हाल ही में, रूसी वायु सेना को लड़ाकू विमानों से लैस करने के क्षेत्र में वर्तमान स्थिति के आसपास इंटरनेट पर एक विवाद बढ़ गया है। इसी समय, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में स्पष्ट लाभ पर विशेष जोर दिया जाता है, और मिग डिज़ाइन ब्यूरो के एक बार के मजबूत पदों का लगभग पूरा नुकसान। हमारे वायु सेना को विशेष रूप से सु मशीनों के साथ लैस करने के अभियान पर विवाद हैं। एक ही समय में उठाए गए वैध प्रश्न हैं कि सभी आदेश एक फर्म में क्यों जाते हैं, और दूसरा अपमानजनक और अवांछनीय है।
चर्चा की प्रकृति कंपनी "सुखोई" की अनैतिकता के आरोपों को खोलने के लिए आती है, और दूसरी ओर, इस पर आधारित मशीनों को जानबूझकर कमजोर, अनावश्यक और अप्रमाणित कहा गया है। एक विपरीत राय भी है - मिग -29 एक वास्तविक कृति है, जिसे "सुखोविते" ने जानबूझकर कुचल दिया। यह एक शर्म की बात है, और एक ही समय में दोनों पक्षों के लिए एक शर्म की बात है, क्योंकि उत्कृष्ट सुखोई विमान मांग के लायक हैं, और मिग -29 कोई बदतर नहीं है और एक ही तरीके से सबसे बड़बड़ाना समीक्षाओं के हकदार हैं। लेकिन इसीलिए, इस सब के बावजूद, हम नए मिग को रैंकों में नहीं देखते हैं, और पुराने 29 वीं सोवियत निर्मित बिल लगभग डिमोशन हैं? हम इन प्रश्नों का उत्तर देने का प्रयास करेंगे, जहाँ तक संभव हो, सभी बिंदुओं को "I" के ऊपर रखें।
यह समझने के लिए कि मिग -29 क्यों ठीक उसी तरह बन गए जिस तरह से हम उन्हें देखते थे, हमें दूर के इतिहास में जाने की जरूरत है। दोनों विमानों के निर्माण की उत्पत्ति 60 के दशक के अंत में हुई, जब वायु सेना ने पीएफआई कार्यक्रम शुरू किया - मौजूदा बेड़े को बदलने के लिए एक होनहार फ्रंट-लाइन फाइटर।
यहां यह स्पष्ट करने योग्य है कि यूएसएसआर में, वायु सेना एकमात्र ऐसा विमान नहीं था जिसने लड़ाकू विमानों का संचालन किया था। वायु रक्षा बल व्यावहारिक रूप से एक समान खिलाड़ी थे। उनकी रचना में सेनानियों की संख्या वायु सेना में उन लोगों की संख्या से अधिक थी। लेकिन स्पष्ट कारणों के लिए, वायु रक्षा बलों के पास बमवर्षक और हमलावर विमान नहीं थे - उनका कार्य दुश्मन के हमलावर विमानों को रोकना था, न कि जवाबी कार्रवाई करना। इसलिए, देश में फ्रंट-लाइन सेनानियों और लड़ाकू-इंटरसेप्टर्स में एक स्पष्ट विभाजन था। पहला वायु सेना में गया, दूसरा वायु रक्षा में। पहले, एक नियम के रूप में, हल्के, गतिशीलता और सस्ती विमान थे, जबकि बाद वाले अधिक जटिल थे, अधिक महंगे थे, उनके पास अधिक शक्तिशाली एवियोनिक्स, उच्च ऊंचाई और उड़ान की गति थी।
इस प्रकार, पीएफआई कार्यक्रम मूल रूप से वायु सेना द्वारा शुरू किया गया था। हालांकि, पहली बार, बल्कि जटिल कार्यों को फ्रंट-लाइन फाइटर से पहले सेट किया गया था। इसका कारण संयुक्त राज्य अमेरिका में एक शक्तिशाली एफ -15 लड़ाकू की उपस्थिति थी जो लंबी दूरी की हवाई लड़ाई का संचालन करने में सक्षम था। इंटेलिजेंस ने बताया कि विमान लगभग तैयार था और 70 के दशक की शुरुआत में उड़ान भरेगा। पर्याप्त उत्तर की आवश्यकता थी, जो पीएफआई कार्यक्रम था। पहली बार, इस कार्यक्रम के तहत एक फ्रंट-लाइन विमान सेनानी को केवल वायु रक्षा सेनानियों के लिए ठोस आयाम और शक्तिशाली एवियोनिक्स प्राप्त करना था।
हालांकि, लगभग तुरंत, पीएफआई कार्यक्रम को दो उप-प्रजातियों में विभाजित किया जाने लगा - एलपीएफआई (लाइट फ्रंट-लाइन फाइटर) और टीपीएफआई (भारी फ्रंट-लाइन फाइटर)। इस दृष्टिकोण के लिए तर्क कई था। दो प्रकार के विमानों के बेड़े ने उपयोग में अधिक लचीला होने का वादा किया। इसके अलावा, जानकारी संयुक्त राज्य अमेरिका में एक समान दृष्टिकोण के बारे में दिखाई दी - एक प्रकाश एफ -16 पहले से ही वहां उड़ान की तैयारी कर रहा था। इस अवधारणा के विरोधी भी थे, जो मानते थे कि दो प्रकार के विमान परिचालन, आपूर्ति, कर्मियों के प्रशिक्षण आदि को जटिल करते हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, "प्रकाश" सेनानियों की एक बड़ी श्रृंखला का निर्माण कोई मतलब नहीं है - यह स्पष्ट रूप से अमेरिकन एफ -15 से कमजोर है, जिसके परिणामस्वरूप इस तरह के एक लड़ाकू बस अमेरिकी के लिए एक बड़े शिकार बन जाएंगे।
प्रारंभ में, पीएफआई प्रतियोगिता में, नेता तुरंत बाहर खड़ा हो गया - सुखोई डिजाइन ब्यूरो, जिसने एक अभिन्न लेआउट के साथ एक विमान की एक परियोजना प्रस्तुत की, जो आशाजनक लग रहा था। मिग डिजाइन ब्यूरो ने मिग -25 के समान क्लासिक एक के करीब एक विमान पेश किया। OKB "याकोवलेव" शुरू से ही एक नेता के रूप में नहीं माना जाता था। जब पीएफआई को भारी और हल्के में विभाजित किया जाता है, तो यह समझना महत्वपूर्ण है कि शुरू में, विभाजन से पहले, एक एकल विमान को भारी के रूप में देखा गया था, जिसमें लगभग 25-30 टन का भार था, इसलिए हल्का लड़ाकू प्रतियोगिता बन गई, जैसे कि, एक ऑफशूट और मुख्य प्रतियोगिता के अलावा। चूंकि "सुखोई" पहले से ही "भारी" परियोजना में अग्रणी था, इसलिए "लाइट" संस्करण को मिग डिजाइन ब्यूरो द्वारा जल्दी से रोक दिया गया था, जो एक एकीकृत विमान का नया डिजाइन भी दिखा रहा था।
पीएफआई परियोजना के अनुसार मिग -29 गैर-अभिन्न लेआउट का प्रारंभिक डिजाइन
पहले से ही प्रतियोगिता के दौरान, वायु रक्षा बलों के ग्राहक इसमें शामिल हुए। वे केवल "भारी" विकल्प में रुचि रखते थे, एक लंबी उड़ान और शक्तिशाली एवियोनिक्स की आवश्यकताओं को पूरा करने के रूप में। इस प्रकार, भारी संस्करण एक सार्वभौमिक परियोजना बन गई है - फ्रंटलाइन और फाइटर-इंटरसेप्टर दोनों। यह वायु सेना और वायु रक्षा - दो विभागों की परस्पर विरोधी आवश्यकताओं को कम या ज्यादा करने में सफल रहा।
प्रकाश और भारी सेनानियों के बीच अंतर
कार्यक्रम को हल्के और भारी में विभाजित करने के बाद, उनके मतभेदों को लंबे समय तक स्पष्ट रूप से परिभाषित नहीं किया गया था। हर कोई यह समझने लगा था कि सार क्या है, लेकिन वे इसे औपचारिक रूप से परिभाषित नहीं कर सकते थे। आधुनिक विश्लेषकों को भी इस समस्या का सामना करना पड़ रहा है - वे शायद ही समझते हैं कि आखिर दो विमान क्यों थे। वे इस तथ्य के बारे में दूर की व्याख्याओं का उपयोग करते हैं कि प्रकाश अधिक पैंतरेबाज़ी, आधी कीमत, आदि। भारी - दूर का। ये सभी परिभाषाएँ केवल विभिन्न भार वर्गों के दो सेनानियों की अवधारणा को अपनाने के परिणामों को दर्शाती हैं, या पूरी तरह से झूठी हैं। उदाहरण के लिए, एक हल्का लड़ाकू भारी की कीमत का आधा कभी नहीं था।
हालांकि, विमान के डिजाइन के दौरान भी मतभेदों का एक स्वीकार्य सूत्रीकरण पाया गया था। और इन विमानों के बीच अंतर को समझना महत्वपूर्ण है। एक हल्के लड़ाकू (मिग -29) को सामरिक जानकारी में अपने स्वयं के सूचना क्षेत्र में काम करना पड़ता था, और एक भारी (Su-27) लड़ाकू, इसके अलावा, अपने सैनिकों के सूचना क्षेत्र के बाहर काम करने में सक्षम होना पड़ता था।
