द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी सैन्य विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी सैन्य विमान किस तरह का सोवियत सेनानी सबसे अच्छा है

शुरू:

जर्मन लड़ाकू मेसर्सचिमिट बीएफ 109 लगभग उसी समय बनाया गया था
"स्पिटफायर" के रूप में। एक अंग्रेजी विमान की तरह, बीएफ 109 युद्ध की अवधि के युद्ध के सबसे सफल नमूने में से एक बन गया है और विकास का एक बड़ा तरीका पारित कर दिया है: यह अधिक शक्तिशाली मोटर, बेहतर वायुगतिकीय, परिचालन और एरोबेटिक विशेषताओं से लैस था। वायुगतिकीय के मामले में, 1 9 41 में आखिरी बार सबसे बड़ा परिवर्तन किए गए थे, जब बीएफ 109 एफ दिखाई दिया। उड़ान डेटा का और सुधार मुख्य रूप से नए इंजनों की स्थापना के कारण चला गया। बाहरी रूप से, इस लड़ाकू के नवीनतम संशोधन - बीएफ 109 जी -10 और के -4 बहुत पहले बीएफ 109 एफ से अलग थे, हालांकि कई वायुगतिकीय सुधार हुए थे।

यह विमान हिटलर लूफ़्टवाफ के प्रकाश और गतिशील युद्ध वाहन का सबसे अच्छा प्रतिनिधि था। पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सेनानियों मेसर्सचिमिट बीएफ 109 अपनी कक्षा के विमान के सबसे अच्छे नमूने में से एक थे, और केवल युद्ध के अंत तक उन्होंने अपनी स्थिति खोना शुरू कर दिया। सबसे अच्छे पश्चिमी सेनानियों की संगत गुणवत्ता की विशेषता जो मुकाबला उपयोग की अपेक्षाकृत बड़ी ऊंचाई के लिए डिज़ाइन की गई है, सर्वोत्तम सोवियत "औसत" सेनानियों में निहित गुणों के साथ असंभव साबित हुआ।

अपने अंग्रेजी सहयोगियों की तरह, बीएफ 109 विमान डिजाइनरों ने अच्छी गतिशील और चलने और लैंडिंग के साथ उच्च अधिकतम गति को जोड़ने की कोशिश की। लेकिन उन्होंने इस कार्य को पूरी तरह से अलग-अलग हल किया: "स्पिटफेयर" के विपरीत, बीएफ 109 में विंग पर अधिक विशिष्ट भार था, जिसने उच्च गति प्राप्त करने की अनुमति दी, और न केवल प्रसिद्ध भविष्यवाणियों को गतिशीलता में सुधार के लिए उपयोग किया जाता था, बल्कि फ्लैप्स भी, सही पल में इस्तेमाल किया गया था कि युद्ध एक छोटे से कोण पर पायलट द्वारा विचलित हो सकता है। प्रबंधित बंदरगाह का उपयोग एक नया और मूल समाधान था। रन-अप विशेषताओं को बेहतर बनाने के लिए, स्वत: पूर्ववर्ती और नियंत्रित फ्लैप्स के अलावा, लटकने वाले एलियंस का उपयोग किया गया था, जो फ्लैप्स के अतिरिक्त वर्गों के रूप में काम करता था; एक प्रबंधित स्टेबलाइज़र भी लागू किया गया था। संक्षेप में, बीएफ 10 9 में भारोत्तोलन बल को सीधे नियंत्रित करने की एक अनूठी प्रणाली थी, जिसमें आधुनिक विमानों की विशेषता में स्वचालन के साथ स्वचालन के साथ आधुनिक विमान की विशेषता थी। हालांकि, व्यावहारिक रूप से, डिजाइनरों के कई निर्णयों को तेज नहीं किया गया था। कठिनाई के कारण, नियंत्रित स्टेबलाइज़र को त्यागना, एलीन्स को लटकना, युद्ध में बंद होने की निकास प्रणाली को लटका देना आवश्यक था। नतीजतन, इसके घनिष्ठ गुणों के अनुसार, बीएफ 109 अन्य सेनानियों से बहुत अलग नहीं था - दोनों सोवियत और अमेरिकी, हालांकि वह सबसे अच्छी घरेलू कार से कम थे। टेक-ऑफ और लैंडिंग की विशेषताएं समान थीं।

विमान उद्योग के अनुभव से पता चलता है कि युद्ध के विमान का क्रमिक सुधार लगभग हमेशा अपने वजन में वृद्धि के साथ होता है। यह अधिक शक्तिशाली की स्थापना के कारण है, और इसलिए अधिक भारी मोटर्स, ईंधन रिजर्व में वृद्धि, हथियारों के अवशेषों में वृद्धि, आवश्यक निर्माण संवर्द्धन और अन्य संगत गतिविधियों में वृद्धि हुई है। अंत में, वह क्षण तब होता है जब इस डिजाइन का भंडार समाप्त हो गया है। सीमाओं में से एक विंग पर विशिष्ट भार है। यह समझ में आता है, एकमात्र पैरामीटर नहीं, लेकिन सभी विमानों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और आम है। इसलिए, चूंकि "स्पिटफायर" सेनानियों को संस्करण 1 ए से XIV और बीएफ 109 से बी -2 से जी -10 और के -4 तक संशोधित किया गया है, तो विंग पर विशिष्ट भार लगभग एक तिहाई बढ़ गया है! पहले से ही बीएफ 109 जी -2 (1 9 42) में, यह 185 किलोग्राम / एम 2 था, जबकि स्पीटन आईएक्स, जिसे 1 9 42 में भी जारी किया गया था, लगभग 150 किलो / एम 2 था। बीएफ 109 जी -2 के लिए, विंग पर ऐसा भार सीमा के करीब था। आगे के साथ, विंग (प्रीजस्ट और फ्लैप्स) के बहुत प्रभावी मशीनीकरण के बावजूद, इसकी वृद्धि एयरोबैटिक, गतिशील और विमान की लैंडिंग विशेषताओं से खराब हो गई।

1 9 42 से, जर्मन डिजाइनरों ने बहुत कठिन वजन प्रतिबंधों की स्थितियों में अपने सर्वश्रेष्ठ वायु युद्ध सेनानी में सुधार किया है, जो दृढ़ता से विमान के उच्च गुणवत्ता में सुधार की संभावना को निर्धारित करते हैं। और "स्पिटफेरा" के रचनाकारों के पास अधिक पर्याप्त भंडार थे और स्थापित मोटरों की शक्ति में वृद्धि और हथियारों को मजबूत करने के लिए, विशेष रूप से वजन बढ़ाने के लिए माना जाता था।

उनके सीरियल उत्पादन की गुणवत्ता में विमान के वायुगतिकीय गुणों पर एक बड़ा प्रभाव पड़ता है। लापरवाही बनाने डिजाइनरों और वैज्ञानिकों के सभी प्रयासों को कम कर सकते हैं। यह बहुत कम नहीं होता है। ट्रॉफी दस्तावेजों द्वारा निर्णय, जर्मनी में, युद्ध के अंत में, जर्मन, अमेरिकी और अंग्रेजी सेनानियों के वायुगतिकीय के एक तुलनात्मक अध्ययन, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि बीएफ 109 जी में औद्योगिक कार्यान्वयन की सबसे खराब गुणवत्ता थी, और विशेष रूप से, इस कारण से, उनका वायुगतिकीय सबसे खराब था कि सबसे अधिक संभावना बीएफ 109 के -4 तक बढ़ाया जा सकता है।

जो कहा गया है, उससे यह स्पष्ट है कि लेआउट की सृजन और वायुगतिकीय विशेषताओं की तकनीकी अवधारणा के मामले में, प्रत्येक संकलित विमान काफी मूल है। लेकिन बहुत सारी सामान्य विशेषताएं हैं: अच्छी तरह से सुव्यवस्थित रूप, अच्छी तरह से इंजेक्शनिंग मोटर्स, अच्छी तरह से खर्च किए गए स्थानीय वायुगतिकीय और शीतलन उपकरणों के वायुगतिकीय।

डिजाइन के लिए, सोवियत सेनानियों ब्रिटिश, जर्मन और विशेष रूप से, अमेरिकी कारों की तुलना में उत्पादन में बहुत आसान और सस्ता थे। उनमें दुर्लभ सामग्रियों का उपयोग बहुत सीमित मात्रा में किया जाता था। इसके कारण, यूएसएसआर में, गंभीर भौतिक प्रतिबंधों और योग्य श्रम बल की कमी की शर्तों में विमान के उत्पादन की उच्च दर सुनिश्चित करना संभव था। यह कहा जाना चाहिए कि हमारा देश सबसे कठिन स्थिति में था। 1941 से 1944 तक औद्योगिक क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा शामिल है, जहां कई धातुकर्म उद्यमों को रखा गया था, फासीवादियों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। कुछ कारखानों ने देश को गहराई से निकालने और नए स्थानों में उत्पादन स्थापित करने में कामयाब रहे। लेकिन उत्पादन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा फिर भी खो गया था। इसके अलावा, बड़ी संख्या में योग्य श्रमिक और विशेषज्ञ सामने गए। मशीनों ने महिलाओं और बच्चों को भी बदल दिया जो उपयुक्त स्तर पर काम नहीं कर सके। फिर भी, यूएसएसआर के विमानन उद्योग, हालांकि तत्काल नहीं, लेकिन विमान में सामने की जरूरतों को प्रदान करने में सक्षम था।

