई अपने लिए फैसला करता है। लेकिन यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि आप अन्य चीजों पर भी ईंधन बचा सकते हैं। उदाहरण के लिए, पहियों में दबाव गलत होने पर खपत 3% बढ़ जाती है, 10% - खुली खिड़कियां या सनरूफ (उच्च गति पर), 15% - एयर कंडीशनर का उपयोग।

अधिकांश कारों में, हेडलाइट्स की चमक को समायोजित नहीं किया जाता है, इसलिए उनकी रोशनी आने वाले यातायात के ड्राइवरों को अंधा कर देती है, खासकर जब कार गड्ढों पर गाड़ी चला रही हो। वास्तव में, रात में, "कुटिल" हेडलाइट्स वाले ड्राइवर अभी भी चकाचौंध करेंगे। और दिन के दौरान, आने वाली हेडलाइट्स व्यावहारिक रूप से हस्तक्षेप नहीं करती हैं, और कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे ट्यून किए गए हैं या नहीं।

और उन्हें कैसे करते हैं?

यूरोप

चालीस से अधिक वर्षों से दिन में गाड़ी चलाते समय डूबी हुई हेडलाइट्स का उपयोग करने का विचार। नवाचार का पहला सकारात्मक अनुभव स्कैंडिनेवियाई देशों में प्राप्त किया गया था, जो कि अक्सर कोहरे, बारिश, बर्फ, साल में बड़ी संख्या में बादल छाए रहते हैं। इसके अलावा, 1964 से डेनमार्क, कनाडा, नॉर्वे, अमेरिका, फिनलैंड, स्वीडन और कई अन्य देशों में 20 से अधिक वैज्ञानिक अध्ययन किए गए हैं। निष्कर्ष - दिन के उजाले के दौरान डूबी हुई हेडलाइट्स के साथ ड्राइविंग करने से दुर्घटना में होने का जोखिम औसतन 13% कम हो जाता है। उसी समय, यह नोट किया गया था कि इस तरह के संकेतक को प्राप्त करने के लिए एक शर्त कम से कम 85% ड्राइवरों की आवश्यकता की पूर्ति है। अब अधिकांश यूरोपीय संघ के देशों में, दिन के किसी भी समय और वर्ष के किसी भी समय कम बीम के साथ ड्राइविंग अनिवार्य है। यही कारण है कि आने वाले ड्राइवर बेलारूसी-पोलिश या बेलारूसी-लिथुआनियाई सीमा पार करने वाले भुलक्कड़ बेलारूसियों के लिए अपनी हेडलाइट्स झपकाते हैं: वे कहते हैं, अपने आप को चालू करना न भूलें! दिन के दौरान बिना हेडलाइट के गाड़ी चलाने का जुर्माना 100 zlotys ($ 32), शाम को - 200 ($ 64) है। वैसे, आप इसे ज़्यादा नहीं कर सकते। किसी भी मौसम में फॉगलाइट के साथ ड्राइविंग के हमारे प्रशंसक पोलिश पुलिसकर्मी के प्रसिद्ध प्रश्न की प्रतीक्षा कर रहे हैं "क्या यह पान के लिए धूमिल है?" और जुर्माना भरने का प्रस्ताव।

यूक्रेन

यूक्रेन के यातायात नियमों में नवीनतम संशोधन इस साल 15 अप्रैल से लागू हुए हैं। अब, नए नियमों के अनुसार, 1 अक्टूबर से 1 मई तक शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में दिन के उजाले के दौरान बस्तियों के बाहर डेलाइट हेडलाइट्स का उपयोग करना अनिवार्य हो गया है। यूक्रेनी शहरों में, नियम बेलारूस के समान हैं। हेडलाइट्स बंद करने पर 340 - 425 रिव्निया ($ 41-52) का जुर्माना लगाया जाता है। हालांकि, यूक्रेनी यातायात पुलिस के नेतृत्व ने कहा कि पहले तो भुलक्कड़ ड्राइवरों को केवल चेतावनी दी जाएगी और व्याख्यात्मक बातचीत की जाएगी।