इसका मतलब यह था कि मिग को 100 किमी से अधिक समय तक दुश्मन के इलाके की गहराई में नहीं उड़ना चाहिए, और इसके नियंत्रण और लड़ाई का नियंत्रण जमीनी नियंत्रण चौकियों से किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, एविऑनिक्स की संरचना को बचाने के लिए संभव था, विमान को यथासंभव सरल करना, और इस तरह उड़ान की विशेषताओं में सुधार करना और विमान को बड़े पैमाने पर और सस्ती बनाना। उन वर्षों में, "महंगा" का मतलब लागत नहीं था (पैसा "जितना आवश्यक था" दिया गया था), लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन (उत्पाद की जटिलता, विधानसभा की श्रमशीलता), ऐसे विमानों को जल्दी से इकट्ठा करने की क्षमता और बहुत कुछ। आयुध के संदर्भ में, मुख्य कैलिबर R-60 (और बाद में, R-73) हीट-गाइडेड मिसाइल थे, जो कुछ मामलों में R-27 के पूरक थे। ऑनबोर्ड रडार के पास आर -27 मिसाइलों की लॉन्च रेंज की तुलना में अधिक नहीं की एक स्थिर पहचान रेंज थी, वास्तव में, इन मिसाइलों के लिए रडार दृष्टि है। इलेक्ट्रॉनिक युद्ध या संचार के जटिल और महंगे साधन उपलब्ध नहीं कराए गए।
इसके विपरीत, Su-27 को केवल अपनी सेनाओं पर भरोसा करने में सक्षम होना था। उन्हें स्वतंत्र रूप से टोही का संचालन करना था, स्थिति और हमले का विश्लेषण करना था। उसे दुश्मन की रेखाओं के पीछे जाना था और अपने बमवर्षकों को गहरे छापे में शामिल करना था और अपने क्षेत्र में दुश्मन के ठिकानों को रोकना था, जिससे ऑपरेशनों के रंगमंच को अलग किया जा सके। दुश्मन के इलाके पर इसके ग्राउंड कंट्रोल पोस्ट और रडार स्टेशन अपेक्षित नहीं थे। इसलिए, एक शक्तिशाली हवाई राडार स्टेशन की तत्काल आवश्यकता थी, जो अपने "प्रकाश" समकक्ष की तुलना में अधिक दूर तक देखने में सक्षम हो। उड़ान की सीमा मिग से दोगुनी है, और मुख्य आयुध R-27 है, जो R-27E (बढ़ी हुई ऊर्जा) और R-73 हाथापाई मिसाइलों की लंबी भुजा द्वारा पूरक है।
रडार केवल एक दृश्य नहीं था, बल्कि हवा की स्थिति और टोही को रोशन करने का एक साधन था। इसका अपना इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और शक्तिशाली संचार होना था। गोला बारूद - एक प्रकाश के रूप में दो बार, क्योंकि आपकी सेना से अलगाव में लड़ने के लिए एक लंबा समय लग सकता है और उच्च तनाव के साथ। उसी समय, विमान को युद्धाभ्यास में सक्षम होने के साथ-साथ एक हल्का लड़ाकू विमान भी रहना पड़ा। दुश्मन के क्षेत्र में, वह एफ -15 और एफ -14 के रूप में न केवल अपने "भारी" विरोधियों से मिल सकता था, बल्कि एफ -16 भी, "डॉग डंप्स" के लिए अनुकूलित कर सकता था।
बड़े व्यास वाले एंटीना के साथ एक शक्तिशाली रडार Su-27 को बहुत व्यापक क्षमता देता है, जो छोटे एंटीना के साथ मिग -29 के लिए अप्राप्य है। एक भारी लड़ाकू के साथ हवाई लड़ाई में मिग का कुछ लाभ केवल थोड़ा कम ईपीआर है।
संक्षेप में, यह कहा जा सकता है कि Su-27 एक पूरे के रूप में ऑपरेशन के रंगमंच में हवाई श्रेष्ठता प्राप्त करने के लिए एक विमान था, जबकि मिग -29 ने संपर्क लाइन पर दुश्मन के हवाई हमलों से अपने सैनिकों को कवर करने के अधिक विशिष्ट कार्य को हल किया ।
इस तथ्य के बावजूद कि दोनों विमान मूल रूप से अलग-अलग वजन श्रेणियों में विभाजित थे, उनके बीच प्रतिस्पर्धा लगभग तुरंत शुरू हुई। विभिन्न शोध संस्थानों और विशेषज्ञों ने इस मामले पर कई तरह की राय व्यक्त की। दो-कार प्रणाली की नियमित रूप से आलोचना की गई थी। उसी समय, कुछ ने प्रकाश को भारी के स्तर तक "खींचने" के लिए बुलाया, अन्य - प्रकाश को त्यागने के लिए, अपने सभी प्रयासों को अधिक प्रभावी "भारी" पर केंद्रित किया।
दो विमानों की प्रणाली का मूल्यांकन वित्तीय आधार पर किया गया था। यह पता चला कि LFI को PFI से दो गुना सस्ता नहीं बनाया जा सकता है। इसे याद किया जाना चाहिए, क्योंकि सस्ते और कुशल विमान के रूप में मिग के पक्ष में तर्क अक्सर आधुनिक विवादों में सुना जाता है। यह सच नहीं है। सोवियत मानकों के अनुसार, जहां रक्षा के लिए पैसा बख्शा गया था, पीएफआई का 0.75 मूल्य का एलएफआई काफी सस्ता विमान था। आज "सस्ती" की अवधारणा बहुत अलग दिखती है।
दो विमानों के भाग्य में अंतिम निर्णय यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के पास रहा - दोनों विमानों की आवश्यकता है, प्रत्येक अपने स्वयं के आला पर कब्जा कर लेंगे और वे एक-दूसरे के साथ हस्तक्षेप नहीं करेंगे। और इसलिए यह सोवियत हथियार प्रणाली में हुआ।
सेवा में
1991 तक, दोनों विमान जगह ले गए और रैंकों में मजबूती से खड़े रहे। यह असाधारण रुचि है कि उन्हें वायु सेना और वायु रक्षा के राज्यों के बीच कैसे वितरित किया गया।
वायु सेना के लड़ाकू विमानों में 735 मिग -29, 190 सु -27 और 510 मिग -23 शामिल थे। लगभग 600 मिग -21 भी थे, लेकिन वे सभी प्रशिक्षण रेजिमेंटों में केंद्रित थे। वायु सेना - जीडीआर में 16 वीं वायु सेना के सबसे शक्तिशाली और कुशल गठन में, 249 मिग -29 और 36 मिग -23 थे, और एक भी Su-27 नहीं था। यह मिग ही था जिसने वायु सेना के मुख्य हड़ताली बल के रूप में फ्रंट-लाइन विमानन का आधार बनाया। हंगरी में 36 वें वायु सेना द्वारा अपने 66 मिग -29 और 20 मिग -23 के साथ सोवियत समूह के दक्षिणी हिस्से का समर्थन किया गया था।
बस खूबसूरत मिग -29
ऐसा लगता है कि मामलों की वर्तमान स्थिति स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करती है कि सोवियत कमान ने किस विमान को मुख्य और सर्वश्रेष्ठ माना। आगे की इकाइयों में एक भी Su-27 नहीं था। हालांकि, स्थिति कुछ अधिक जटिल है। मिग -29 को विश्व युद्ध के प्रकोप की एक उपभोग्य सामग्री बनना था, जो पहला झटका था। यह माना गया था कि इन विमानों की एक महत्वपूर्ण संख्या जल्दी नष्ट हो जाएगी, लेकिन यूएसएसआर जमीनी बलों और ओवीडी की तैनाती और प्रक्षेपण सुनिश्चित करेगी।
जीडीआर में तैनात सैनिकों की पीठ में, पोलैंड और यूक्रेन में सैनिकों ने साँस ली, जो सेना की प्रारंभिक सफलता को विकसित करने वाले थे। और अब वायु सेना के सभी एसयू -27 एफए थे - पोलैंड में दो रेजिमेंट (74 एसयू -27) और एक रेजिमेंट मिरगोरोड (40 एसयू -27) में। इसके अलावा, यह स्पष्ट है कि एसयू -27 पर वायु सेना का पुनरुद्धार पूर्ण से बहुत दूर था, मीरगोरोड में 831 वें आईएपी ने 1985 में एसयू -27, 1987 में 159 वीं आईएपी, 1989 में 582 वां आईएपी प्राप्त किया। उन। Su-27 सेनानियों के साथ वायु सेना के एफए की संतृप्ति को काफी मापा गया था, जो वायु रक्षा के बारे में नहीं कहा जा सकता है, जहां एक ही समय अवधि के दौरान इस प्रकार के 2 गुना अधिक विमान प्राप्त हुए थे।
वायु रक्षा बलों में व्यावहारिक रूप से कोई मिग -29 नहीं था (लड़ाकू इकाइयों में - एक भी नहीं, और कुल मिलाकर वायु रक्षा में लगभग 15 मिग -29 थे, लेकिन वे वायु रक्षा के लड़ाकू प्रशिक्षण केंद्र में केंद्रित थे। आईए) और लगभग 360 सु -27 (और इसके अलावा, 430 मिग -25, 410 मिग -31, 355 सु -15, 1300 मिग -23)। उन। बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत में, मिग विशेष रूप से फ्रंट-लाइन एविएशन में चले गए, और सबसे पहले Sushki ने वायु रक्षा बलों में प्रवेश करना शुरू किया - 1984 में वे वायु रक्षा (Dzemgi airfield) के 60 वें IAP में दिखाई दिए। यह तर्कसंगत है, क्योंकि यह मिग था जिसने वायु सेना के 4 वीं पीढ़ी के सेनानियों के लिए प्राथमिक आवश्यकता को कवर किया था। और उस समय वायु रक्षा बलों में, मिग -23 और सु -15 के थोक को केवल सु -27 द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता था। मिग -31 अलग खड़ा था और मुख्य रूप से पुराने मिग -25 को बदल दिया गया था।