सभी धातु के पश्चिमी सेनानियों के विपरीत, सोवियत कारों में एक पेड़ का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। हालांकि, कई शक्तिशाली तत्वों में, वास्तव में संरचना के वजन को निर्धारित किया गया था, का उपयोग किया गया था। यही कारण है कि वजन पूर्णता के स्तर के मामले में, याक -3 और ला -7 व्यावहारिक रूप से विदेशी सेनानियों से अलग नहीं थे।

तकनीकी विचारों के मुताबिक, सामान्य रूप से व्यक्तिगत समेकन और सेवा की सुविधा तक पहुंच की आसानी, बीएफ 109 और मस्तंग कुछ हद तक दिखते हैं। हालांकि, "स्पिटफायर" और सोवियत सेनानियों को युद्ध के संचालन की शर्तों के लिए भी अच्छी तरह से अनुकूलित किया गया था। लेकिन उपकरण की गुणवत्ता और स्वचालन के स्तर की गुणवत्ता के रूप में, याक -3 और एलए -7 पश्चिमी सेनानियों से कम थे, जिनमें से सबसे अच्छा स्वचालन की डिग्री के अनुसार जर्मन विमान था (न केवल बीएफ 109, लेकिन दूसरों को भी)।

विमान के उच्च उड़ान डेटा और इसकी मुकाबला क्षमता का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक आम तौर पर बिजली संयंत्र है। यह विमानन इंजन निर्माण में है कि प्रौद्योगिकी, सामग्री, नियंत्रण प्रणाली, और स्वचालन प्रणालियों के क्षेत्र में नवीनतम उपलब्धियां मुख्य रूप से पाए जाते हैं। मोटर बिल्डिंग वायु उद्योग के सबसे स्वतंत्र उद्योगों में से एक है। विमान की तुलना में, नए इंजन बनाने और परिष्कृत करने की प्रक्रिया में अधिक समय लगता है और उन्हें बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है।

द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि में, इंग्लैंड ने विमानन इंजन भवन में अग्रणी स्थिति पर कब्जा कर लिया। यह कंपनी रोल्स-रॉयस के मोटर्स "स्पिटफायर" और सर्वश्रेष्ठ "मस्तंग" (आर -51 बी, सी और डी) से लैस है। यह कहने के लिए असाधारणता के बिना संभव है कि केवल अंग्रेजी मोटर "मर्लिन" की स्थापना, जिसे अमेरिका में पाककार्ड द्वारा लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था, ने मस्तंग के महान अवसरों को समझने के लिए संभव बना दिया और उन्हें कुलीन सेनानियों की श्रेणी में ले जाया। इससे पहले, आर -51 हालांकि मूल था, लेकिन एक औसत भूमिका विमानों की मुकाबला क्षमताओं पर।

अंग्रेजी मोटर्स की विशिष्टता, मुख्य रूप से अपनी उत्कृष्ट विशेषताओं को निर्धारित करती है, उच्च ग्रेड गैसोलीन का उपयोग करना था, सशर्त ऑक्टेन संख्या जिसमें 100-150 तक पहुंच गई थी। इससे सिलेंडरों में बेहतर हवा (अधिक सटीक, कार्य मिश्रण) की एक बड़ी डिग्री लागू करना संभव हो गया और इस प्रकार उच्च शक्ति मिलती है। यूएसएसआर और जर्मनी इस तरह के उच्च गुणवत्ता वाले और महंगे ईंधन में विमानन आवश्यकताओं को प्रदान नहीं कर सके। 87-100 की ऑक्टेन संख्या के साथ एक गैसोलीन आमतौर पर उपयोग किया जाता था।

एक विशेषता विशेषता जो तुलना करने वाले सभी मोटरों को एकजुट करती है, उन सभी मोटरों पर खड़े होने वाले दो-स्पीड ड्राइव केन्द्रापसारक सुपरचार्जर्स (पीसीओएस) को आवश्यक हाइनेस प्रदान करना था। लेकिन मोटर्स रोल्स-रॉयस के बीच का अंतर इसमें शामिल था कि उनके blowers एक सामान्य रूप से, बल्कि लगातार दो संपीड़न कदम, और यहां तक \u200b\u200bकि एक विशेष रेडिएटर में कामकाजी मिश्रण के मध्यवर्ती शीतलन के साथ भी नहीं था। ऐसी प्रणालियों की जटिलता के बावजूद, उनका उपयोग उच्च ऊंचाई वाले मोटरों के लिए पूरी तरह से उचित साबित हुआ, क्योंकि मोटर द्वारा बिताए गए बिजली के नुकसान को काफी कम कर दिया गया। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक था।

मूल डीबी -605 मोटर्स की निर्वहन प्रणाली थी, जिसे एक टर्बोमुफ्ट के माध्यम से प्रेरित किया गया था, जो स्वचालित नियंत्रण के साथ, मोटर से गियर अनुपात को आसानी से इंपेलर इंपेलर में समायोजित करता था। सोवियत और अंग्रेजी इंजन पर खड़े दो-स्पीड ड्राइव सुपरचार्जर्स के विपरीत, टर्बो घर ने बिजली में गिरावट को कम करने की अनुमति दी, जिसमें निर्वहन गति के बीच एक जगह थी।

जर्मन इंजन (डीबी -605 और अन्य) का महत्वपूर्ण लाभ सीधे ईंधन इंजेक्शन को सिलेंडरों में लागू करना था। एक पारंपरिक कार्बोरेटर सिस्टम की तुलना में, इसने बिजली संयंत्र की विश्वसनीयता और लागत प्रभावीता में वृद्धि की है। अन्य मोटर्स के, केवल सोवियत एश -82 एफएन, जो एलए -7 पर खड़े थे, में एक समान प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी।

उड़ान डेटा "मस्तंग" और "स्पिटफेरा" बढ़ाने में एक आवश्यक कारक यह था कि उनके मोटर्स में उच्च शक्ति पर अपेक्षाकृत अल्पकालिक ऑपरेटिंग मोड थे। युद्ध में, इन सेनानियों के पायलट कुछ समय के लिए एक लंबे समय के लिए उपयोग कर सकते हैं, जो नाममात्र या मुकाबला (5-15 मिनट), या आपातकालीन (1-5 मिनट) मोड। मुकाबला, या, जैसा कि इसे भी कहा जाता था, सैन्य शासन मोटर युद्ध में मोटर के संचालन के लिए मुख्य बन गया। सोवियत सेनानियों के मोटर्स में ऊंचाई पर उच्च शक्ति मोड नहीं थे, जो उनकी उड़ान विशेषताओं में अतिरिक्त सुधार की संभावनाओं को सीमित करते हैं।

अधिकांश "मस्तंग" और "स्पिटफायर" विकल्पों की गणना युद्ध के उपयोग की अधिक ऊंचाई पर की गई थी, जो पश्चिम में विमानन कार्यों की विशेषता है। इसलिए, उनके मोटर्स के पास पर्याप्त एलोज़ाइट था। जर्मन मोटर लॉकर्स को एक जटिल तकनीकी कार्य को हल करने के लिए मजबूर किया गया था। पश्चिम में हवा में लड़ने के लिए मोटर की अपेक्षाकृत बड़ी बिलिंग ऊंचाई के साथ, पूर्व में शत्रुता आयोजित करने के लिए आवश्यक छोटी और मध्यम ऊंचाई पर आवश्यक शक्ति सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण था। जैसा कि आप जानते हैं, उच्चता में एक साधारण वृद्धि आमतौर पर कम ऊंचाई पर बिजली के नुकसान में वृद्धि होती है। इसलिए, डिजाइनरों ने बहुत सारी सरलता दिखाई और कई असाधारण तकनीकी समाधान लागू किए, उनके उच्च वृद्धि मोटर डीबी -605 में अंग्रेजी और सोवियत इंजन के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लिया गया। ऊंचाई पर बिजली बढ़ाने के लिए, एक वाटरपार्टी इंजेक्शन मिश्रण नीचे (एमडब्ल्यू -50 सिस्टम) का उपयोग किया गया था, जिसे अवसर दिया गया था, अपेक्षाकृत कम ऑक्टेन संख्या ईंधन के बावजूद, पर्यवेक्षण में काफी वृद्धि हुई, और इसके परिणामस्वरूप, विस्फोट के बिना शक्ति। एक प्रकार का अधिकतम मोड प्राप्त किया गया था, जो, साथ ही आपातकालीन भी, आमतौर पर तीन मिनट तक उपयोग किया जा सकता है।