रूस

2010 के अंत से रूस में - जैसा कि यूरोप में है। डूबी हुई हेडलाइट्स को हमेशा और हर जगह चालू करना चाहिए। पहले, शहर के बाहर केवल दिन में हेडलाइट के साथ गाड़ी चलाना आवश्यक था। 1 सितंबर से, बाहरी प्रकाश उपकरणों का उपयोग करने के नियमों के उल्लंघन के लिए अधिकतम जुर्माना पांच गुना बढ़ गया है और 500 रूसी रूबल ($ 16) की राशि है।

स्कूल वर्ष के अंत और गर्मियों की छुट्टियों की शुरुआत के संबंध में, यातायात पुलिस 25 मई से 5 जून तक "ध्यान - बच्चे!" कार्यक्रमों का एक विशेष सेट आयोजित करेगी। मुख्य लक्ष्य नाबालिगों से जुड़े दुर्घटनाओं को रोकना है।

इन दिनों, ड्राइवरों को दिन के किसी भी समय हेडलाइट्स चालू या दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ चलना चाहिए (एसडीए का खंड 166.9)। Abw.by को आंतरिक मामलों के मंत्रालय के यूजीएआई में इस बारे में सूचित किया गया था। आवश्यकता का पालन करने में विफलता दो बुनियादी मूल्यों तक का जुर्माना (49 रूबल तक, बेलारूस के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 18.14 के भाग 3) का सामना करती है।

इस साल, पेशेवर कार्यक्रम एकल सड़क सुरक्षा दिवस के साथ शुरू होंगे, जो 25 मई को "चलो गर्मियों को एक साथ सुरक्षित बनाते हैं!" आदर्श वाक्य के तहत आयोजित किया जाएगा।

ट्रैफिक पुलिस ड्राइवरों से चाइल्डकैअर सुविधाओं के पास गाड़ी चलाते समय, अनियंत्रित पैदल यात्री क्रॉसिंग, सार्वजनिक परिवहन स्टॉप और विशेष रूप से आंगनों में ड्राइविंग करते समय बेहद सावधान रहने का आग्रह करती है।

माता-पिता के साथ निवारक कार्य करने पर विशेष ध्यान दिया जाएगा। पुलिस श्रम समूहों और माता-पिता की बैठकों का दौरा करेगी, वयस्कों को बच्चों से जुड़े सड़क दुर्घटनाओं के कारणों और परिणामों के बारे में बताएगी, उन्हें नाबालिगों के सुरक्षित परिवहन के नियमों की याद दिलाएगी, यातायात उल्लंघन के लिए जिम्मेदारी, साथ ही व्यक्तिगत उदाहरण की आवश्यकता होगी। सड़क पर सही और सुरक्षित व्यवहार।

इस साल की शुरुआत से अब तक देश की सड़कों पर 6 बच्चों की मौत हो चुकी है, 125 नाबालिग घायल हो चुके हैं.

पिछले वर्षों में दुर्घटनाओं के विश्लेषण से पता चलता है कि मौसम के हिसाब से सड़क दुर्घटनाओं में घायल हुए बच्चों की संख्या का वितरण एक स्पष्ट मौसमी चरित्र है। मई से अक्टूबर तक, साल के छह गर्म महीनों में सड़कों पर औसतन 70% घायल होते हैं, उनमें से ज्यादातर गर्मियों में होते हैं, जब बच्चों को शिक्षकों और माता-पिता द्वारा लावारिस छोड़ दिया जाता है। जून-अगस्त 2017 में, 7 बच्चों की एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई (2016 - 7, 2014 में - 11)।

गर्मी के मौसम में सबसे ज्यादा दुर्घटनाएं शुक्रवार से रविवार के बीच होती हैं। यह इन दिनों है कि कारों और मोटरसाइकिलों से चाबियों तक पहुंच की संभावना को बाहर करने के लिए, बच्चों और किशोरों के अवकाश को गहन रूप से नियंत्रित करना आवश्यक है।

इस बीच कल से एक दिन पहले मिंस्क में एक बच्चे को टक्कर लग गई। जैसा कि संपादकीय में बताया गया है वाइबर 8 029 689 88 93पाठक, "बच्चे को ड्रोज़्डोविचा सेंट पर स्कूल नंबर 51 के सामने मारा गया था, 3. 18.30 बजे, स्कूल में तीसरी कक्षा के लिए माता-पिता की बैठकें आयोजित की गईं, शुरुआत के कुछ मिनट बाद, तीसरे के छात्रों में से एक ग्रेड एक कार से टकरा गया था ...