वायु सेना और वायु रक्षा के अलावा, 4 वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों को भी नौसेना विमानन द्वारा प्राप्त किया गया था - इसमें लगभग 70 मिग -29 थे। हालांकि, एक आशाजनक डेक संस्करण के रूप में, नाविकों ने Su-27K विकल्प चुना - एक लंबी उड़ान अवधि और शक्तिशाली एवियोनिक्स के रूप में, जो समुद्र की स्थिति में महत्वपूर्ण है। नौसेना में मिग -29 यूरोप में पारंपरिक हथियारों पर संधि के कारण निकला, जो नौसेना विमानन को रियायतें प्रदान करता है। मोल्दोवा और ओडेसा क्षेत्र में 29 वीं की दो रेजिमेंट नाविकों को मिलीं। वे नौसैनिकों की भूमिका के ठीक-ठीक नहीं थे।
बस सुंदर सु -27
मिग -29 और एसयू -27 की भूमिका और जगह को समझने में एक्सपोर्ट डिलीवरी एक महत्वपूर्ण बिंदु थे। यहां एक अद्भुत तस्वीर सामने आई है - सोवियत काल के दौरान सु -27 को विदेशों में आपूर्ति नहीं की गई थी। लेकिन मिग -29 ने सोवियत सहयोगियों की वायु सेना में सक्रिय रूप से प्रवेश करना शुरू कर दिया। एक ओर, यह इन देशों के भूगोल की ख़ासियत द्वारा निर्धारित किया गया था - वहां सु -27 बस तैनात करने के लिए कहीं नहीं है। दूसरी ओर, Su-27, एक अधिक जटिल और महंगे विमान के रूप में, "गुप्त" था, और मिग -29, एक सरल मशीन होने के नाते, आसानी से देशी वायु सेना की सीमाओं के बाहर जारी करने की अनुमति दी गई थी।
इस प्रकार, यूएसएसआर सशस्त्र बलों में, दो नई पीढ़ी के विमान एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करते थे, प्रत्येक अपनी समस्या को हल करते थे। यूएसएसआर के अस्तित्व के अंत तक, लड़ाकू आयुध प्रणाली में तीन प्रकार के होनहार विमान शामिल थे - वायु सेना के एफए के लिए हल्का मिग -29, वायु सेना के दोनों एफए के लिए सार्वभौमिक भारी Su-27 वायु रक्षा, और मिग हवाई पोत के आईए, जो लड़ाकू वजन वर्गीकरण के लिए खुद को उधार नहीं देते थे। 31 - विशेष रूप से वायु रक्षा विमान के लिए। लेकिन पहले से ही 1991 में, दो अद्भुत सेनानियों के बीच आंतरिक प्रतिस्पर्धा के एक नए दौर को जन्म देते हुए, इस सामंजस्यपूर्ण प्रणाली ने देश के साथ पतन करना शुरू कर दिया।
वर्गीकरण के मुद्दे पर
विवाद अभी भी कम नहीं हुए हैं, मिग -29 परियोजना में वास्तव में किस तरह के लड़ाकू निकले हैं? प्रकाश या नहीं? यह इस बिंदु पर आता है कि सामान्य लोग मिग को एक "मध्यम" लड़ाकू मानते हैं जो प्रकाश और भारी के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति में रहता है।
वास्तव में, "प्रकाश" और "भारी" की अवधारणाएं शुरू में बहुत सशर्त और सापेक्ष थीं। वे पीएफआई कार्यक्रम के तहत एक साथ मौजूद थे, और उनकी उपस्थिति किसी भी कार्यक्रम के तहत दो नए सेनानियों की परियोजनाओं को किसी तरह अलग करने की आवश्यकता के कारण हुई थी। एलपीएफआई, भविष्य का मिग -29, हल्का हो गया, और यह अपने आप में प्रकाश नहीं था, लेकिन भविष्य के एसयू -27 के साथ संयोजन में। सु -27 के बिना, "प्रकाश" की अवधारणा अर्थहीन हो जाती है।
यूएसएसआर की वायु सेना और वायु रक्षा के लिए, कोई वजन वर्गीकरण नहीं था। वायु रक्षा में इंटरसेप्टर सेनानी थे, वायु सेना में अग्रिम पंक्ति के लड़ाकू थे। यह सिर्फ इतना है कि वायु सेना की जरूरतें ऐसी थीं कि हमेशा छोटी, सरल और सस्ती कारें थीं। और वायु रक्षा में एक मिग -31 भी था, जो कि सू -27 की पृष्ठभूमि के मुकाबले बहुत भारी था। तो यह वजन वर्गीकरण बल्कि मनमाना है।
विदेशी एनालॉग्स की पृष्ठभूमि के खिलाफ, मिग -29 काफी पारंपरिक लग रहा था। प्रतियोगी F-16, राफेल, EF-2000 में लगभग समान द्रव्यमान और आयाम थे। इन विमानों का संचालन करने वाले अधिकांश देशों के लिए, वे न तो हल्के हैं और न ही अन्यथा। वे आमतौर पर अधिकांश देशों के साथ सेवा में एकमात्र प्रकार के लड़ाकू होते हैं। फिर भी, आम तौर पर आम आदमी के लिए समझ में आने वाले, इन सभी विमानों को स्पष्ट रूप से बड़े Su-27, F-15, F-22, PAK-FA की पृष्ठभूमि के खिलाफ, "प्रकाश" के एक उपवर्ग में जोड़ा जा सकता है। इस पंक्ति में एकमात्र अपवाद अमेरिकन एफ / ए -18 होगा, जो वास्तव में ठेठ "प्रकाश" और ठेठ "भारी" सेनानियों के बीच में लगभग स्थित है, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि यह एक बहुत विशिष्ट मशीन है , विमान वाहक के आधार पर, विशेष, नौसेना आवश्यकताओं के लिए बनाया गया है।
मिग -31 के लिए, इसके आयाम और वजन के साथ, यह एक अनूठा अपवाद है जो कहीं और मौजूद नहीं है। औपचारिक रूप से, यह Su-27 की तरह "भारी" भी है, हालांकि अधिकतम टेक-ऑफ वेट में अंतर डेढ़ गुना तक पहुंच जाता है।
जारी रहती है…
रूसी वायु सेना के पास हवा के वर्चस्व प्राप्त करने के लिए उल्लेखनीय मशीनें हैं: प्रकाश मिग -29, एगलेस मिग -31, कई संशोधनों के साथ ऑल-विजय Su-27 और भविष्य के T-50 विमान। हम आपको प्रत्येक की विशेषताओं के बारे में बताएंगे।
मिग 31
वर्तमान में रूसी वायु सेना के साथ सेवा करने वाले सेनानियों में, मिग -31 इंटरसेप्टर का सबसे लंबा अनुभव है। यह 60 के दशक में निर्मित मिग -25 लड़ाकू के आधार पर पिछली शताब्दी के 70 के दशक में बनाया गया था। विमान का डिज़ाइन सीधे उन्नत समाजवाद से बाहर है: कटा हुआ किनारा, विशाल हवा के गुच्छे और लिफ्ट कार का आकार।
हालांकि, लगता है द्वारा न्याय नहीं करते। बुजुर्ग मुक्केबाजी चैंपियन के रूप में आसानी से युवा और साहसी का एक पैकेट फेंक सकते हैं, मिग अभी भी कई मामलों में बाकी से आगे है। इन विमानों को सभी नाटो पायलटों के लिए जाना जाता है, और अगर फॉक्सहाउंड अवरोधन पर चढ़ गया (जैसा कि विमान को गठबंधन में कहा जाता है), तो वे उसके साथ मजाक नहीं करते हैं।
तेज नाक के नीचे छिपा हुआ ज़ैस्लोन सिस्टम का चरणबद्ध सरणी है - इसकी उत्कृष्ट क्षमताओं के कारण, मिग -31 को "फ्लाइंग रडार" का उपनाम दिया गया था। इंटरसेप्टर का आधुनिक संशोधन 320 किलोमीटर तक की दूरी पर 24 लक्ष्यों का पता लगाने और उनमें से 8 पर एक साथ गोलीबारी करने में सक्षम है। इंटरसेप्टर स्वचालित रूप से रूसी ए -50 ए -50 प्रारंभिक चेतावनी विमान के साथ लक्ष्यों पर सूचना का आदान-प्रदान करता है। चार मिग -31 800 किलोमीटर लंबे मोर्चे को नियंत्रित करने में सक्षम हैं।
मुख्य लैंडिंग गियर का डिज़ाइन दिलचस्प है: ध्रुवीय हवाई क्षेत्रों से काम करते समय जमीन पर दबाव को कम करने के लिए उनके सामने के पहिये विमान के केंद्र में स्थानांतरित किए जाते हैं।
मिग 29
हल्के एकल-सीट सेनानियों मिग -29 को एरोबैटिक टीमों के प्रदर्शन पर देखा जा सकता है - उदाहरण के लिए, स्विफ्ट उन पर उड़ते हैं। आधुनिक सुव्यवस्थित आकार, इंजन ग्लाइडर के नीचे छिपे हुए हैं, पंखों के नीचे हथियारों के निलंबन अंक की एक बहुतायत: विमान को भूमि संचालन को कवर करने के लिए कल्पना की गई थी और एक बड़े शस्त्रागार को ले जाना था।