अधिक अनुमानित की ऊंचाई में, नाइट्रोजन (जीएम -1 सिस्टम) का इंजेक्शन का उपयोग किया जा सकता है, जो एक शक्तिशाली ऑक्सीकरण एजेंट होने के नाते, जैसे कि एक दुर्लभ वातावरण में ऑक्सीजन की कमी की प्रतिपूर्ति की जाती है और इसे कुछ समय तक बढ़ाने के लिए संभव बना दिया जाता है मोटर का उच्च वृद्धि और इसे मोटर्स रॉयस रोल्स की विशेषताओं के करीब लाएं। सच है, इन प्रणालियों ने विमान के वजन (60-120 किलो तक) में वृद्धि की, बिजली संयंत्र और उसके संचालन को काफी जटिल बना दिया। इन कारणों से, उन्हें अलग किया गया था और सभी बीएफ 109 जी और के पर उपयोग नहीं किया गया था।

लड़ाकू की लड़ाकू क्षमता पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव उसके हथियार है। हथियारों की संरचना और बाहों के अनुसार, विचाराधीन विमान काफी दृढ़ता से भिन्न था। यदि सोवियत याक -3 और ला -7 और जर्मन बीएफ 109 जी और के के पास केंद्रीय हथियार व्यवस्था (फ्यूजलेज के नाक के हिस्से में बंदूकें और मशीन गन) थी, तो "स्पिटफायर" और "mantangs" यह स्थित था क्षेत्र के बाहर विंग, पेंच द्वारा अतिरंजना। इसके अलावा, मस्तंग में केवल बड़े-कैलिबर मशीन गन हथियार थे, जबकि अन्य सेनानियों पर भी बंदूकें थीं, और एलए -7 और बीएफ 109 के -4 में केवल कैनोनियल हथियार थे। सैन्य कार्यों के पश्चिम थियेटर में, आर -51 डी पहली बार दुश्मन सेनानियों से लड़ने के लिए प्रयोग किया जाता था। इस उद्देश्य के लिए, इसकी छः मशीन गन की शक्ति काफी पर्याप्त हो गई। मस्तंग के विपरीत, अंग्रेजी "स्पिटफायर" और सोवियत याक -3 और ला -7 को बमवर्षकों के साथ किसी भी नियुक्तियों के विमान के साथ संघर्ष किया गया, जिसमें स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली हथियारों की आवश्यकता थी।

हथियारों की विंग और केंद्रीय स्थापना की तुलना में, यह जवाब देना मुश्किल है कि इनमें से कौन सी योजना सबसे कुशल थी। सभी समान सोवियत फ्रंट पायलट और विमानन विशेषज्ञ, साथ ही जर्मन, केंद्रीय को प्राथमिकता दी, जिसने आग का सबसे बड़ा हिस्सा प्रदान किया। यह स्थान प्रतिद्वंद्वी के विमान के हमले को बेहद छोटी दूरी से किया जाता है जब यह स्थान अधिक लाभदायक हो जाता है। अर्थात्, उन्होंने आमतौर पर पूर्वी मोर्चा सोवियत और जर्मन पायलटों पर कार्य करने की कोशिश की। पश्चिम में, वायु युद्ध मुख्य रूप से एक उच्च ऊंचाई पर किया जाता था, जहां सेनानियों की गतिशीलता में काफी गिरावट आई थी। दुश्मन के करीब आना और अधिक कठिन था, और बमवर्षक भी बहुत खतरनाक हैं, क्योंकि सुस्त युद्धाभ्यास की वजह से लड़ाकू हवा बंदरगाहों की आग से बचने में मुश्किल थी। इस कारण से, उन्होंने दूर की दूरी से आग खोली और हथियारों की पंख सेटिंग, दी गई घाव की दूरी पर गणना की गई, जो केंद्रीय के लिए काफी तुलनीय बन गई। इसके अलावा, पंख योजना में हथियार दर हथियार की तुलना में अधिक थी (पेंच के माध्यम से गोलीबारी के लिए सिंक्रनाइज़ करने के लिए सिंक्रनाइज़ (प्रति ला -7 की बंदूकें, याक -3 और बीएफ 109 जी पर मशीन गन), हथियार के पास के पास निकला गुरुत्वाकर्षण और गोला बारूद की खपत व्यावहारिक रूप से आईटी स्थिति को प्रभावित नहीं करती थी। लेकिन एक नुकसान भी विंग योजना में व्यवस्थित रूप से अंतर्निहित था - यह विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष जड़ता का एक बढ़ा हुआ क्षण है, जिसने पायलट के कार्यों में रोल पर लड़ाकू की प्रतिक्रिया को बिगड़ दिया।

विमान की मुकाबला क्षमता निर्धारित करने वाले कई मानदंडों में से एक सेनानी के लिए सबसे महत्वपूर्ण उड़ान डेटा का संयोजन था। बेशक, वे स्वयं से महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन कई अन्य मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों के संयोजन में, उदाहरण के लिए, स्थिरता, एरोबेटिक गुण, संचालन, समीक्षा आदि की आसानी विमान के कुछ वर्गों के लिए, शैक्षिक, उदाहरण के लिए, ये संकेतक सर्वोपरि महत्व के हैं। लेकिन आखिरी युद्ध की मुकाबला कारों के लिए, उड़ान विशेषताओं और हथियार निर्धारित कर रहे हैं, जो सेनानियों और बमवर्षकों की युद्ध प्रभावशीलता की मुख्य तकनीकी शर्तें हैं। इसलिए, डिजाइनरों ने सबसे पहले उड़ान डेटा में प्राथमिकता प्राप्त करने के लिए, या उन लोगों में प्राथमिक भूमिका निभाई।

यह स्पष्ट करने के लायक है कि "फ्लाइट डेटा" के शब्दों के तहत आवश्यक संकेतकों का एक संपूर्ण परिसर का अर्थ है, जिनमें से सबसे पहले सेनानियों के लिए अधिकतम गति, लंबवत, सीमा या युद्ध प्रस्थान, गतिशीलता, गति प्राप्त करने की क्षमता की क्षमता थी, कभी-कभी व्यावहारिक छत। अनुभव से पता चला है कि सेनानियों की तकनीकी पूर्णता को किसी एक मानदंड में कम नहीं किया जा सकता है, जिसे कंप्यूटर पर कार्यान्वयन के लिए गणना की गई संख्या, सूत्र या यहां तक \u200b\u200bकि एक एल्गोरिदम द्वारा व्यक्त किया जाएगा। सेनानियों की तुलना करने का सवाल, साथ ही मुख्य उड़ान विशेषताओं के इष्टतम संयोजन की खोज के लिए, अभी भी सबसे कठिन है। उदाहरण के लिए, अग्रिम में यह निर्धारित करने के लिए कि क्या अधिक महत्वपूर्ण था - गतिशीलता और व्यावहारिक छत में श्रेष्ठता या अधिकतम गति पर कुछ लाभ? एक नियम के रूप में, एक में प्राथमिकता दूसरे की कीमत पर प्राप्त की जाती है। "गोल्डन मिडल" कहां है, जो सर्वोत्तम मुकाबला गुण देता है? जाहिर है, पूरी तरह से हवा में युद्ध की रणनीति और प्रकृति पर निर्भर करता है।

यह ज्ञात है कि अधिकतम गति और रेलिंग मोटर मोड पर काफी निर्भर करती है। एक चीज एक लंबा या नाममात्र मोड है, और पूरी तरह से अलग - आपातकालीन फर्श। यह युद्ध की अंतिम अवधि के सर्वोत्तम सेनानियों की अधिकतम गति की तुलना से स्पष्ट रूप से देखा जाता है। उच्च शक्ति मोड की उपस्थिति में उड़ान विशेषताओं में काफी सुधार होता है, लेकिन केवल थोड़े समय के लिए, अन्यथा मोटर का विनाश हो सकता है। इस कारण से, मोटर के संचालन के एक बहुत ही अल्पकालिक आपातकालीन मोड, जिसने उच्चतम शक्ति दी, को एयर लड़ाकू में बिजली संयंत्र के संचालन के लिए मुख्य नहीं माना गया था। यह केवल पायलट के लिए सबसे अधिक आपातकालीन, घातक परिस्थितियों में उपयोग के लिए था। यह प्रावधान पिछले जर्मन पिस्टन सेनानियों - मेसर्सचिमिट बीएफ 109 के -4 के उड़ान डेटा के विश्लेषण से अच्छी तरह से पुष्टि की गई है।