गहन चिकित्सा इकाई द्वारा स्कूली बच्चे को ले जाया गया। ट्रैफिक पुलिस और जांच समिति ने मौके पर काम किया। जाहिर है, वह गंभीर रूप से घायल हो गया था। मैंने खुद दुर्घटना नहीं देखी, क्योंकि मैं पहले से ही स्कूल में था, लेकिन ऐसा लग रहा है कि वह दूसरे बच्चों के साथ खेलते समय किसी कार से टकरा गया।"

मोटर चालक ने abw.by की ओर रुख किया: "मुझे आशा है कि आप गर्मी की छुट्टियों से पहले बच्चों को सड़क पर सही व्यवहार के लिए तैयार करने के महत्व पर प्रकाश डालेंगे।" हम क्या कर रहे हैं ...

अध्याय 1

सामान्य प्रावधान

2.78. सड़क तत्व- एक या अधिक कैरिजवे सड़कें, ट्राम लाइनें, फुटपाथ, पैदल यात्री और साइकिल पथ(सड़क से अलग स्थित साइकिल पथों को छोड़कर), लैंडिंग साइटकैरिजवे पर स्थित है और रूट वाहन में यात्रियों को बोर्डिंग (उतरने) के लिए अभिप्रेत है, सुरक्षा के द्वीप, रचनात्मक रूप से या क्षैतिज सड़क चिह्नों द्वारा हाइलाइट किया गया, डिवाइडिंग ज़ोन, मीडियन स्ट्रिप्स, लेवल क्रॉसिंग और शोल्डर;

2.75. बेहतर कवरेज- सड़क की सतह डामर कंक्रीट या सीमेंट कंक्रीट मिश्रण से, कुचल पत्थर, बजरी, लावा सेया अन्य खनिज कार्बनिक या खनिज बाइंडरों के साथ उपचारित सामग्री, साथ हीटुकड़ा सामग्री: फ़र्श के पत्थर, कोबलस्टोन, क्लिंकर, मोज़ाइकआदि।;

बेहतर सड़क की सतह

बेहतर कवरेज के बिना सड़क

2.50. गली - कैरिजवे के किसी भी अनुदैर्ध्य लेनक्षैतिज सड़क चिह्नों के साथ चिह्नित या चिह्नित सड़कें और वाहनों की आवाजाही के लिए पर्याप्त चौड़ा(एकल ट्रैक को छोड़कर) एक पंक्ति में;

2.57. पृथक्करण क्षेत्र - क्षैतिज सड़क चिह्नों द्वारा हाइलाइट किया गया तत्वसड़कें, आसन्न कैरिजवे को अलग करनाऔर विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थानों के बाहर वाहनों और पैदल चलने वालों की आवाजाही या रुकने का इरादा नहीं है;

2.10. लॉन- प्राकृतिक या कृत्रिम रूप से बनाई गई वनस्पति के साथ भूमि का एक टुकड़ा, मुख्य रूप से घास, आवरण;

मेमोरी का उपयोग करके यह याद रखना बहुत आसान है कि गली कहाँ है, और ज़ोन कहाँ है: हमारा क्षेत्र लॉन के बिना है, गली एक घास काटने की मशीन है!

2.72. फ़ुटपाथ- कैरिजवे से सटे एक सड़क तत्व या लॉन द्वारा उससे अलग किया गया, पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों की आवाजाही के लिए इरादाइन नियमों के अनुसार;

2.17. सड़क यातायात- पैदल चलने वालों और (या) वाहनों की आवाजाही रास्ते में, पार्किंग और रुकने सहितसड़क के भीतर, और संबंधित जनसंपर्क;

2.65. यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन- सड़कों पर उपयोग किए जाने वाले उपकरण, संरचनाएं और चित्र यातायात को विनियमित करने, उसकी सुरक्षा सुनिश्चित करने और यातायात क्षमता बढ़ाने के लिएसड़कें;

2.45. चौराहा - एक ही स्तर पर सड़कों के चौराहे, एबटमेंट या ब्रांचिंग का स्थान. चौराहे की सीमा जोड़ने वाली काल्पनिक रेखाओं द्वारा परिभाषितक्रमशः विपरीत, चौराहे के केंद्र से सबसे दूर, कैरिजवे की वक्रता की शुरुआतसड़कें। चौराहे नहीं हैं साइकिल पथ, पैदल पथ और सवार पथ के साथ चौराहे;