अब फाइटर रेजिमेंट मिग -29SMT संशोधन पर स्विच कर रहे हैं। यह आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ प्रारंभिक संस्करण से अलग है, हवा में ईंधन भरने के लिए एक बार और कॉकपिट के पीछे एक अतिरिक्त ईंधन टैंक है - इस कूबड़ के कारण, लड़ाकू एक अच्छी तरह से खिलाया हुआ क्रूसियन कार्प जैसा दिखता था।
ईंधन की बड़ी आपूर्ति के लिए धन्यवाद, मिग -29SMT लंबी उड़ानें बनाने में सक्षम था। पायलटों ने अपने पूर्ववर्ती को "शॉर्ट-रेंज विमान" कहा - हवाई क्षेत्र के चारों ओर उड़ान भरने के अर्थ में।
मेसोज़ोइक में एक अत्याचारोसोरस की तरह, सुखोई का विमान आकाश में पूर्ण स्वामी है। यह मिग -29 के साथ एक भारी वायु वर्चस्व सेनानी के रूप में एक साथ बनाया गया था। एक शक्तिशाली लक्ष्य का पता लगाने और ट्रैकिंग प्रणाली, दुश्मन की मिसाइलों के खिलाफ अच्छी सुरक्षा, अपने हथियारों के लगाव के 10 बिंदु विमान को दुश्मन के लिए एक गहरी खोज करने की अनुमति देते हैं।
बाह्य रूप से, Su-27 अपने बड़े आकार में MiG से भिन्न होता है, पंखों के फैलाव और एक विकसित पूंछ बूम, जिसमें ब्रेक पैराशूट स्थित हैं। इसके अलावा, लड़ाकू के कई संस्करणों में उड़ान में स्थिरता में सुधार करने के लिए एक आगे की ओर क्षैतिज पूंछ होती है।
डेक संशोधन (Su-33) में तह पंख और एक ब्रेक हुक है। प्रशिक्षण "ट्विन" Su-30 के आधार पर बनाया गया - एक दो-सीटर मार्गदर्शन और लक्ष्य पदनाम लड़ाकू - सुपर-पैंतरेबाज़ी के साथ दुनिया का पहला विमान बन गया। इसके इंजन नोजल को किसी भी दिशा में 16 डिग्री और एक विमान में 20 डिफ्लेक्ट किया जा सकता है।
Su-27 की उत्कृष्ट एरोबैटिक विशेषताओं को नियमित रूप से प्रदर्शन उड़ानों पर प्रदर्शित किया जाता है। विशेष रूप से, लड़ाकू ने सबसे पहले एरोबेटिक्स "कोबरा" का प्रदर्शन किया। उन्हें यूएसएसआर विक्टर पुगाचेव के सम्मानित टेस्ट पायलट के सम्मान में नामित किया गया था, जिन्होंने 1989 में ले बॉर्ग एयर शो में कोबरा का प्रदर्शन किया था। हालांकि, आंकड़े के लेखक इगोर वोल्क, सोवियत संघ के हीरो हैं, जिन्होंने एक स्पिन से Su-27 को बाहर निकालने का अभ्यास करते हुए ज़ुकोवस्की में अप्रत्याशित रूप से प्रदर्शन किया।
आधुनिक रूसी सेनानियों में सबसे पहचानने योग्य T-50 (PAK FA) है। सच है, अब तक इसे अक्सर देखा जा सकता है, लेकिन 2015 में विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करेगा और सैनिकों में प्रवेश करेगा।
"भविष्य के विमान" का विस्तृत और सपाट धड़ एक रेसिंग कार जैसा दिखता है। इंजन और भी अधिक अलग-अलग हैं, छोटे ऊर्ध्वाधर कीलों को 26 डिग्री तक ढहा दिया गया है, व्यापक तल में हथियारों के लिए दो पंक्तियों की पंक्ति हैं। T-50 बाहरी स्लिंग पर हथियार ले जा सकता है, लेकिन चोरी की कीमत पर।
अदर्शन की खातिर, एक ईंधन भरने वाली छड़ और एक तोप पाक एफए के शरीर में छिपी हुई है। यहां तक \u200b\u200bकि नलिका - कुंडा, जैसे Su-30 - जब वायु रक्षा क्षेत्र से गुजरते हैं, तो वे राडार और अवरक्त सेंसर से बड़े पैमाने पर गरमागरम टर्बाइन को छिपाने के लिए गोल से फ्लैट हो जाएंगे।
मिग -35 - रूस को दूसरी पीढ़ी के 4 ++ लड़ाकू की आवश्यकता क्यों है
26 जनवरी, 2017 को लुखोवित्सि में मिग कॉरपोरेशन के उत्पादन परिसर के क्षेत्र में, 4 ++ पीढ़ी के नवीनतम रूसी बहुआयामी लड़ाकू बमवर्षक की प्रस्तुति हुई। मिग -35... बाद में यह घोषणा की गई कि इस विमान को रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा खरीदा जाएगा। इस बीच, रूसी एयरोस्पेस बलों के पास पहले से ही है सु -35 एसजो 4 ++ पीढ़ी का भी है। हमारे देश को इस वर्ग के दूसरे लड़ाकू की आवश्यकता क्यों है?
ऐतिहासिक जोड़ी
मिग -35 को लाइट फाइटर कहा जाता है। वह वास्तव में चढ़ाई करना बहुत आसान है। चढ़ाई दर के संदर्भ में, उसके पास कोई समान नहीं है। मिग -35 के लिए, यह पैरामीटर है 330 मी। / से... मुख्य प्रतियोगी इस आंकड़े तक नहीं पहुँचते हैं: F-16 - 250 एमएस, डसाल्ट राफेल – 305 एमएस, सु -35 एस - 280 मी। / से। और लाइट अमेरिकन 5 वीं पीढ़ी के फाइटर F-35A के पास ही है 240 एमएस। लेकिन वजन के रूप में, यहां तक \u200b\u200bकि "सुखाने" के साथ तुलना भी नवीनतम मिग की धारणा को बहुत "सुविधाजनक" नहीं बनाती है। आखिरकार, इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन है 29,7 t - इसके साथ Su-35S से बहुत कम नहीं है 34,5 टी। तुलना के लिए: अधिकतम द्रव्यमान डसाल्ट राफेल – 24,5 टी, एफ -16 ई ब्लॉक 60 – 22,6 टी। ट्रू, "लाइट" अमेरिकन "इनविज़िबल" एफ 35A अधिकतम वजन भी पहुंचता है 31,8 t। और यह एक बार फिर एक मौलिक रूप से अलग अर्थ को रेखांकित करता है, जिसे अब "लाइट फाइटर" की अवधारणा में डाला जा रहा है।
मिग -35 तथा सु -35 सी - सोवियत क्लासिक्स मिग -29 और एसयू -27 के नवीनतम संशोधन। हालांकि, "पूर्वजों" की तुलना में नए मिग और सु के बीच का अंतर मौलिक है। यूएसएसआर के सशस्त्र बलों की प्रणाली में, दो वायु "सेनानियों" के बीच कार्यों का एक स्पष्ट वितरण था। मिग -29 जीडीआर के क्षेत्र के आधार पर कुलीन रेजिमेंटों के साथ सेवा में था। सु -27 को नाटो के साथ संपर्क की रेखा में प्रवेश करने की अनुमति नहीं थी। ऐसा लगता है कि मिग को एक स्पष्ट वरीयता दी गई थी, जो कि हल्के हवा की लड़ाई में हल्का और अधिक निपुण है (चढ़ाई की दर को याद रखें, जो अभी भी इसका ट्रेडमार्क है)।
लेकिन वास्तव में, जर्मनी में उन्नत इकाइयों को महान यूरोपीय युद्ध की प्रारंभिक अवधि के लिए एक प्रकार की उपभोज्य के रूप में देखा गया था। मिग -29 को पहला झटका लेना था और एक गर्म युद्ध में वीरतापूर्वक मरना था। भाग में, इसका अर्थ था कि "लाइट फ्रंट-लाइन फाइटर" की अवधारणा में निवेश किया गया था, जिसे मिग -29 को सौंपा गया था।
सू -२ 27 वायु रक्षा बलों को आपूर्ति की, और वायु सेना में मुख्य रूप से पोलैंड और यूक्रेन में एयरफील्ड पर आधारित था। इस विमान को सोवियत सैनिकों पर हमला करने (या बचाव) की दूसरी, मुख्य लहर पर आकाश को कवर करना था, जिसे युद्ध के परिणाम को तय करना था। Su-27 को भारी वायु श्रेष्ठता सेनानी कहा जाने लगा। इसकी तुलना में, मिग -29 ने कम हथियार (युद्ध भार 2180 किलोग्राम बनाम सु -27 के लिए 6000 किलोग्राम) लिया, और अब तक उड़ान नहीं भरी (मुकाबला त्रिज्या 700 किमी बनाम 1680 किमी)। उसी समय, प्रकाश मिग -29 की लागत भारी Su-27 की तुलना में केवल 25% कम थी, हालांकि यह मूल रूप से सोचा गया था कि उनकी कीमत आमतौर पर 1: 1.9 के रूप में मानी जाएगी।
यह अलग बात है - मिग -35 तथा सु -35 एस... उनके बीच कार्यक्षमता में कोई गुणात्मक अंतर नहीं है: "बुनियादी मॉडल" (और यह मुख्य अंतर है) के विपरीत, ये दोनों बहुउद्देशीय लड़ाकू-बमवर्षक हैं जो आकाश में श्रेष्ठता प्राप्त करने और जमीन से मिसाइल और बम हमले करने में सक्षम हैं। समुद्र का निशाना। यहां तक \u200b\u200bकि उनके लड़ाकू भार को लगभग (7 और 8 टन) बंद कर दिया गया है। वे वायु युद्ध के बहुमुखी उपकरण हैं जो आकाश में इसी तरह के युद्धक कार्य कर सकते हैं।
और सवाल उठता है: रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज (वीकेएस) को समान कार्यक्षमता और लगभग समान क्षमताओं वाले दूसरे विमान की आवश्यकता क्यों है?