बीएफ 109 के -4 की मुख्य विशेषताएं जर्मन चांसलर के लिए 1 9 44 के अंत में तैयार रिपोर्ट की काफी व्यापक सामग्री में दी गई हैं। रिपोर्ट में जर्मन विमान निर्माण राज्य और संभावनाओं को शामिल किया गया है और जर्मन विमानन अनुसंधान केंद्र डीवीएल और प्रमुख विमानन फर्मों, जैसे मेसर्सचमिट, अराडो, जंकर्स की भागीदारी के साथ तैयारी कर रहा था। इस दस्तावेज़ में, जो बीएफ 109 के -4 की क्षमताओं का विश्लेषण करते समय सभी आधारों को गंभीर माना जाता है, इसके सभी दिए गए डेटा केवल बिजली संयंत्र की लंबाई की लंबाई के अनुरूप होते हैं, और अधिकतम पावर मोड पर विशेषताएं होती हैं विचार नहीं किया और भी उल्लेख नहीं किया। और यह आश्चर्य की बात नहीं है। मोटर के थर्मल ओवरलोड के कारण, इस लड़ाकू का पायलट जब अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाली ऊंचाई भी नाममात्र मोड का उपयोग नहीं कर सका और क्रांति को कम करने के लिए मजबूर किया गया था और तदनुसार, बिजली। कम वजन के साथ लेने पर, स्थिति में ज्यादा सुधार नहीं हुआ है। इसलिए, आपातकालीन मोड (MW-50) को लागू करके प्रेट में कुछ वास्तविक वृद्धि के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है।

ऊंचाई सेट की ऊर्ध्वाधर वेग के उपर्युक्त ग्राफ पर (वास्तव में, यह रेलिंग की एक विशेषता है) यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि अधिकतम शक्ति के उपयोग को क्या वृद्धि दी जा सकती है। हालांकि, इस तरह की वृद्धि बल्कि औपचारिक है, क्योंकि इस मोड में ऊंचाई का एक सेट असंभव था। केवल उड़ान के कुछ क्षणों में, पायलट में एमडब्ल्यू -50 सिस्टम शामिल हो सकता है, यानी आपातकालीन शक्ति मजबूर, और फिर भी, जब शीतलन प्रणाली में गर्मी हटाने पर आवश्यक भंडार होता था। इस प्रकार, एमडब्ल्यू -50 मजबूर प्रणाली, हालांकि यह उपयोगी था, लेकिन बीएफ 109 के -4 के लिए महत्वपूर्ण नहीं था और इसलिए यह इस प्रकार के सभी सेनानियों पर बहुत दूर नहीं था। इस बीच, प्रिंट एमडब्ल्यू -50 का उपयोग कर आपातकालीन मोड के अनुरूप बीएफ 109 के -4 डेटा प्रकाशित करता है, जो पूरी तरह से इस विमान की विशेषता नहीं है।

उपर्युक्त उल्लेख किया गया है कि युद्ध के अंतिम चरण के युद्ध अभ्यास द्वारा अच्छी तरह से पुष्टि की गई। इसलिए, पश्चिमी प्रेस में, मस्तंग और स्पिटफायर की श्रेष्ठता अक्सर सैन्य कार्रवाई के पश्चिमी रंगमंच में जर्मन सेनानियों के बारे में कहा जाता है। पूर्वी मोर्चे पर, जहां प्रतिस्पर्धा के बाहर, छोटे और मध्यम ऊंचाई पर पारित वायु युद्धों याक -3 और ला -7 थे, जिन्हें बार-बार सोवियत वायुसेना के पायलटों द्वारा नोट किया गया था। लेकिन जर्मन युद्ध पायलट वी। वोलफ्रुमा की राय:

सबसे अच्छा सेनानियों के साथ जिनके साथ मैं युद्ध में मिला था, उत्तरी अमेरिकी मस्तंग आर -51 और रूसी याक -9 यू थे। दोनों सेनानियों के पास me-109 पर विशेषताओं में एक स्पष्ट लाभ है, भले ही संशोधन के बावजूद, एमई -109 के -4

महान देशभक्ति युद्ध में, हमने एक अनुभवी, संगठित, क्रूर और अच्छी तरह से सशस्त्र प्रतिद्वंद्वी को हराया। हालांकि, हमारे साहित्य में, सभी युद्ध के वर्षों के दौरान, व्यावहारिक रूप से विमानन समेत जर्मन सैन्य उपकरणों का कोई उद्देश्यपूर्ण विश्लेषण नहीं था। सेनानियों ला -5 और एफडब्ल्यू 1 9 0 के बारे में सामग्री तैयार करना, मैं केवल जर्मन विमान के संक्षिप्त विवरण पर नहीं रोक सका, क्योंकि यह युद्ध के आकाश में हमारे मुख्य विरोधियों में से एक था, वास्तव में मजबूत और खतरनाक था।

लेकिन ऐसा लगता है कि लोगों की पूरी पीढ़ी, एक तरह से या किसी अन्य इच्छुक विमान में, कुछ रूढ़िवादों को सोचने के आदी थी। तो, बिना किसी संदेह के, हम द्वितीय विश्व युद्ध के विमान "स्पिटफायर" की अवधि को सर्वश्रेष्ठ अंग्रेजी सेनानी कहते हैं और "हैरिसिन" का विरोध करते हैं। अमेरिकी "एयरोकर" लगभग सबसे पसंदीदा विमान बन गया है, और साथ ही हम "मल्केट" के बारे में कुछ भी नहीं जानते हैं। हम सम्मान के साथ "मुकू" का सम्मान करने के आदी हैं और स्पष्ट गलतफहमी के साथ, हम वसा बदसूरत "डेलबॉल्ट" को देखते हैं, इस बारे में भी सोचते हुए कि यह लड़ाकू युद्ध के वर्षों के दौरान अमेरिकी वायु सेना में सबसे अधिक नरसंहार क्यों था।

कुछ भी नहीं है कि हम याक -3 को दुनिया का सबसे अच्छा सेनानी मानते हैं। जर्मन विमानन के विमान के खिलाफ समान रूप से रूढ़िवादी राय है, क्योंकि लगभग सभी पुस्तकों में हम एक ही शब्द पढ़ते हैं। मैं खोलूंगा, उदाहरण के लिए, विमान डिजाइनर ए याकोवलेव "सोवियत विमान" द्वारा एक प्रसिद्ध पुस्तक। वह लिखते हैं: "पूरे युद्ध में हमारे मुख्य सेनानी-सेनानी सेनानी विमान ने एक समान उद्देश्य की जर्मनिक मशीनों पर लाभ उठाया है - एमई 109 और एफडब्ल्यू 1 9 0."

इसके अलावा, एफडब्ल्यू 1 9 0 लड़ाकू अक्सर गैर-डाकू मुक्त विमान के रूप में दिखाया जाता है, जिसे सोवियत और विदेशी कारों की तुलना में तुलना नहीं की जाती है। खैर, क्या यह संदेह करना संभव है? और अचानक, अंग्रेजी शोधकर्ताओं की पुस्तक से उद्धरण डी। रिकर्स और एक्स। सैंडर्स "द्वितीय विश्व युद्ध 1 9 3 9 -45 में यूनाइटेड किंगडम वायु सेना"

"अपने सभी संस्करणों में" स्पिटफायर "सेनानी बहुत कम थी (जब तक वह कोई श्रेष्ठता नहीं थी) अपनी उड़ान-सामरिक जानकारी में सर्वश्रेष्ठ जर्मन लड़ाकू फोकक-वुल्फ 1 9 0।

क्या यह वास्तव में एक दिलचस्प बयान है? इसलिए, प्रश्न को और अधिक स्पष्ट रूप से समझने के लिए, आइए अन्य विमानों की तुलना में फॉकर की उड़ान विनिर्देशों पर अधिक स्पष्ट रूप से देखें, और एलए -5 लड़ाकू के साथ सभी के ऊपर। इसके अलावा, ये विमान न केवल वायु युद्धों में लगातार थे, बल्कि आकार में, उड़ान द्रव्यमान और बिजली संयंत्र की शक्ति कम या ज्यादा करीब थी।