2.11. राज - पथ- सड़क, चौराहे के संबंध में "मुख्य सड़क", "एक छोटी सड़क के साथ चौराहे", "एक छोटी सड़क का जंक्शन", "मोटरवे" या "कारों के लिए सड़क" के साथ चिह्नित सड़क संकेत(आसन्न), सड़क ऐसी सतह के बिना सड़क के संबंध में बेहतर सतह के साथ, सड़क बिना पक्की के संबंध में बजरी, आस-पास के प्रदेशों या आवासीय क्षेत्रों से बाहर निकलने के संबंध में कोई भी सड़क... एक सतह (बेहतर या बजरी) के साथ एक खंड के चौराहे से ठीक पहले एक माध्यमिक सड़क पर उपस्थिति इसे प्रतिच्छेदित के मूल्य के बराबर नहीं बनाती है;

2.79. पुल- अभियांत्रिकी चौराहे पर एक सड़क को दूसरे के ऊपर उठाने के लिए संरचनाके लिए साथ साथ एक सड़क की एक निश्चित ऊंचाई पर प्लेसमेंट जिसमें दूसरी सड़क पर रैंप नहीं है;

2.29. इलाका- क्षेत्र, जिसके प्रवेश द्वार और बाहर निकलते हैं सड़क के संकेतों के साथ "एक समझौते की शुरुआत" और "एक समझौते का अंत" या सड़क के संकेत "एक समझौते की सीमा की शुरुआत" और "एक समझौते की सीमा का अंत" के साथ चिह्नित;

2.32. सड़क दृश्यता- उद्देश्य चालक की सीट से यातायात की स्थिति को देखने की क्षमता;

2.7. सड़क दृश्यता - यात्रा की दिशा में अधिकतम दूरी जिस पर चालक की सीट से सड़क तत्वों को पहचाना जा सकता हैऔर वाहन के सामने यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन और इसे चलाते समय सही ढंग से नेविगेट करना;

2.35. सीमित दृश्यतासड़कें - सड़क दृश्यता, सड़क के ज्यामितीय मापदंडों, सड़क के किनारे इंजीनियरिंग संरचनाओं, वृक्षारोपण और अन्य वस्तुओं, साथ ही वाहनों द्वारा सीमित;

2.63. रात का समय - समय अंतरालजो शुरू होता है सूर्यास्त पश्चातऔर समाप्त होता है सूर्योदय के साथ;

आदमी

2.77. सड़क उपयोगकर्ता- व्यक्ति, सड़क के किनारे कामें (चालू) एक वाहन या उसके बाहर, यातायात नियंत्रक को छोड़करतथा एक कर्मचारी प्रदर्शन कर रहा हैसड़क पर उचित क्रम में मरम्मत और अन्य कार्य;

यातायात नियंत्रक के बराबर सैन्य ऑटोमोबाइल निरीक्षण अधिकारीउपकरण में बेलारूस गणराज्य के सशस्त्र बलों में से (रिफ्लेक्टिव सामग्री के तत्वों के साथ उच्च दृश्यता की वर्दी, एक लाल सिग्नल (रेट्रोरेफ्लेक्टर) और एक सीटी के साथ डिस्क के साथ) संगठित परिवहन काफिले की आवाजाही सुनिश्चित करते समय, जिसमें रक्षा मंत्रालय, आंतरिक मामलों के मंत्रालय, राज्य सुरक्षा समिति, राज्य सीमा समिति, बेलारूस गणराज्य के अन्य सैनिकों और सैन्य संरचनाओं से संबंधित वाहन शामिल हैं;

2.8. चालक- शारीरिक वाहन चलाने वाला व्यक्ति, स्व-चालित मशीन, ड्राइविंग में प्रशिक्षित व्यक्ति के अपवाद के साथमोटर वाहन द्वारा , स्व-चालित मशीन(शक्ति से चलने वाले वाहन को चलाने के अधिकार के लिए अर्हक प्रायोगिक परीक्षा उत्तीर्ण करना , स्व-चालित मशीन).