उदाहरण के लिए, मिग -35 और एसयू -35 एस राडार की "रेंज" दो गुना अलग है - 200 और 400 किमी, और विमान का मुकाबला त्रिज्या अलग है - 1000 और 1800 किमी। मिग -35 के नए संस्करण की लागत की घोषणा नहीं की गई थी, लेकिन यह आसानी से माना जा सकता है कि हालांकि यह कम है, यह दो बार नहीं है (कीमत में इतना अंतर मिग -29 और सु -27 के लिए भी हासिल नहीं किया गया था ) है। मिग -35 के अधिग्रहण से रूसी एयरोस्पेस फोर्सेस में अतिरिक्त सामरिक लचीलापन जुड़ जाएगा, लेकिन समान मिशनों को पूरा करने के लिए, "मिग" को अधिक आवश्यकता होगी और यह संभावना नहीं है कि वे इस पर बचत करने में सक्षम होंगे। इस तथ्य का उल्लेख नहीं करना कि दो प्रकार के विमानों के बेड़े को बनाए रखना अधिक कठिन और अधिक महंगा है। और फिर भी, मिग -35 को धूमधाम से जनता के सामने पेश किया जाता है और पहले से ही रूसी हथियार खरीद कार्यक्रम में शामिल किया गया है। किस लिए?
फिर मिग -35
यह इस तथ्य से शुरू होने लायक है कि विमान, जिसके संबंध में मिग -35 नाम लागू किया गया था, पहले ही बार-बार आकाश में ले जाया जा चुका है और मेकस एयर शो के उड़ान कार्यक्रम के श्रंगार के रूप में परोसा जाता है।
यह वह 5 वीं पीढ़ी के बहुक्रियाशील फाइटर कहे जाने चाहिए, जिनका विकास यूएसएसआर में 1981 में शुरू हुआ था। भविष्य के मिग -35 का प्रोटोटाइप, जो पहली अमेरिकी 5 वीं पीढ़ी के लड़ाकू, एफ -22 के विकास के जवाब में बनाया गया था, का पदनाम था मिग 1.44... सोवियत संघ के पतन के कारण, इस कार्यक्रम का विकास धीमा हो गया। और यद्यपि मिग 1.44 29 फरवरी, 2000 को टेकऑफ़ करने में कामयाब रहा, इस टेकऑफ़ के तुरंत बाद, एक अंतिम गिरावट आई: ओकेबी im के विकास के पक्ष में परियोजना को बंद कर दिया गया। द्वारा द्वारा। सुखोई, जिसे अब जाना जाता है टी 50... आगे उपयोग के लिए मिग -35 इंडेक्स जारी किया गया था।
चूंकि मिग 1.44 परियोजना रुकी हुई थी, 1990 के दशक के उत्तरार्ध से, मिग -35 के पदनाम रूसी वायु सेना के मुख्य फ्रंट-लाइन फाइटर मिग -29 के सभी संशोधनों पर लागू होने लगे। मिग -29 एम (1984 में पहली बार वापस ले लिया गया), मिग -29 एम 2, मिग -29 एम 3, मिग -29 एम 4 - जितनी जल्दी या बाद में पदनाम मिग -35 सभी के बगल में लूम करने लगे (हालांकि सबसे अधिक बार कोष्ठक में)।
अंत में, विपणन पदनाम मिग -35, बिना किसी कोष्ठक के, विमान को सौंपा गया, जिसने भारतीय वायु सेना के निविदा में 126 से अधिक मध्यम बहुउद्देशीय लड़ाकू विमानों की खरीद के लिए भाग लिया। 9 बिलियन... डॉलर। इस मिग -35 ने एयरशो में अपनी शुरुआत की एयरो इंडिया 2007 में बैंगलोर में, और वास्तव में, मिग -29 K वाहक-आधारित लड़ाकू का एक भूमि-आधारित संस्करण, भारतीय विमानवाहक पोत विक्रमादित्य के लिए मिग -29 M के आधार पर विकसित किया गया था, जो सोवियत भारी वाहन वाहक एडमिरल में बदल गया था। गोर्शकोव। मिग -35, मिग -29 K से भिन्न था, केवल एक ब्रेक पैराशूट के साथ ब्रेक हुक और एक पारंपरिक एक के साथ एक तह विंग की जगह से।
मिग -29 K सीरिया के तट से एडमिरल कुजनेत्सोव TAVKR पर भूमध्य सागर में एक मिशन पूरा करने के बाद घर के आधार पर लौट आया।
दुर्भाग्य से, भारत में मिग -35 ने निविदा खो दी (भारतीय फ्रेंच पसंद करते थे डसाल्ट राफेल), लेकिन यह राजनीतिक कारणों से अधिक हुआ। Su-30MKI और MiG-29K की भारी खरीद के बाद, भारतीय सशस्त्र बलों का नेतृत्व नहीं चाहता था कि उनके लड़ाकू बेड़े में पूरी तरह से रूसी विमान शामिल हों।
2007 मॉडल का मिग -35 भारतीयों के लिए उपयोगी नहीं था, लेकिन इस परियोजना का आधार इस तरह से बनाया गया था कि इसे खोना अनुचित था। इसके अलावा, इस बैकलॉग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मिग -29 K के विकास के भारतीय वित्तपोषण के लिए धन्यवाद प्रकट हुआ। और 26 जनवरी, 2017 को लुखोवित्सि में, दुनिया को दिखाया गया था "रियल" मिग -35, हालांकि मिग -29 की तुलना में इसके अधिकांश फायदे, जो सभी मीडिया ने प्रस्तुति के बाद अविश्वसनीय समाचार के रूप में लिखे थे, आम तौर पर दस साल पहले की सूची दोहराते हैं।
हाइड्रोलिक एक के बजाय एक इलेक्ट्रो-रिमोट कंट्रोल सिस्टम, एक सक्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ एक ज़ूक-ए रडार, मुकाबला भार और ईंधन आरक्षित में वृद्धि, जंग-रोधी सुरक्षा और एक प्रबलित चेसिस, "स्मोकलेस" आरडी -33 एमके इंजन बढ़ते जोर के साथ, उड़ान घंटे की लागत में 2.5 गुना की कमी (क्षेत्र में एक इंजन की जगह केवल 58 मिनट लगते हैं), बड़े डिस्प्ले के साथ एक "ग्लास" टैक्सी, और इसी तरह।
बेशक, कुछ जोड़ हैं। फिर भी हमारे डिजाइनर 10 साल से बेकार नहीं हैं। नया मिग -35 नए रूसी हथियारों की स्थापना के लिए प्रदान करता है, जिन्हें निर्यात नहीं किया जाता है। ज़ुक-एएमई रडार के नए संशोधन द्वारा वायु लक्ष्यों की अधिकतम पहचान सीमा को बढ़ाया गया है 260 किमी, और इसका वजन 240 से 100 किलोग्राम तक घट गया! बहुत शक्तिशाली मल्टीस्पेक्ट्रल का परिचय दिया रक्षा परिसर, आप एक दुश्मन मिसाइल के प्रक्षेपण का पता लगाने और किसी भी दिशा से अपने प्रक्षेपवक्र ट्रैक करने के लिए अनुमति देता है। इसी समय, असली मिग -35 के रचनाकारों का दावा है कि उन्होंने इसकी गुणवत्ता "रिंगिंग" में ला दी है।
इन प्रणालियों में से अधिकांश भविष्य की 5 वीं पीढ़ी के प्रकाश सेनानी के लिए उपयोगी होंगे, अगर इसके निर्माण पर निर्णय लिया जाता है। मिग -35 पर काम करने के बाद, वह सभी अवशेष रेडियो अदर्शन तकनीक के साथ एक नया "शेल" बनाना है (हालांकि नए इंजन की भी आवश्यकता होगी)। यह परियोजना, यदि यह इसके नीचे आती है, तो मिग कॉरपोरेशन द्वारा अपेक्षित रूप से नेतृत्व किया जाएगा, जो दिग्गज कंपनी को बड़ी क्षमता के साथ संरक्षित करेगा। और यह मिग -35 परियोजना के महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक भी है।
और फिर भी, मिग -35 अवधारणा के रचनाकारों को सबसे पहले विपणन के लिए शीर्ष पांच में रखा जाना चाहिए: यह कुछ भी नहीं था कि प्रस्तुति प्रारूप एक लक्जरी कार के नए मॉडल के शो की याद दिलाता था और प्रतिनिधियों इस आयोजन में 30 से अधिक विदेशी देशों को आमंत्रित किया गया था।
निर्यात क्षमता
मिग -35 के अगले "पदार्पण" का क्षण संयोग से नहीं चुना गया था। यह प्रस्ताव उन देशों के लिए है जिन्हें 4 ++ पीढ़ी के लड़ाकू की आवश्यकता है, लेकिन पश्चिमी लोगों की तरह महंगे नहीं। गोलीकांड, एफ -16 या यहां तक \u200b\u200bकि हमारे भारी Su-35S। मिग -35, हम दोहराते हैं, की लागत की घोषणा नहीं की गई है, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह बाजार पर सबसे सस्ती 4 ++ फाइटर बन जाएगा। दरअसल, यह इसकी "लपट" है।
तर्क है कि एक स्वाभिमानी देश की वायु सेना में हल्के और भारी सेनानियों का हिस्सा क्रमशः 30% और 70% होना चाहिए, धूर्तता है, या "सॉस", जिसके तहत एक नया "पकवान" के रूप में परोसा जाता है। मिग -35 का। यह थीसिस यूएसए और यूएसएसआर जैसे देशों के लिए सच है। लेकिन रूस के अधिकांश पारंपरिक हथियार खरीदारों की जरूरत है सिर्फ एक सेनानी... और सस्ता उतना ही अच्छा।
Su-27 परिवार के विमान दशकों से अंतरराष्ट्रीय बाजार में बहुत सफलतापूर्वक बिक रहे हैं, लेकिन वह क्षण आ गया है जब लगभग हर कोई जो इसे खरीद सकता है उसने ऐसा किया है। मिग -35 खरीदारों को "उत्तेजित" करने का एक उत्कृष्ट प्रयास है, घरेलू विमानों की बिक्री का एक नया खंड बनाता है। मिग -35 एसयू -35 एस के रूप में एक ही बहुक्रियाशील क्षमता प्रदान करता है, लेकिन अधिक किफायती मूल्य पर। एक मौका है कि वैश्विक अर्थव्यवस्था में मंदी के संदर्भ में, जब पहले से ही गरीब देश सैन्य "खिलौने" की खरीद के साथ काफी कंजूस हो रहे हैं, तो यह गणना काम करेगी।
चीन, निश्चित रूप से, पोलैंड और बुल्गारिया की तरह मिग -35 नहीं खरीदेगा, जो अभी भी मिग -29 का संचालन करते हैं। लेकिन ग्राहकों में केवल मिस्र, इराक, ईरान, वियतनाम, मलेशिया, अल्जीरिया, क्यूबा और पेरू ही नहीं, बल्कि भारत भी शामिल हो सकता है, जो चुनाव से बहुत खुश नहीं है गोलीकांड, जिसकी उच्च लागत के कारण खरीद को 126 से घटाकर 36 टुकड़े करना पड़ा। लेकिन भारत को ऑर्डर बदलने के लिए कुछ चाहिए 450 अप्रचलित मिग -21, जो अभी भी इस देश के साथ सेवा में हैं।
Su-35S, सीरिया, फरवरी 2016 को खमीम एयरबेस की उड़ान
निर्यात मूल्य गोलीकांड में रैंक किया गया 100 मिलियन डॉलर। यह एक अमेरिकी 5 वीं पीढ़ी के प्रकाश सेनानी की कीमत से अधिक है। एफ 35A, जिसकी लागत निर्माता 2019 में बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत से कम करने का वादा करता है 83,4 मिलियन डॉलर। मिग -35, भारतीय निविदा के भाग के रूप में प्रस्तुत किया गया (अर्थात 5 वर्ष से अधिक) लागत के बारे में 45 मिलियन डॉलर। 2017 मॉडल के मिग -35 की कीमत शायद अधिक होगी (हालांकि यह कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करेगा), लेकिन यह अधिक होने की संभावना नहीं है 83 मिलियन डॉलर जिसके लिए चीन ने 2015 में Su-35S खरीदा था।
और फिर भी यह सवाल बरकरार है: मिग -35 को रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज की आवश्यकता क्यों है?