जैसा कि जाना जाता है, किसी भी विमान की पूर्णता की विशेषता मुख्य मानदंड इसकी अधिकतम उड़ान की गति है। चलो देखते हैं कि किसके पास फायदा था। चलो 1 9 42 से शुरू करते हैं (इस पल से ये विमान सामने दिखाई देते हैं)। इस समय, एलए -5 की अधिकतम उड़ान की गति पृथ्वी पर 50 9 किमी / घंटा थी और 6000 मीटर की ऊंचाई पर 580 किमी / घंटा थी। जर्मन विमान में, ये संकेतक क्रमश: 510 और 610 किमी / घंटा के बराबर थे (इंजन के नाममात्र मोड पर एफडब्ल्यू 1 9 0 ए ट्रॉफी सेनानी परीक्षण परिणाम -4 के उड़ान परीक्षणों के परिणामों पर डेटा)। एक साल बाद, एलए -5 एफएन और एफडब्ल्यू 1 9 0 विमान और एफडब्ल्यू 1 9 0 श्रृंखला ए -5, ए -8 और ए -4 श्रृंखला कुर्स्क आर्क पर लड़ाई में दिखाई दी, जिनमें से कई एमडब्ल्यू -50 सिस्टम से सुसज्जित थे पानी के मेथनॉलिक मिश्रण के सिलेंडर। इन मशीनों की अधिकतम उड़ान की गति थी: एफडब्ल्यू 1 9 0 - 571 किमी / घंटा पृथ्वी पर और 654 किमी / घंटा 6000 मीटर की ऊंचाई पर। मेगावाट -50 सिस्टम का उपयोग किए बिना, अधिकतम गति 10 किमी / घंटा कम थी। इस प्रकार, सोवियत सेनानियों के पास 4000 मीटर से कम ऊंचाई पर गति पर कुछ फायदा था, जहां एक नियम के रूप में, वायु युद्ध आयोजित किए गए थे। हालांकि, कुछ subtleties हैं। इस प्रकार, पुस्तक ए। शाहरिन "विंग ऑफ विंग्स" (एविएशन इंडस्ट्री के पूर्व पीपुल्स कॉमिसर) में पिटेरस ला -5 और एफडब्ल्यू 1 9 0 की तुलना के बारे में पायलट पेश करते हैं। "धीरे-धीरे ला -5 पीएन का क्षैतिज, लेकिन पकड़ो एफडब्ल्यू 1 9 0 के साथ, फिर मोमबत्तियों और एफडब्ल्यू 1 9 0 को धीरे-धीरे छोड़ दें। "

इस संबंध में, पायलटों ने बार-बार डिजाइनरों से अपील की कि वे एक विमान को 20-30 किमी / घंटा के लिए जोड़ने के लिए कह रहे हैं। 1 9 44 में, उन्नत ला -7 सेनानियों ने सामने आने लगे, जिसमें अधिकतम उड़ान की गति 680 किमी / घंटा थी। हालांकि, यहां, निष्पक्षता का खतरा, इसकी तुलना फोक्क-वुल्फ - एफडब्ल्यू 1 9 0 डी फाइटर के नए संस्करण से भी की जानी चाहिए, जिसे 1 9 44 में भी जारी किया गया था और सामने दिखाई दिया था। इस विमान की उड़ान दर 685 किमी / घंटा तक पहुंच गई। अधिकतम उड़ान की गति की परिमाण के बारे में बात करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हवा की लड़ाई में उन्हें कभी हासिल नहीं किया गया है, क्योंकि विमान लगातार घुसपैठ कर चुके हैं, उनमें से कई ने बाहरी निलंबन पर हथियारों, इंजन पहनने, क्षतिग्रस्त स्थानों पर पैच या आला चेसिस को काट लें उसने दृढ़ता से उड़ान की गति को कम कर दिया।

वायु युद्ध के इतिहास से, यह ज्ञात है कि उड़ान की गति में वृद्धि के लिए पायलटों ने उपरोक्त से विरोधियों पर हमला करने की कोशिश की, इसे गोताखोरी में प्राप्त किया। इस संबंध में, फोक्क-वूल एफएएम बराबर नहीं था (कम से कम सोवियत-जर्मन मोर्चे पर)। हमारे पायलटों ने लगातार इस तथ्य को नोट किया कि जर्मनों ने अक्सर उत्पीड़न छोड़ा, पृथ्वी पर गोताखोरी (यदि ऊंचाई की अनुमति है)। साथ ही, तीस डिग्री के कोण के साथ डाइविंग के एक रंग में भी, एफडब्ल्यू 1 9 0 की गति 1045 किमी / घंटा (इसके अच्छे वायुगतिकीय के सबूतों में से एक) की गति से तेज हो गई। सभी सहयोगी विमानों में से, केवल मस्तंग और डेलबॉल्ट एक कमी पर "फॉकर" के साथ पकड़ सकते हैं। लेकिन निकट वायु युद्ध में परिवर्तनीय विशेषताओं पर एफडब्ल्यू 1 9 0 हमारे सेनानियों के लिए कुछ हद तक कम है।

जैसा कि आप जानते हैं, क्षैतिज गतिशीलता (पशुधन का त्रिज्या और इसके निष्पादन का समय) पंख पर विशिष्ट भार के लिए सीधे आनुपातिक है। एफडब्ल्यू 1 9 0 में, यह संशोधन, 210-240 किलो / एम 2 के आधार पर काफी अधिक था और इसके लिए जिम्मेदार था। साथ ही, सभी Lavecin सेनानियों, यह 1 9 0 किलो / एम 2 से अधिक नहीं था। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एलए -5 और ला -7 में परिमाण का समय फोक्क-वुल्फ की तुलना में 3-4 सेकंड कम था (22 सेकंड के बजाय 1 9)। याकोवलेव के सेनानियों क्षैतिज गतिशीलता भी बेहतर थी।

सभी सहयोगी विमानों के बीच उच्चतम क्षैतिज गतिशीलता अंग्रेजी सेनानियों "स्पिटफायर" वी और "स्पिटफायर" आईएक्स के पास है, क्योंकि उनके पास विंग पर एक विशिष्ट भार 150 किलो / एम 2 से अधिक नहीं है। ऐसा लगता है कि इन अधिक उच्च गति सेनानियों जिन्होंने जर्मन सेनानियों मेसर्सचिमिट बीएफ 109 पर अपनी पूर्ण श्रेष्ठता साबित कर दी है, भारी "फोककी-वुल्फ" से पहले भी अधिक लाभ थे। हालांकि, यह अभी नहीं हुआ था। एफडब्ल्यू 1 9 0 "स्पिटफायर" पायलटों को कम करने के लिए काफी मुश्किल था।

बात यह है कि किसी भी विमान को बारी करने से पहले एक रोल बनाना चाहिए, यानी, अनुदैर्ध्य धुरी के चारों ओर एक मोड़ बनाने के लिए। सभी विमानों पर रोल की गति अलग थी। यह एलेरॉन की प्रभावशीलता पर निर्भर करता है, विमान की जड़ता का क्षण और विंग स्कोप। इसके अलावा, दायरे में वृद्धि के साथ, रोल की गति तेजी से घट जाती है। इस संबंध में, "स्पिटफायर", जिसमें बड़े आकार हैं, खो गए "फोक्क-वुल्फ"। जर्मन सेनानी मोड़ में तेज़ था, और जब उसके "स्पिटफायर" की खोज शुरू हुई, तो फ्लायर "फोकक-वुल्फ" ने तुरंत कार को दाएं पशुिका से बाएं या इसके विपरीत में अनुवाद किया और फिर से झटका से बाहर चला गया । सच है, उपर्युक्त इसका मतलब यह नहीं है कि एफडब्ल्यू 1 9 0 अधिक गतिशील हो गया। इसी तरह, जर्मन पायलट "स्पिटफायर" के साथ कुछ भी नहीं कर सके, जिसने एक खड़ी priese में आग छोड़ी। संक्षेप में, अंग्रेजों के लिए, जर्मन सेनानी एक "मजबूत पोषण" बन गया। यह एफ लॉयड के शब्दों को लाने के लिए पर्याप्त है - विमानन के क्षेत्र में प्रसिद्ध-अंग्रेजी विशेषज्ञों में से एक, उन्होंने 1 9 43 के अंत में कहा है।

"यदि अंग्रेजी विमान इस संबंध में एफडब्ल्यू 1 9 0 विमान के साथ तुलना नहीं करते हैं (जिसका अर्थ है कि रोल की उच्च गति), तो यह हमेशा हमले से दूर फिसलने में सक्षम होगा।"

वैसे, "स्पिटफायर" के कुछ संशोधन पर पंखों के फसल के सिरों को धीरे-धीरे रोल की गति को बढ़ाने की इच्छा से समझाया जा सकता है। सोवियत सेनानियों के लिए, वे इस संबंध में बहुत बेहतर थे, क्योंकि उनके पास एक छोटा सा गुंजाइश था, साथ ही साथ जड़ता का एक छोटा पल था - आखिरकार, सोवियत विमान पर एक तोप फ्यूजलेज में खड़ा था, और विंग में नहीं, जैसे सभी अंग्रेजी मशीनें।