2.74. वाहन चलाना- वाहन के नियंत्रण पर प्रभाव, मूल के सापेक्ष अपनी स्थिति में परिवर्तन के लिए अग्रणी;

2.44. यात्री - एक व्यक्ति जो एक वाहन चलाने में शामिल नहीं है जो एक वाहन में (चालू) है, साथ ही वाहन में प्रवेश करना (बैठना) या वाहन से उतरना (उतरना);

2.39. संगठित पैदल यात्री स्तंभ - पैदल यात्री समूह नामितइन नियमों के अनुसार, एक नेता होना और एक निश्चित मार्ग पर चलना;

2.14. बच्चे - कम उम्र के सड़क उपयोगकर्ताजिनकी उम्र बाहरी संकेतों से अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को ज्ञात या स्पष्ट है;

वाहनों

2.69. वाहन- युक्ति, सड़क के लिए जा रहातथा यात्रियों, कार्गो या उस पर स्थापित उपकरणों की ढुलाई के लिए;

वाहनों
यांत्रिक								गैर यांत्रिक
कारों			मोपेड	मोटरसाइकिलें	ट्रॉली बस	ट्राम	पहिएदार ट्रैक्टर	साइकिलें	घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले वाहन	ट्रेलरों
यात्री कारें	परिवहन	बसों

2.54. ट्रेलर - मोटर गाड़ी;

2.26. - वाहन, मोटर द्वारा चलित;

2.1. बस - ड्राइवर की सीट सहित नौ से अधिक बैठने की जगह वाली कार;

2.25. मार्ग वाहन - मोटर गाड़ी(बस, ट्रॉलीबस, ट्राम, नियमित रूप से चलने वाले अन्य वाहन, एक्सप्रेस सहित उच्च गति वाले यातायात), निर्दिष्ट रोक बिंदुओं के साथ एक निर्धारित मार्ग के साथ आगे बढ़ना;

2.60. स्व-चालित कार - क्रॉलर, कृषि, सड़क, निर्माण, एक और कारनिर्माता (संयंत्र) द्वारा प्रदान की गई सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपायों के बिना, सड़क यातायात के लिए अभिप्रेत नहीं है... सड़क यातायात में भाग लेते समय, स्व-चालित वाहनों को वाहनों के बराबर किया जाता है, और सड़कों पर उनकी आवाजाही वाहनों के लिए इन नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार की जानी चाहिए, जब तक कि इन नियमों द्वारा स्व-चालित वाहनों के संबंध में अन्यथा स्थापित नहीं किया जाता है;

2.28. मोटरसाइकिल - एक दो-पहिया मोटर वाहन, जिसमें एक साइड ट्रेलर है या बिना 50 सीसी इंजन द्वारा संचालित है सेंटीमीटर और अधिक. मोटरसाइकिल के बराबर 400 किलोग्राम से अधिक वजन वाले तीन पहिया मोटर वाहन, साथ ही साथ मोटर वाहन 50 क्यूबिक मीटर तक की कार्यशील मात्रा वाले इंजन से लैस। सेंटीमीटर, गति की अधिकतम डिजाइन गति, उनकी तकनीकी विशेषताओं द्वारा निर्धारित, 50 किमी / घंटा से अधिक;

2.36. सिंगल ट्रैक वाहन- वाहन पहियों पर जो एक के बाद एक लाइन पर रखे जाते हैं;

2.73. भारी और (या) बड़े आकार का वाहन - वाहन, अधिकतम वजन और (या) समग्र आयाम जिनमें से अनुमेय मापदंडों से अधिक हैसार्वजनिक सड़कों पर यात्रा के लिए स्थापित;

2.70. परिचालन वाहन- वाहन, एक विशेष रंग-ग्राफिक रंग और (या) प्रकाश और ध्वनि संकेतन होना;

परिचालन वाहन

2.40. संगठित काफिला - वाहन या काफिलाडूबी हुई हेडलाइट्स के साथ लगातार चलते रहना एक परिचालन वाहन (वाहन) के साथनीले या नीले और लाल रंगों के चमकती संकेतों (बीकन) (बाद में - बीकन) पर स्विच के साथ;