इसके लिए वजनदार आर्थिक कारण भी हैं। डेक-माउंटेड मिग -29 K का सीरियल उत्पादन पहले से ही देश में स्थापित किया गया है, और एक विदेशी ग्राहक की कीमत पर। और मिग -35 कई मायनों में वही मिग -29 K है। एक आधुनिक मशीन के साथ घरेलू वीडियोकांफ्रेंसिंग के रैंक की भरपाई क्यों नहीं की गई, जिसके उत्पादन में पहले से ही महारत हासिल है? और वहां, आप देखते हैं, विदेशों से आदेश होंगे। आखिरकार, अपने देश में सेवा के लिए एक विमान को गोद लेना विदेशी ग्राहकों के साथ बातचीत में एक महत्वपूर्ण तर्क है। पल दुनिया के सबसे प्रसिद्ध घरेलू ब्रांडों में से एक है। अपनी क्षमता का उपयोग न करना पाप है।
मिग -35 - आधिकारिक प्रस्तुति समारोह
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मिग -29 इरिट्रिया वायु सेना
पृष्ठभूमि
इरीट्रिया पूर्वोत्तर अफ्रीका का एक राज्य है, जो लाल सागर के तट पर स्थित है। यह पश्चिम में सूडान, दक्षिण में इथियोपिया और पूर्व में जिबूती के साथ सीमाएं साझा करता है। 1993 में इथियोपिया से स्वतंत्रता प्राप्त की।
इथियोपिया-एरीत्रियन संघर्ष 1998-2000 - इथियोपिया और इरिट्रिया के बीच एक सशस्त्र संघर्ष विवादित सीमा क्षेत्रों पर नियंत्रण था।
21 फरवरी, 1999 को, इरीट्रियन्स ने दो मिग -29 के साथ घात लगाकर हमला किया, जिससे पहली बार ऊपर ड्यूटी पर इथियोपियाई सु -27 "52" पर लगभग 6 किमी की ऊंचाई पर हमला किया। त्वरण को स्वीकार करते हुए, Su-27 के पायलट ने लगभग 45 किमी की रेंज से R-27RE का उपयोग किया, लेकिन रॉकेट बिना टारगेट के पास फट गया, क्योंकि मिग -29 के पायलट की नसें इसे बर्दाश्त नहीं कर सकीं और वह पलट गया। हमलावर लड़ाकू के लिए एक आश्चर्य के बारे में जानना। सु -27 पायलट, एक मोड़ में दुश्मन के पास जाने के लिए, निवर्तमान दुश्मन पर 10 किमी की दूरी पर एक और आर -27 टी फायर किया और मिग -29 के पास अपनी मिसाइल का एक टूटना भी देखा, जो तब एक ऊर्जावान वंश शुरू हुआ । लेकिन तब मिग -29 की ओर से Su-27 के खिलाफ एक मिसाइल का भी इस्तेमाल किया गया था, जो पहले पठार के पीछे घात में थी, और अचानक हमलावर का पीछा करने लगी। 4 किमी से अधिक की ऊँचाई में अंतर और Su-27 की सुपरसोनिक गति ने इसे दुश्मन से दूर जाने की अनुमति दी, हालाँकि मिग -29 से इस पर दागी गई दो स्व-नष्ट मिसाइलों की दृष्टि पायलट की याद में बनी रही। एक लंबे समय।
क्षतिग्रस्त Eretrian MiG-29 की गिनती नहीं की गई थी, हालांकि, खुफिया रिपोर्टों के अनुसार, यह अपने हवाई क्षेत्र में वापस नहीं आया। इस हवाई लड़ाई का पूरी तरह से विश्लेषण करने के बाद, पायलट अपनी रणनीति की शुद्धता, विमानन प्रौद्योगिकी की श्रेष्ठता, और हैरान हो गए।
पहले से ही 25 फरवरी, 1999 को, एक सु -27 पतवार संख्या "54" के साथ, अनुसूचित हवाई कर्तव्य का प्रदर्शन करते हुए, मिग -29 की एक जोड़ी को रोकने के लिए बाहर रखा गया था, जाहिर है कि इथियोपिया के ग्राउंड सैनिकों को तूफानी करने जा रहा था। अपने साथियों के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, और मार्गदर्शन अधिकारी की आज्ञाओं को स्पष्ट रूप से पूरा करते हुए, पायलट ने सही ढंग से अनुमति वाले प्रक्षेपण क्षेत्र में प्रवेश किया, शासन को सही ढंग से बनाए रखा और इरिट्रिया द्वारा संचालित प्रमुख खुली जोड़ी में समय पर दो पी -27 लॉन्च किए। पायलट सैमुअल। नतीजतन, पहले मिग -29 को गोली मार दी गई, तुरंत हवा में गिरकर, पायलट की मृत्यु हो गई और दूसरा, सख्ती से काम करते हुए, कार्य पूरा किए बिना अपने क्षेत्र में लौट आया। जीत की पुष्टि जमीनी बलों ने की।
अगले दिन, दुश्मन ने हवा में ड्यूटी पर Su-27 को पकड़ने का फैसला किया, और उसकी घड़ी के अंत में इथियोपिया की राजधानी की ओर मिग -29 विमान भेजा। ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन ने उच्च ऊंचाई पर लक्ष्य को देखा और तुरंत पूंछ संख्या "58" के साथ Su-27 को निर्देशित करना शुरू कर दिया। अंतिम मिनट तक सब कुछ लगभग एक अभ्यास की तरह हुआ, जब ग्राउंड गाइडेंस पॉइंट द्वारा एक और मिग -29 की खोज की गई, जो कम ऊंचाई पर जा रहा था और अचानक Su-27 को निशाना बनाना शुरू कर दिया। जमीन से चेतावनी के बावजूद, और बाद में "बिर्च" की ट्रिल, सु -27 पायलट के श्रेय के लिए, दुश्मन की दृष्टि से अपने विमान पर कब्जा करने और उस पर एक संभावित लॉन्च का संकेत देते हुए, वह दो को निशाना बनाने और फायर करने में कामयाब रहा। बेहद सीमित समय में आर -27 टी मिसाइलें। जिन्होंने लक्ष्य को मारा। इरिट्रिया के पायलट जोनास की मौत हो गई थी। दूसरा दुश्मन विमान, अपने साथी के गिरते हुए मलबे को देखकर, तुरंत दूर चला गया और अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। शेष ईंधन कम होने के कारण, Su-27 को भी अपने बेस पर लौटना पड़ा। लैंडिंग के बाद, लगभग 200 किलोग्राम मिट्टी के तेल उसके टैंक में बने रहे, जो कि अधिकृत आपातकालीन अवशेषों के आधे से भी कम है।
लड़ाई के गहन विश्लेषण से पता चला है कि Su-27 के पायलट को केवल इसलिए गोली नहीं मारी गई क्योंकि उसने Su-27 के लाभ को पूरी तरह से महसूस किया, जिसकी थोड़ी अधिक लॉन्चिंग रेंज है (यहाँ वे 2 सेकंड हैं !!!) और इस मामले में, एक उच्च उड़ान गति। भविष्य में, मार्गदर्शन नाविकों ने हमेशा कम ऊंचाई पर हवा की स्थिति को ध्यान से देखा, यहां तक \u200b\u200bकि मार्गदर्शन की शुरुआत में कुछ देरी हुई।
इस हवाई लड़ाई को फ्रंटलाइन इथियोपिया के संवाददाता ने किया था। कुछ दिनों बाद, यह वीडियो स्थानीय टेलीविजन पर प्रसारित किया गया, जिसने सैनिकों के मनोबल और सु विमान की प्रतिष्ठा बढ़ाने में मदद की। उन्हें इथियोपिया में लड़ाकू विमानों के परिवार में सबसे बड़े के रूप में पहचाना जाता था। Su-27 के प्रभावी उपयोग के लिए धन्यवाद, पूर्ण हवाई वर्चस्व जीता गया था। पूरे युद्ध के दौरान, एरीत्रियन विमानन ने कभी भी देश के क्षेत्र में बमबारी नहीं की।
दुश्मन ने अब खुली हवाई झड़पों में शामिल होने की कोशिश नहीं की, हालांकि उसने किसी और के हाथों से इथियोपियाई वायु रक्षा प्रणाली का परीक्षण करने के लिए कई प्रयास किए। एक मामले में, एक कथित रूप से खोए हुए केन्याई "डगलस" ने उत्तर पश्चिम से उड़ान भरी, एक रेगिस्तानी क्षेत्र में बहुत लंबी दूरी पर स्थित है और राजधानी के पास ड्यूटी पर एक Su-27 द्वारा जबरन बहार डार के मैदान में उतरा। घुसपैठिये को रोकने के बाद, Su-27 दो बार डगलस पायलटों के ऊपर से गुजरा और जमीनी रक्षकों द्वारा भागकर शांतिपूर्वक मुख्य हवाई क्षेत्र में बैठ गया।