ऊर्ध्वाधर गतिशीलता के बारे में कुछ शब्द। बेशक, एफडब्ल्यू 1 9 0 वर्टेक्स बहुत अधिक नहीं है - 12-14 मीटर / एस, जबकि अन्य सेनानियों को यह 15-20 मीटर / एस के लिए जिम्मेदार है, और स्वाभाविक रूप से, पैंतरेबाजी वायु युद्ध में, ला -5 सेनानियों की पूर्ण श्रेष्ठता थी। हालांकि, अगले पल को ध्यान में रखना आवश्यक है। यह पता चला है कि एक लंबवत युद्धाध्यक्ष प्रदर्शन करते समय रेलिंग न केवल बिजली पर विशिष्ट भार पर निर्भर करती है (विमान के द्रव्यमान का अनुपात अपने बिजली संयंत्र की शक्ति के लिए - एलए -5 में, यह मान 2.3 किलो / एचपी था , और एफडब्ल्यू 1 9 0 - 2, 5 किलो / एचपी), लेकिन विमान के समग्र वायुगतिकीय प्रतिरोध के लिए उड़ान द्रव्यमान के अनुपात पर भी। जब विमान गोताखोरी के बाद या उच्च गति पर उड़ान के बाद ऊंचाई को ठंडा करना शुरू कर देता है, तो लिफ्ट का पहला भाग इसकी जड़ता के कारण होता है। दूसरे शब्दों में, विमान और उड़ान की गति के द्रव्यमान और इसके प्रतिरोध को कम, पहले ही पहले ही एक ऊंचाई हासिल करने के लिए एक विमान होगा। और इस संबंध में, जर्मन पायलटों का दुश्मन पर एक निश्चित लाभ था। किसी भी मामले में, उनका पहला हमला और इससे बाहर निकलना हमेशा तेज़ था।

निकट गतिशील वायु युद्ध में समान रूप से लैस करना अनुचित माना जाता था, क्योंकि एक तेज युद्धाभ्यास के साथ, एक भारी "फोकक-वुल्फ" जल्दी से गति खो गई और इसकी अनिवार्य तेजी से गिरा दी गई। इसके अलावा, शत्रुता आयोजित करने के अभ्यास से पता चला है कि समूह वायु युद्धों में, दूसरों पर एक विमान के लाभ पूरी तरह से प्रकट नहीं हो सकते हैं, क्योंकि पीछा करने वाले अक्सर दुश्मन के हमलों को प्रभावित करते हैं। वैसे, जर्मन पायलटों की संस्मरण प्रकृति के साहित्य में, जो वायु युद्ध से मना कर दिया जाता है, को मारा जाता है। हालांकि, उनकी अपनी गणना थी। एफडब्ल्यू 1 9 0 कम गति पर हमारे सेनानियों के साथ एक गतिशील लड़ाई का नेतृत्व नहीं कर सका, और निश्चित रूप से, जर्मनों को ऐसे बैचों में शामिल नहीं किया गया, खासकर जबरदस्त युद्ध, सामान्य रूप से, रक्षात्मक नहीं है, और आक्रामक नहीं है। युद्ध के वर्षों के दौरान, जर्मन, इसके विपरीत, "शिकारी" की रणनीति को प्राथमिकता दी। और यहां हम सबसे दिलचस्प ...

यह पता चला है कि हमारे जर्मनों के पास लड़ाकू विमानन के कार्यों के बारे में एक अलग दृष्टिकोण था। सोवियत पायलटों का मुख्य कार्य प्रतिद्वंद्वी के विमानन और उनके बमवर्षकों के समर्थन से जमीन सैनिकों का कवर था। पहले से ही उन्हें नेतृत्व करने के लिए मजबूर किया, मुख्य रूप से जर्मन सेनानियों के साथ रक्षात्मक लड़ाई। साथ ही, जर्मन लड़ाकू पायलटों के सामने, एक और प्राथमिक कार्य था - प्रतिद्वंद्वी विमान का विनाश, और भूमि बलों विरोधी दिल की रक्षा के अपने साधनों पर अधिक भरोसा करना था, जो उनके पास अधिक था। इस दृष्टिकोण के साथ, जर्मन पायलटों ने अक्सर मुफ्त शिकार रणनीति का उपयोग किया और विमानों के रूप में हवाई जहाज और हमले विमान का चयन किया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उनमें से कई में 100, 200 और 300 और अधिक हवा की जीत थी।

एफडब्ल्यू 1 9 0 सेनानी के लिए, तो यह ऐसे उद्देश्यों के लिए काफी उपयुक्त था। बमवर्षकों के रक्षात्मक हथियारों की आग से (और यह एक नियम के रूप में, मशीन गन थे) एफडब्ल्यू 1 9 0 को विश्वसनीय रूप से संरक्षित किया गया था। और शक्तिशाली 20-एमएम एमजी 151/20 बंदूकें बमबारी पर मशीन गन की तुलना में थोड़ा बड़ी दूरी में लक्ष्यों को हिट करने की अनुमति दी गईं।

एफडब्ल्यू 1 9 0 विमान के हथियार को विशेष रूप से कहा जाना चाहिए। इस तरह के एक मानदंड के अनुसार, एक मिनट की वॉली के वजन के रूप में, यहां तक \u200b\u200bकि पहले संशोधनों की कारें - ए -3 या ए -4 लगभग एलए -5 दोगुनी हो गई। अपने लिए न्यायाधीश: यह मान एफडब्ल्यू 1 9 0 - 275 किलोग्राम / मिनट, ला -5 - 150 किलो / मिनट में, "स्पिटफेयर" आईएक्स - 202 किलो / मिनट और एयरोकोबरा (37 मिमी बंदूक वाला विकल्प) पर था - 160 किलो / मिनट। मशीन गन और विंग गन को और अधिक सही पर बदलने के बाद, एक मिनट की वॉली का वजन 350 किलो / मिनट तक बढ़ गया, और एफडब्ल्यू 1 9 0 दुनिया का सबसे शक्तिशाली एकल इंजन सेनानी बन गया। सच है, एक मिनट की वॉली के वजन की एक ही परिमाण अमेरिकी "डांडेलाबोल्ट" में भी थी, लेकिन यह केवल मशीन गन द्वारा सशस्त्र थी, और गोलियों की प्रभावित कार्रवाई टूटे हुए प्रोजेक्ट की तुलना में कम थी। जब युद्ध के अंत में, सेनानियों एफडब्ल्यू 1 9 0 ने नवीनतम 30-एमएम एमके 108 बंदूकें शुरू की, जिसमें प्रोजेक्टाइल का वजन 20 मिमी एमजी 151 बंदूकें की तुलना में तीन गुना अधिक था, एक मिनट की वॉली का वजन बढ़ गया लगभग 600 किलो / मिनट। तुलना के लिए, मच्छर, चार तोपों और चार मशीन बंदूक से सुसज्जित, 345 किलो / मिनट है। इस प्रकार, मिसाइल हथियारों के उपयोग को ध्यान में रखते हुए, एफडब्ल्यू 1 9 0 सेनानियों ने न केवल फ्रंट-लाइन के लिए बल्कि भारी रणनीतिक हमलावरों के लिए एक गंभीर खतरे का प्रतिनिधित्व किया।

विश्लेषण को संक्षेप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, एक तरफ, एफडब्ल्यू 1 9 0, ज़ाहिर है, दुनिया का सबसे अच्छा सेनानी नहीं है (जो हिटलर के प्रचार का प्रतिनिधित्व किया गया था), क्योंकि उनके पास सोवियत सेनानियों के साथ वायु युद्धों में कोई फायदा नहीं था, लेकिन दूसरी ओर पार्टियां इस सचमुच भयानक लड़ाकू वाहन की ताकत को कम से कम नहीं समझ सकती हैं।

और अंत में आखिरी। युद्ध के अंत में, जर्मन विमानन, हालांकि एक निश्चित खतरे का प्रतिनिधित्व किया, लेकिन सक्रिय शत्रुता का नेतृत्व नहीं किया। एफडब्ल्यू 1 9 0 विमान हवा में दिखाई देने वाले सबसे हालिया संशोधनों को सफलतापूर्वक सोवियत, अंग्रेजी और अमेरिकी लड़ाकू पायलटों द्वारा गोली मार दी गई थी। इसका मतलब यह नहीं था कि जर्मन विमान प्रतिद्वंद्वी के विमान से भी बदतर थे। इसके विपरीत, इस समय जर्मनों में वास्तव में अच्छी कारें थीं। वैसे, अप्रैल 1 9 45 की शुरुआत में, उन्नत अंग्रेजी हिस्सों ने प्रोफेसर के। टैंक के प्रोफेसर को अपनी गवाही से कब्जा कर लिया, यह स्पष्ट था कि जर्मन डिजाइनर काफी आगे बढ़े थे।

हालांकि, सहयोगी विमानन की हवा में पूर्ण वर्चस्व की स्थितियों में, कोई भी उन्नत विमान युद्ध की प्रकृति को बदल नहीं सकता है। जर्मन सेनानियों ने केवल बेहद गैर-लाभकारी परिस्थितियों में बचाव किया। इसके अलावा, उन पर उड़ान भरने के लिए, क्योंकि सोवियत पायलटों के साथ भयंकर लड़ाई में पूर्वी मोर्चे पर जर्मन लड़ाकू विमान "स्टू हड्डियों" के पूरे रंग के पूरे रंग के बाद से। और यह बिल्कुल वही है, ज़ाहिर है, लूफ़्टवाफ की पूरी हार का मुख्य और निर्णायक कारण माना जाना चाहिए।