2.12. राज्य तकनीकी निरीक्षण - वाहनों को सड़क यातायात में भाग लेने से रोकने के उद्देश्य से संगठनात्मक और तकनीकी उपायों का एक सेट जो आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता हैइस क्षेत्र में बेलारूस गणराज्य के तकनीकी नियामक कानूनी कृत्यों की आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए अनिवार्य पहिएदार वाहनों की सुरक्षा से संबंधित अंतर्राष्ट्रीय कानूनी दस्तावेज, उपकरण और पुर्जे जो स्थापित किए जा सकते हैं और (या) पहिएदार वाहनों पर उपयोग किए जा सकते हैं। - तकनीकी नियामक कानूनी कार्य);

2.64. तकनीकी रूप से अनुमेय कुल वजन - संगठन (संयंत्र) द्वारा स्थापित वाहन का अधिकतम द्रव्यमान -निर्माता(कार्गो, चालक और यात्रियों के साथ)। सड़क ट्रेन का तकनीकी रूप से अनुमेय कुल द्रव्यमान वाहन (पहिएदार ट्रैक्टर) और ट्रेलर के तकनीकी रूप से अनुमेय कुल द्रव्यमान का योग है;

यातायात की स्थिति और यातायात की स्थिति

2.24. पैंतरेबाज़ी (युद्धाभ्यास) - आंदोलन की शुरुआत, एक लेन से दूसरी लेन में गति में वाहन का पुनर्निर्माण (बाद में - पुनर्निर्माण), साथ ही दाएं या बाएं मोड़, यू-टर्न, कैरिजवे से बाहर निकलना, उलटना.

2.51. फायदा - इच्छित दिशा में प्राथमिकता आंदोलन का अधिकारअन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के संबंध में;

2.76. रास्ता देना (कोई फायदा नहीं)- एक आवश्यकता अर्थ आंदोलन फिर से शुरू न करें, आंदोलन की गति को तब तक कम करें जब तक कि वाहन रुक न जाए या कोई पैंतरेबाज़ी न करें(यातायात नियंत्रक या परिचालन वाहन के चालक द्वारा दी गई कब्जे वाली लेन को खाली करने की आवश्यकता के अपवाद के साथ), यदि यह सड़क यातायात में किसी अन्य भागीदार (अन्य प्रतिभागियों) को दिशा और (या) गति बदलने के लिए बाध्य कर सकता हैगति;

2.41. वाहन रुकना 5 मिनट तक, और 5 मिनट से अधिक के लिए, यदि आवश्यक हो तो यात्रियों को चढ़ने (उतरने) या वाहन को लोड करने (उतरने) के लिए;

2.61. वाहन पार्किंग- वाहन की आवाजाही को जानबूझकर रोकना 5 मिनट से अधिक समय तक यात्रियों के चढ़ने (उतरने) या वाहन के लोडिंग (अनलोडिंग) से संबंधित नहीं होने के कारण;

आंदोलन की समाप्ति
सोचा - समझा		अनैच्छिक
विराम	पार्किंग	जबरन रुकना	यातायात नियंत्रक या यातायात नियंत्रण के तकनीकी साधनों की आवश्यकताओं की पूर्ति से संबंधित	वाहन रोकने का अधिकार रखने वाले अधिकारियों की आवश्यकताओं की पूर्ति से संबंधित	"रोड यील्ड" आवश्यकता की पूर्ति से संबंधित
5 मिनट,> 5 मिनट आरोहण (उतरने) या लोडिंग (अनलोडिंग) के लिए	> 5 मिनट, आरोहण (उतराई) या लोडिंग (उतराई) से संबंधित नहीं है	सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा निर्मित तकनीकी खराबी या खतरे के कारण, परिवहन किए गए कार्गो, चालक (यात्री) की स्थिति, यातायात में बाधा की उपस्थिति

2.4. सड़क सुरक्षा- यातायात की स्थिति, खतरे की न्यूनतम संभावना सुनिश्चित करनायातायात और सड़क यातायात दुर्घटनाओं के लिए;

2.37. यातायात के लिए खतरा - बदलती स्थितियांसड़क यातायात या वाहन की तकनीकी स्थिति, सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा को खतरे में डालना, ड्राइवर को धीमा करने या रोकने के लिए मजबूर करना;