सोवियत संघ में, हथियार प्रणालियों को विकसित करने वाली फर्मों के बीच हमेशा प्रतिस्पर्धा होती रही है। और यह विमानन प्रतियोगिताओं में खुद को प्रकट किया। चौथी पीढ़ी के विमानों के निर्माण पर काम कोई अपवाद नहीं था। इस तथ्य के बावजूद कि प्रसिद्ध Su-27 और मिग -29 का विकास अंततः दो कार्यक्रमों में विभाजित हो गया - एक भारी और एक हल्का लड़ाकू, संभावना है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत तक केवल एक प्रकार के विमान को अपनाया जाएगा। यह मत भूलो कि श्रृंखला के लॉन्च के बाद भी, आदेश की मात्रा, सैन्य के वर्तमान विचारों के आधार पर, महत्वपूर्ण रूप से बदल सकती है। खैर, गोर्बाचेव के आगमन और यूएसएसआर के विनाश के साथ, आर्थिक और राजनीतिक कारक भी प्रभावित होने लगे। नतीजतन, Su-27 स्पष्ट पसंदीदा बन गया, और मिग -29 पिछले दो दशकों में व्यावहारिक रूप से गुमनामी में गायब हो गया है। लेकिन क्या सु -27 वास्तव में मिग -29 से इतना बेहतर था, और क्या केवल भारी लड़ाकों के साथ ऐसा करना संभव है? यह मुद्दा अब प्रासंगिक है, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका के विपरीत, रूस आज केवल एक भारी मशीन विकसित कर रहा है, एक व्यक्तिपरक आधार पर विशेष रूप से उठाए गए मार्ग के साथ आगे बढ़ना जारी रखता है।
जटिल और महंगे वाहनों में अक्सर लड़ाकू मिशनों के मुख्य स्पेक्ट्रम के लिए अनावश्यक डेटा होता है, जिसके परिणामस्वरूप उनका निष्पादन एक खुर्दबीन के साथ नाखूनों के हथौड़ा जैसा दिखता है। यही कारण है कि, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक समय में, दो सेनानियों की अवधारणा को अपनाया गया था: भारी और हल्का। और लड़ाकू बेड़े का वितरण इस तरह से बनाया गया था कि 80% हल्का विमान होना चाहिए, और 20% - भारी। यह अनुपात, ज़ाहिर है, थोड़ा उतार-चढ़ाव कर सकता है: 90 से 10 या 30 से 70 प्रतिशत, लेकिन किसी भी मामले में, हल्के लड़ाकू विमानों का बेड़ा कम से कम 70 प्रतिशत होना चाहिए। और यूएसए और यूएसएसआर विभिन्न संघर्षों और अभ्यास के दौरान लड़ाकू विमानों के लड़ाकू उपयोग के लंबे शोध और विश्लेषण के बाद इस अनुपात में आए। दो प्रकार के वाहनों का एक बेड़ा किसी भी प्रमुख देश की सैन्य वायु सेना की शक्ति का आधार है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केवल उन राज्यों का दावा है कि उनके क्षेत्र में अग्रणी भूमिका भारी वाहनों का एक बेड़ा है। ये हैं अमरीका, रूस, चीन, भारत, सऊदी अरब, ईरान, जापान। भारी वाहनों का विश्व बेड़े लगभग 1000 वाहन हैं। वहीं, हल्के लड़ाकू विमानों का बेड़ा करीब 14,000 विमान है। उन। दुनिया में भारी मशीनों का हिस्सा केवल 7% है।
बेशक, भारी लड़ाकू विमानों का निर्माण उचित है, लेकिन उन पर मुख्य हिस्सेदारी बनाना बुनियादी रूप से गलत है। Hygen इष्टतम संतुलन है। और भारी सेनानियों के प्रति तिरस्कार करना गलत होगा - यह आर्थिक और दक्षता के मामले में एक गंभीर गलती है। लेकिन पिछली सदी के 90 के दशक में हमारे देश में ऐसा ही किया गया था। इस फाइलिंग के साथ, मिग -29 हमारे देश में आधिकारिक सौतेला बेटा बन गया।
Su-27 के निर्माता मिखाइल पेट्रोविच सिमोनोव थे, यह वह था जिसने F-15 से हारकर पहले T-10 से महान विमान बनाया था। भगवान से एक रचनाकार, वह एक ऊर्जावान प्रतिभाशाली आयोजक भी थे। और दुर्भाग्य से, उनके आयोजन की गतिविधि एक बार ध्यान केंद्रित करने के रूप में थी, जो कि उनके पैरों से भारी और हल्के सेनानियों के अनुपात की अवधारणा को उलट कर उनके सिर पर कर देता था। तब अवधारणा को Su-27 के तहत लाया गया था, और अवधारणा के तहत एक सेनानी नहीं सिमोनोव 90 के दशक में भ्रमित नहीं हुए और अपनी कार की पैरवी करना जारी रखा, जब आर.ए., जिनके पास ऐसी ऊर्जा कभी नहीं थी। बिल्लाकोव (ए। मिकॉयन डिज़ाइन ब्यूरो के जनरल डिजाइनर), जाहिरा तौर पर, नई आर्थिक और राजनीतिक वास्तविकताओं में पूरी तरह से खो गए थे। इस प्रकार, एसयू -27 की सक्रिय लॉबिंग की अवधि के दौरान, रोस्टिस्लाव एपोलोसोविच ने इस लॉबी के लिए कुछ भी विरोध नहीं किया। और यह जनरल की पहली गलती थी। स्वाभाविक रूप से, मिग को सूखे की छाया में धकेल दिया गया था।
USSR के सम्मानित पायलट, OKB im के मुख्य पायलट। मिकोयान वालेरी एवगेनिविच मेनिट्स्की ने याद किया: "एक बार जब मैं ओलेग निकोलेविच सोकोवत्स के पास आया, जो तब पहले उप-प्रमुख थे। हमारी बातचीत की शुरुआत दिलचस्प थी। वह कहता है: “क्या, वास्तव में, यह है - मिग? मुझे इस तरह के विमान का पता नहीं है, एक Sy है, लेकिन कोई मिग "नहीं है। और वह मुस्कुराता है। जाहिर है, उन्होंने यह बात मजाक में कही थी, लेकिन इस मजाक में कुछ सच्चाई भी थी, क्योंकि सरकार और रक्षा मंत्रालय दोनों ने ही Sy के विमानों के बारे में बात की थी। कहने की जरूरत नहीं है कि बजट का लगभग दो-तिहाई हिस्सा सिखोई की फर्म को निर्देशित किया गया था।
लेकिन क्या एक हल्के लड़ाकू को भी रक्षा पर व्यापक अर्थव्यवस्था के युग में मौजूद रहने का अधिकार है? क्या वह समस्याओं को हल कर सकता था और क्या वह कई बार Su-27 से नीच नहीं था? मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों को इसमें कोई संदेह नहीं था कि मिग -29 अपनी कक्षा में सबसे अच्छा था, इसके अलावा, उन्हें यकीन था कि कई मामलों में यह भारी Su-27 से भी आगे निकल गया था। यह तय करना बहुत आसान था कि प्रशिक्षण हवाई लड़ाई में मिग -29 या साइ -27: किन विमानों के फायदे हैं। इसके अलावा, इस तरह की लड़ाई से पारंपरिक प्रतिद्वंद्वी के खिलाफ अपने मिश्रित बेड़े की कार्रवाई का अनुकरण करना संभव होगा। एक ही भारी लड़ाकू के खिलाफ और "बंडल" F-15 - F-16 दोनों के खिलाफ कार्रवाई की रणनीति विकसित करें। यह मिकोयनाइट्स थे जिन्होंने इस तरह के प्रशिक्षण युद्ध की शुरुआत की थी। और कई सैन्य और नागरिक संस्थानों TsNII-30, GNIKI, LII, TsAGI, NIAS ने इस विचार का समर्थन किया। मिखाइल पेट्रोविच सिमोनोव एकमात्र प्रतिद्वंद्वी था। उनकी राय में, इस तरह की हवाई लड़ाइयों का कोई मतलब नहीं था, क्योंकि माना जाता है कि उनके बिना यह स्पष्ट था कि मिग -29 की तुलना में Sy-27 काफी बेहतर था। विशेष रूप से, Sykhovites का मानना \u200b\u200bथा कि उनके विमान में बेहतर उड़ान गुण थे। दरअसल, कम गति (500-550 किमी / घंटा) पर Sy-27 को एक छोटा लाभ था, लेकिन 550 किमी / घंटा से अधिक की गति पर - और यह मुख्य वास्तविक मुकाबला रेंज है - हमारा विमान बहुत मजबूत लग रहा था। Cy-27 का एक अन्य लाभ इसका शक्तिशाली लोकेटर था। लेकिन केवल एक आम आदमी ही अपनी शक्ति से किसी लोकेटर का मूल्यांकन कर सकता है। युद्ध में अपने आप में शक्ति का अर्थ बहुत अधिक नहीं होता है, क्योंकि पता लगाने की सीमा और लक्ष्य प्राप्ति सीमा और इसकी ट्रैकिंग लोकेटर की शक्ति पर निर्भर नहीं करती है, लेकिन लक्ष्य के आकार, यानी इसकी प्रतिबिंबित सतह पर होती है। और अन्य बातों के अलावा, Sy-27, मिग -29 की तुलना में 1.5 गुना अधिक है।