"मातृभूमि के पंख" №5 1991

द्वितीय विश्व युद्ध में, रूसियों के पास बड़ी संख्या में विमान थे जिन्होंने विभिन्न कार्यों का प्रदर्शन किया, जैसे: सेनानियों, बमवर्षक, हमले विमान, प्रशिक्षण और प्रशिक्षण, स्काउट्स, हाइड्रोजलिस्ट, परिवहन और कई प्रोटोटाइप, और अब हम सूची में बदल जाते हैं विवरण और नीचे तस्वीरें।

दूसरे विश्व युद्ध के सोवियत विमान सेनानियों

1. आई -5 - सिंगल लड़ाकू, धातु धातु और लिनन सामग्री के होते हैं। अधिकतम गति 278 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 560 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 7500 मीटर; 803 पीसी का निर्माण।

2. मैं-7 - एकल सोवियत सेनानी, हल्के और पैंतरेबाज़ी डेढ़ आधा। 2 9 1 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 700 किमी है; लिफ्ट ऊंचाई 7200 मीटर; 131 पीसी का निर्माण।

3. I-14 - एकल उच्च गति सेनानी। अधिकतम गति 44 9 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 600 किमी है; 9430 मीटर की ऊंचाई उठाना; 22 टुकड़े निर्मित।

4. आई -15 - सिंगल मैन्युवर योग्य लड़ाकू-डे हाफ बोलैंडर। 370 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 750 किमी है; 9800 मीटर की ऊंचाई उठाना; 621 पीसी का निर्माण; 3000 कारतूस के लिए मशीन गन, 40 किलो तक बम।

5. I-16 - एकल सोवियत एकल इंजन पिस्टन सेनानी-मोनोप्लेन, जिसे सरल "इश्क" कहा जाता है। 431 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 520 किमी है; 8240 मीटर की ऊंचाई उठाना; 10292 पीसी का निर्माण; 3100 गोला बारूद के लिए मशीन गन।

6. डी -6। - डबल सोवियत सेनानी। 372 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 500 किमी है; 7700 मीटर की ऊंचाई उठाना; 222 पीसी का निर्माण; प्रति 1500 गोला बारूद 2 मशीन गन, 50 किलो तक बम।

7. आईपी \u200b\u200b\u200b\u200b-1 - दो डायनेमो जेट बंदूकों के साथ सिंगल लड़ाकू। 410 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 1000 किमी है; 7700 मीटर की ऊंचाई उठाना; 200 पीसी का निर्माण; 2 कैबिनेट -7,62 मिमी मशीन गन, 2 बंदूकें एपीके -4-76 मिमी।

8. पी -3। - दो रोटर, डबल, उच्च ऊंचाई भारी सेनानी। 535 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 2150 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 8900 मीटर; 360 पीसी का निर्माण; 2 यूबी -12.7 मिमी मशीन गन, 3 कैबिनेट-7.62 मिमी मशीन गन; अप्रबंधित आरसी -82 और आरएस -132 मिसाइल; बैटल लोड सीमित करें - 700 किलो।

9. मिग 1 - एकल उच्च गति सेनानी। अधिकतम गति 657 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 580 किमी है; 12000 मीटर की ऊंचाई उठाना; 100 पीसी का निर्माण; 1 मशीन गन बीएस -12.7 मिमी -300 गोला बारूद, केबिन की 2 मशीन गन - 7.62 मिमी -750 गोला बारूद; बम - 100 किलो।

10. मिग -3। - एकल गति उच्च वृद्धि सेनानी। अधिकतम गति 640 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 857 किमी है; 11,500 मीटर की ऊंचाई उठाना; 100 पीसी का निर्माण; 1 मशीन गन बीएस -12.7 मिमी -300 कारतूस, कैबिनेट की 2 मशीन गन-7.62 मिमी -1500 गोला बारूद, विंग बीके -12.7 मिमी के तहत मशीन गन; बम - 100 किलो तक; अप्रबंधित आरसी -82-6 मिसाइल टुकड़े।

11. याक -1 - एकल गति उच्च वृद्धि सेनानी। अधिकतम 569 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 760 किमी है; 10,000 मीटर की ऊंचाई उठाना; 8734 पीसी का निर्माण; 1 यूबीएस -12.7 मिमी मशीन गन, 2 मशीन गन केबिन -7.62 मिमी, 1 मशीन गन Schwak-20 मिमी; 1 श्वाक बंदूक - 20 मिमी।

12. याक -3। - एकल, एकल इंजन की गति सोवियत सेनानी। अधिकतम 645 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 648 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 10700 मीटर; 4848 पीसी का निर्माण; 2 मशीन गन यूबीएस -12.7 मिमी, 1 गन श्वाक - 20 मिमी।

13. याक -7। - महान देशभक्ति युद्ध के एकल, एकल इंजन की गति सोवियत सेनानी काल। 570 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 648 किमी है; लिफ्ट ऊंचाई 9900 मीटर; 6399 पीसी का निर्माण; केबिन की 2 मशीन गन - 12.7 मिमी प्रति 1500 गोला बारूद, 1 शावक गन - 20 मिमी प्रति 120 गोले।

14. याक-9 - सिंगल, सिंगल इंजन सोवियत बॉम्बर सेनानी। अधिकतम 577 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 1360 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 10750 मीटर; 16769 पीसी का निर्माण; 1 यूबीएस -12,7 मिमी मशीन गन, 1 श्वेक तोप - 20 मिमी।

15. Lagg-3। - एकल एकल इंजन सोवियत विमान सेनानी मोनोप्लान, बॉम्बर, इंटरसेप्टर, महान देशभक्ति युद्ध का खुफिया समय। 580 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 1100 किमी; 10,000 मीटर की ऊंचाई उठाना; 6528 पीसी का निर्माण।

16. ला -5। - लकड़ी के बने एकल एकल इंजन सोवियत विमान मोनोपलेट सेनानी। अधिकतम गति 630 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 1190 किमी है; 11,200 मीटर की ऊंचाई उठाना; निर्मित 9920 पीसी।

17. ला -7। - एकल एकल इंजन सोवियत विमान लड़ाकू मोनोप्लेन। अधिकतम गति 672 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 675 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 11100 मीटर; 5905 पीसी का निर्माण।

दूसरे विश्व युद्ध के सोवियत विमान बमवर्षक

1. यू -2 वी - डबल सिंगल इंजन सोवियत बहुउद्देशीय द्विभाषी। दुनिया भर में उत्पादित सबसे बड़े विमान में से एक। अधिकतम 150 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 430 किमी है; लिफ्ट ऊंचाई 3820 मीटर; 33,000 पीसी का निर्माण किया।

2. सु-2 - 360 डिग्री की समीक्षा के साथ डबल सिंगल इंजन सोवियत लाइट बॉम्बर। अधिकतम 486 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 910 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 8400 मीटर; 893 पीसी निर्मित।

3. याक -2 - दो और तीन बिस्तर दो टर्म सोवियत भारी स्काउट बॉम्बर। अधिकतम 515 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 800 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 8900 मीटर; 111 पीसी का निर्माण।

4. याक -4। - जुड़वां दो दरवाजे सोवियत लाइट स्काउट बॉम्बर। 574 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 1200 किमी; 10,000 मीटर की ऊंचाई उठाना; 90 पीसी का निर्माण।

5. एएनटी -40। - ट्रिपल दो दरवाजे सोवियत प्रकाश उच्च गति वाले बॉम्बर। अधिकतम 450 किमी / घंटा की गति; 2,200 किमी की सीमा; 7800 मीटर की ऊंचाई उठाना; 6656 पीसी निर्मित।

6. एआर -2 - ट्रिपल दो दरवाजे सोवियत ऑल-मेटल पीक बॉम्बर। अधिकतम गति 475 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 1500 किमी है; 10,000 मीटर की ऊंचाई उठाना; 200 पीसी बनाया।

7. पी -2। - ट्रिपल ट्विन डमरी सोवियत सबसे बड़े पैमाने पर ब्रेकिंग बॉम्बर। अधिकतम 540 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 1200 किमी; ऊंचाई ऊंचाई 8700 मीटर; निर्मित 11247 पीसी।

8. टीयू-2 - चौगुनी दो कमरे दोहरी सोवियत उच्च गति बॉम्बर। 547 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 2100 किमी है; 9500 मीटर की ऊंचाई उठाना; 2527 पीसी का निर्माण।

9. डीबी -3। - ट्रिपल दो दरवाजे सोवियत दूर बॉम्बर। 400 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 3100 किमी; ऊंचाई ऊंचाई 8400 मीटर; 1528 पीसी का निर्माण किया।

10. Il-4। - चौगुनी दो दरवाजे सोवियत दूर बॉम्बर। 430 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 3800 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 8900 मीटर; 5256 पीसी का निर्माण किया।