2.40 1 . एक यातायात दुर्घटना के दृश्य को छोड़कर- एक यातायात दुर्घटना में भागीदार की कार्रवाई, ऐसी घटना या उसके कमीशन की परिस्थितियों के तथ्य को छिपाने के उद्देश्य सेजिसके कारण आंतरिक मामलों के मंत्रालय (बाद में - GAI) के राज्य ऑटोमोबाइल निरीक्षणालय के कर्मचारियों को इस प्रतिभागी की पहचान (खोज) और (या) वाहन की खोज करने के लिए उपाय करने की आवश्यकता हुई;

2.43. सड़क दुर्घटना चश्मदीद- व्यक्ति, सीधे सड़क यातायात दुर्घटना को देख रहा है, जिसके पास प्रासंगिक जानकारी है और वह इसे प्रदान कर सकता है;

यातायात पुलिस सड़क यातायात का समन्वय कर रही हैइन नियमों द्वारा निर्धारित नहीं किए गए मामलों में, साथ ही प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों का उपयोग करते समय जो इन नियमों और तकनीकी नियामक कानूनी कृत्यों द्वारा प्रदान नहीं किए जाते हैं। समय पर संचारव्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के ध्यान में सुलभ रूपों में तकनीकी विनियमसड़क यातायात के क्षेत्र में और इसकी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए मानकीकरण, मेट्रोलॉजी और प्रमाणन के लिए गणतांत्रिक सरकारी निकाय को सौंपा गया.

इन नियमों के उल्लंघन में दायित्व शामिल हैविधायी कृत्यों द्वारा स्थापित।

ट्रैफ़िक नियम। इलेक्ट्रॉनिक सार। अध्ययन की एक्सप्रेस विधि "सारांश का पूर्ण संस्करण शामिल है।

हम एक और ट्रैफिक पुलिस कार्रवाई से गुजरे हैं "ध्यान दें - बच्चे!" आगे ऐसी घटनाओं की एक अनंत संख्या है, जो परंपरागत रूप से स्कूल वर्ष की शुरुआत और अंत में दोहराई जाती है। इस समय, अन्य निवारक बातों के अलावा, ड्राइवरों को डूबी हुई हेडलाइट्स को चालू करना आवश्यक है।

यह आवश्यकता आवश्यक और उपयोगी है, और आंकड़े बताते हैं कि बच्चों को शामिल करने वाली सड़क दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने के उद्देश्य से किए गए सभी प्रयास परिणाम दे रहे हैं। उदाहरण के लिए, मिन्स्क में, 2017 के 7 महीनों में, पिछले वर्ष की तुलना में ऐसी दुर्घटनाओं की संख्या में 30.4% की कमी आई (2017 में - 16 दुर्घटनाएँ, 2016 में - 23), घायल बच्चों की संख्या में 27.3% (16 बच्चे) की कमी हुई। 2016 में - 22), और मृत - 100% (कोई मृत्यु नहीं, 2016 में - 1 बच्चा)।

एक शब्द में कहें तो बच्चे जिंदा हैं, रिपोर्ट्स बेहतरीन हैं, लेकिन क्या लो बीम के साथ स्थिति इतनी स्पष्ट है?

यह माना जाता है कि साल में दो बार, औसतन 10 दिनों के लिए, ड्राइवर को हेडलाइट्स चालू करना याद रखना चाहिए, अन्यथा जुर्माना। वैसे, कितने वाहन चालकों को ऐसा जुर्माना मिलता है, यह कहीं नहीं बताया गया है।

लेकिन शेयरों की चंचलता डूबी हुई बीम को चालू करने की क्रिया को स्वचालितता में लाने की अनुमति नहीं देती है, कुछ बस स्विच को चालू करना भूल जाते हैं। अन्य लोग सही रूप से नाराज हैं: हाँ, कार्यों के दौरान उन्हें रोशनी के साथ ड्राइव करना पड़ता है, लेकिन ड्राइवर के कार्यों के समय का ट्रैक रखने का कोई दायित्व नहीं है।

आगे बढ़ो। पदोन्नति समाप्त हो जाती है, लेकिन बच्चे स्कूल जाते रहते हैं। और शायद ही नवंबर की बूंदा बांदी, देर से सूर्योदय और जल्दी गोधूलि सितंबर धूप के दिनों की तुलना में सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए अधिक अनुकूल हैं।