कोई भी सिमोनोव की राय के खिलाफ नहीं जाना चाहता था, इसलिए ऐसा लगता था कि इन हवाई झगड़ों का विचार कभी भी महसूस नहीं किया गया था। हालांकि, एक व्यक्ति था जो सिमोनोव के साथ एक समझौते पर आने में सक्षम था, यह सेंटर फॉर कॉम्बैट यूज इन लिप्सटेक, सिलमबेक अस्कानोव का प्रमुख था। और लड़ाइयाँ लड़ी गईं। सौ से अधिक लड़ाइयों से पता चला कि 80 प्रतिशत में लाभ मिग -29 की तरफ था। इसके अलावा, मिग ने करीबी और मध्यम, और यहां तक \u200b\u200bकि लंबी दूरी की युद्धाभ्यास की लड़ाई भी जीती, जिसे स्पष्ट रूप से Sy-27 का "स्केट" माना जाता था। जैसा कि मिकोयानियों ने सुझाव दिया था, यह उसके लोकेटर की शक्ति नहीं थी जो सामने आई थी, लेकिन हमारे "बीस-नौवें" के आकार की थी। यह परिणाम कई लोगों के लिए बहरा हो गया, और इसे विज्ञापित नहीं करना पसंद किया गया। वैज्ञानिक और पद्धति के दृष्टिकोण से, इन प्रयोगों को काफी सही ढंग से किया गया था, और उनके परिणामों की विश्वसनीयता पर संदेह करने का कोई कारण नहीं था।
हालांकि, साइमनोव के लिए इस तरह के परिणाम की व्यवस्था नहीं की जा सकती थी। मिखाइल पेटोविच ने तुरंत लिपेत्स्क के लिए उड़ान भरी। उनकी गतिविधियों के लिए धन्यवाद, मिग -29 के लिए कुछ प्रतिबंध लगाए गए थे। इन प्रतिबंधों ने इसे अनुमेय कोणों के मोड में जाने की अनुमति नहीं दी, जिसे उन्होंने जानबूझकर कम किया, इसे अपर्याप्त पार्श्व नियंत्रण द्वारा उचित ठहराया। स्वाभाविक रूप से, ये प्रतिबंध त्रुटिपूर्ण और दूर की कौड़ी थे। उस समय के सभी विमानों में हमले के ऐसे कोणों के लिए आवश्यक पार्श्व नियंत्रणीयता नहीं थी। लेकिन, जैसा कि यह हो सकता है, मिग -29 के लिए इन प्रतिबंधों को स्वीकार किया गया था। उनके साथ नई लड़ाई पहले ही लड़ी जा चुकी है। जब मिग पायलटों को स्पष्ट रूप से असमान परिस्थितियों में रखा गया था, तो प्रयोग की शुद्धता की बात कैसे की जा सकती है? सबसे पहले, प्रतिबंध केवल एक विमान पर लगाए गए थे, और दूसरा, हमले के निषिद्ध कोण को ट्रैक करने के लिए, जिनमें से किसी भी वृद्धि को रोकने के लिए एक शर्त के रूप में दंडनीय था, पायलट को नेत्रहीन, "आंख से", जो आम तौर पर अस्वीकार्य है लड़ाई। इस स्थिति में, सू -27 को पहले से ही एक फायदा था। केंद्र के पायलट ए। खार्चेवस्की ने लड़ाई के परिणामों पर टिप्पणी की: "अब तस्वीर थोड़ी बेहतर है। अंत में, एसए -27 का लाभ दिखाई देने लगा। "
इसके बाद, मिग -29 और सु -27 हवाई लड़ाइयों की एक जोड़ी आयोजित की गई। OKB im के मुख्य पायलट द्वारा जुड़वां को नियंत्रित किया गया था। मिकोयाना वलेरी एवेरेजिविच मेनिटस्की। यहां बताया गया है कि वह लड़ाई का वर्णन कैसे करता है: “लड़ाई के पहले डेढ़ मिनट के लिए, हम प्रक्षेपवक्र के साथ चले गए, हर संभव तरीके से हमले के लिए आवश्यक स्थान पर निकल गए। हम लक्ष्य पर हमला करने के लिए अपने आप के लिए एक फायदा बनाने में काफी तेजी से कामयाब रहे, हम एसए -27 की "पूंछ" पर बैठे और इसे बंद किए बिना बाकी की लड़ाई बिताई। हमें Sy-27 के पायलट को श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए, उसने अच्छी तरह से पायलट किया, लेकिन हम सभी ने समान रूप से लड़ाई जीती। सच है, खार्चेवस्की ने मुझे यह समझाने की कोशिश की कि पायलट को असफल रूप से चुना गया था और अगर वह खुद लड़ाई लड़ता है, तो परिणाम अलग होगा। लेकिन इस तथ्य की सच्चाई यह है कि एक प्रयोग का परिणाम पायलट की योग्यता पर निर्भर नहीं होना चाहिए। "
उन वर्षों में रोस्टिस्लाव अपोलोसोविच बिल्लाकोव की दूसरी गलती यह थी कि वे धातु में अगले संशोधन को मूर्त रूप नहीं देना चाहते थे - मिग -29 MM। यह एक मिग -29 के आकार की मशीन थी, लेकिन एक ही समय में लगभग 4000 किमी की रेंज के साथ एसएआई -27 से अधिक की कार्रवाई के दायरे के साथ कार्य करने में सक्षम थी, एक इन-एयर रीफ्यूलिंग से लैस थी। इसके अलावा, यह एक पूर्ण विकसित बहुआयामी सेनानी था जो दिन-रात कठिन मौसम की स्थिति में "जमीन पर काम" करने में सक्षम था। बेलीकोव को डर था कि यह उपकरण अपने मुख्य विकास - एमएफआई सेनानी के "ऑक्सीजन को काट देगा"। मिग -29 एमजेड मिग -29 एम का आधुनिकीकरण था - एक एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु से बना एक वेल्डेड संरचना मिग -29 की तुलना में 10 प्रतिशत बड़ा था, साथ ही सामने-सामने क्षैतिज नियंत्रण जोड़ा गया था। यह बहुउद्देशीय लड़ाकू हवा में श्रेष्ठता को जीतने और जमीनी बिंदु लक्ष्य पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
बॉलीकोव की तीसरी गलती मानवीय है, वह नहीं जानता था कि वायु सेना और रक्षा मंत्रालय और विमानन उद्योग के नेतृत्व के साथ संबंध कैसे बनाए जाएं। अपने ज्ञान के साथ, वह सामान्य डिजाइनरों के बीच स्पष्ट रूप से खड़े थे, लेकिन लोगों के साथ उनके संबंधों में लचीलापन नहीं था। वह, उदाहरण के लिए, खुले तौर पर, लोगों की एक बड़ी भीड़ के साथ, सैन्य के लिए बहुत ही अप्रिय टिप्पणी व्यक्त कर सकता है, जो निश्चित रूप से, वे पसंद नहीं कर सकते थे, क्योंकि आलोचक के लेखक ने इन टिप्पणियों को नहीं जोड़ा था।
इस सबने मिग -29 कार्यक्रम को प्रभावित किया। यही कारण है कि और केवल इस वजह से वह Su-27 के बराबर लोकप्रियता हासिल नहीं कर पाया। और यही कारण है कि मिग -29 के लिए विकास कार्यक्रम कई सालों तक "ठप" रहा। लेकिन निवर्तमान वर्ष के परिणाम उम्मीद करते हैं कि मिग -29 अपने अंतिम अवतार (मिग -35) में रूसी वायु सेना और मित्र देशों की वायु सेना में अपना सही स्थान लेगा। इसके अलावा, कोई यह उम्मीद करना चाहेगा कि एक ही पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू के विकास का एक उचित आधार है, या अमेरिकियों की तरह एक हल्का लड़ाकू विकसित करने की संभावना है।
स्रोत:
Menitsky वी.ई. मेरा स्वर्गीय जीवन।
गॉर्डन ई।, फोमिन ए।, मिखेव ए मिग -29।
लेविन एम। वही मिग।
बेलोसवेट ए।, पॉलुस्किन वाई। मिग -29? नहीं, मिग -33।