इस मामले में, ड्राइवरों को खराब दृश्यता की स्थिति में हेडलाइट्स चालू करनी चाहिए। कौन भूल गया है 300 मीटर है। इस तरह के अस्पष्ट शब्दों के साथ, कल्पना के घूमने की जगह है। आखिरकार, 300 मीटर "आंख से" - ये पूरी तरह से अलग दूरी हो सकती है, और दृश्यता की अवधारणा सभी के लिए अलग है। इसलिए, यातायात नियमों की इस आवश्यकता को लापरवाही से देखने की प्रथा है, अक्सर शरद ऋतु-वसंत की अवधि में, विशेष रूप से किफायती कामरेड हेडलाइट्स को चालू न करने के लिए इसे सुरक्षित और अनुमेय मानते हैं।

क्या आपको फर्क महसूस होता है? किसी को 1 सितंबर की दोपहर में "वितरण के तहत मिला" और किसी ने ग्रे नवंबर की भोर में "नियमों से ड्राइव" किया। और यह हमने अभी तक इस प्रमाण के बारे में उल्लेख नहीं किया है कि एक उज्ज्वल सूरज के साथ भी!

समस्याओं, आपसी शिकायतों और असंतोष के इस ढेर को एक सरल क्रिया के साथ आसानी से हल किया जा सकता है: कम से कम स्कूल वर्ष के लिए डूबा हुआ बीम अनिवार्य बनाना। विचार बिल्कुल नया नहीं है, इसकी एक दुखद कहानी है। हमें इसके सभी इंस और आउट याद थे। चूंकि देश के मुखिया ने लो बीम के बारे में अपनी व्यक्तिगत आलोचनात्मक राय व्यक्त की, ट्रैफिक पुलिस ने सभी को विधायक के पास भेजना शुरू कर दिया: वे कहते हैं, हम हमेशा पक्ष में हैं, लेकिन हम केवल निष्पादक हैं।

यहां कोई नौकरशाही व्यवस्था के सामने थूक सकता है और सामान्य ज्ञान, जिम्मेदारी और ड्राइवरों की कर्तव्यनिष्ठा पर भरोसा कर सकता है ... लेकिन चुनाव बताते हैं कि नियमों में निर्धारित से अधिक सतर्क रहने की इच्छा हम में निहित नहीं है, और तर्क बटुआ और भी अधिक वजनदार है।

"क्या आप दिन के दौरान डूबी हुई हेडलाइट्स चालू करते हैं?" विषय पर एक सर्वेक्षण के परिणाम। ने दिखाया कि 29% और 25% ड्राइवर ऐसा करते हैं यदि दृश्यता अपर्याप्त है या विशेष प्रचार आयोजित किए जाते हैं। पांच में से केवल एक ही हमेशा डूबी हुई बीम को जलाता है, अन्य 15% हेडलाइट्स अपने आप चालू हो जाती हैं। 7% उत्तरदाताओं ने स्वीकार किया कि परिणाम इस बात पर निर्भर करता है कि क्या वे स्विच को चालू करना भूल जाते हैं, और 4% बिना प्रकाश के अंधेरा होने तक ड्राइव करते हैं।

उल्लेखनीय है कि पिछले दो वर्षों में लोगों का मिजाज व्यावहारिक रूप से नहीं बदला है। उत्तरदाताओं में से केवल एक तिहाई ने प्रश्न का उत्तर दिया, फिर भी, एक स्पष्ट "हां"।

खैर कोई रास्ता नहीं है। सामान्य तौर पर, लोगों को हमेशा दो समूहों में विभाजित किया गया है। पहले लोग अपने जीवन और अपने प्रियजनों के जीवन की जिम्मेदारी लेना पसंद करते हैं, और यातायात नियमों से बहुत पहले, उन्हें स्वतंत्र रूप से यह विचार आया कि कार में सवार बच्चे और यात्रियों को अपनी सीट बेल्ट पहननी चाहिए, कि टायर होना चाहिए मौसम में, और हेडलाइट्स चालू होनी चाहिए। और बाद वाले भोलेपन से अपने भाग्य को गलत हाथों में स्थानांतरित कर देते हैं। हाँ, उसी ossified राज्य के हाथ जो यातायात नियमों को समय पर संपादित नहीं कर सकते हैं।