11. डीबी-ए। - सात सीटर प्रायोगिक चार-आयामी सोवियत भारी दूर बॉम्बर। 330 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 4500 किमी; 7220 मीटर की ऊंचाई उठाना; 12 पीसी निर्मित।

12. एर -2 - पांच-सीटर ट्विन-इंजन सोवियत सुदूर मोनोप्लान बॉम्बर। अधिकतम गति 445 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 4100 किमी है; 7700 मीटर की ऊंचाई उठाना; 462 पीसी का निर्माण।

13. टीबी -3। - आठ ग्रेड चार-आयामी सोवियत भारी बॉम्बर। 197 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 3120 किमी; ऊंचाई ऊंचाई 3800 मीटर; 818 पीसी का निर्माण।

14. पी -8। - 12-सीटर चार-डरावनी सोवियत भारी बहुत ही बॉम्बर। अधिकतम गति 443 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 3600 किमी है; 9300 मीटर की ऊंचाई उठाना; 4000 किलो तक लड़ाई का भार; उत्पादन के वर्षों 1 939-19 44; 9 3 पीसी का निर्माण।

सोवियत विमान द्वितीय विश्व युद्ध के विमान के समय पर हमला करते हैं

1. इल -2 - डबल सिंगल इंजन सोवियत हमले विमान। यह सोवियत काल में उत्पादित सबसे मोटा विमान है। अधिकतम 414 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 720 किमी है; 5,500 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 941-19 45; निर्मित 36183 पीसी।

2. Il-10। - डबल सिंगल इंजन सोवियत हमले विमान। 551 किमी / घंटा की अधिकतम गति; फ्लाइट रेंज 2460 किमी है; 7250 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 944-19 55; 4966 पीसी का निर्माण।

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत खुफिया विमान

1. पी -5। - डबल सिंगल इंजन बहुउद्देश्यीय सोवियत पुनर्जागरण विमान। अधिकतम गति 235 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी है; भारोत्तोलन ऊंचाई 6400 मीटर; उत्पादन के वर्षों: 1 9 2 9 -444; 6000 से अधिक पीसी से जुड़े।

2. पी-जेड। - डबल सिंगल इंजन बहुउद्देश्यीय सोवियत लाइटवेट स्काउट विमान। 316 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 1000 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 8700 मीटर; उत्पादन के वर्षों: 1 935-19 45; 1031 पीसी का निर्माण।

3. पी -6। - चौगुनी दो दरवाजे सोवियत पुनर्जागरण विमान। 240 किमी / घंटा की अधिकतम गति; फ्लाइट रेंज 1680 किमी है; 5620 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 931-19 44; 406 पीसी का निर्माण।

4. पी -10। - डबल सिंगल इंजन सोवियत पुनर्जागरण विमान, हमला विमान और प्रकाश बॉम्बर। 370 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 1300 किमी; 7000 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 937-19 44; 493 पीसी का निर्माण किया।

5. A-7। - डबल सिंगल टाइप सोवियत सोवियत देश तीन-ब्लेड रोटर स्काउटिंग के साथ। 218 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान रेंज 4 घंटे; उत्पादन के वर्षों: 1 938-19 41।

1. एसएच 2 - डबल सोवियत उभयचर सीरियल विमान। 139 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 500 किमी है; 3100 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 932-19 64; 1200 पीसी निर्मित।

2. एमबीआर -2 समुद्री पुनर्जागरण - पांच सीटर सोवियत उड़ान नाव। 215 किमी / घंटा की अधिकतम गति; फ्लाइट रेंज 2416 किमी; उत्पादन के वर्षों: 1 934-19 46; 1365 पीसी का निर्माण।

3. एमटीबी -2 - सोवियत भारी बमबारी। यह 40 लोगों तक परिवहन के लिए भी है। 330 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 4200 किमी है; 3100 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 937-19 3 9; निर्मित 2 पीसी।

4. जीएसटी - सागर गश्ती बॉम्बर (फ्लाइंग बोट)। 314 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 4030 किमी है; 4000 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 936-19 45; निर्मित 3305 पीसी।

5. कोर -1। - डबल डेक कैटापल्ट फ्लोट सीप्लेन (शिप स्काउट)। अधिकतम गति 277 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 6600 मीटर; उत्पादन के वर्षों: 1 939-19 41; निर्मित 13 पीसी।

6. कोड - डबल डेक कैटापल्ट फ्लाइंग बोट (सागर स्काउट के पास)। 356 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 1150 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 8100 मीटर; उत्पादन के वर्षों: 1 941-19 45; निर्मित 44 पीसी।

7. चे-2 (एमडीआर -6) - चार सीटर नौसेना लंबी दूरी की स्काउट, दो दरवाजे के मोनोप्लेन। अधिकतम 350 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 2650 किमी है; 9000 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 940-19 46; 17 पीसी का निर्माण किया।

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत परिवहन विमान के समय

1. ली -2। - सोवियत सैन्य परिवहन विमान। 320 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 2560 किमी है; 7350 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 9 3 9 -1953; 6157 पीसी का निर्माण।

2. शा -2। - सोवियत सैन्य परिवहन विमान (पाइक)। अधिकतम 160 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 850 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 2400 मीटर; उत्पादन के वर्षों: 1 943-19 47; 567 पीसी का निर्माण।

3. याक -6। - सोवियत सैन्य परिवहन विमान (डगलसेनोक)। 230 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 900 किमी है; 3380 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 942-19 50; 381 पीसी का निर्माण।

4. एएनटी -20। - सबसे बड़ा 8 इंजन यात्री सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 275 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 7500 मीटर; उत्पादन के वर्षों: 1 934-19 35; निर्मित 2 पीसी।

5. सैम 25 - सोवियत बहुउद्देशीय सैन्य परिवहन विमान। 200 किमी / घंटा की अधिकतम गति; फ्लाइट रेंज 1760 किमी है; 4850 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 943-19 48।

6. के -5 - सोवियत यात्री विमान। 206 किमी / घंटा की अधिकतम गति; उड़ान सीमा 960 किमी है; 5040 मीटर की ऊंचाई उठाना; उत्पादन के वर्षों: 1 930-19 34; 260 पीसी का निर्माण।

7. श्री ग। - सोवियत लैंडिंग योजनाकार। अधिकतम 150 किमी / घंटा की गति; उड़ान सीमा 1500 किमी है; ऊंचाई ऊंचाई 3000 मीटर; उत्पादन के वर्षों: 1 941-19 48; 308 पीसी का निर्माण।

8. केसी -20। - सोवियत लैंडिंग योजनाकार। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह सबसे बड़ा ग्लाइडर है। बोर्ड पर, वह 20 लोगों और 2,200 किलोग्राम कार्गो ले सकता था। उत्पादन के वर्षों: 1 941-19 43; 68 पीसी का निर्माण।

मुझे आशा है कि आपको महान देशभक्ति युद्ध के समय के रूसी विमान पसंद आया! देखने के लिए धन्यवाद!

साइट पर एक बार, हमने सालगिरह को समर्पित "एयर परेड" प्रतियोगिता आयोजित की, जहां पाठकों को अपने सिल्हूट के अनुसार द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ सबसे प्रसिद्ध विमानों के नामों का अनुमान लगाने के लिए कहा गया था। प्रतियोगिता पूरी हो गई, और अब हम इन युद्ध वाहनों की तस्वीरें प्रकाशित करते हैं। हम यह याद रखने का प्रस्ताव करते हैं कि आसमान में विजेताओं और पराजित होने के लिए क्या लड़ा जाता है।

संपादकीय पीएम।

जर्मनी

Messerschmitt bf.109

वास्तव में, जर्मन युद्ध वाहनों का एक पूरा परिवार, कुल संख्या (33,984 टुकड़े) द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे बड़े विमानों में से एक को 109 वें बनाता है। एक लड़ाकू, लड़ाकू-बॉम्बर, लड़ाकू-इंटरसेप्टर, स्काउट विमान के रूप में उपयोग किया जाता है। यह एक लड़ाकू "मेसर" के रूप में था, वह सोवियत पायलटों से दुखी महिमा के लायक था - युद्ध के शुरुआती चरण में, सोवियत सेनानियों, जैसे कि आई -16 और एलएजीजी, तकनीकी शर्तों में स्पष्ट रूप से हीन थे BF.109 और भारी नुकसान उठाए गए। केवल उन्नत विमान की उपस्थिति, जैसे याक -9, ने हमारे पायलटों को लगभग बराबर "गड़बड़ी" से लड़ने की इजाजत दी। मशीन का सबसे बड़ा संशोधन बीएफ .10 9 जी ("गुस्ताव") था।

Messerschmitt bf.109

Messerschmitt me.262।

विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी विशेष भूमिका के लिए नहीं याद किया गया था, लेकिन युद्ध के मैदान पर प्रतिक्रियाशील विमानन का ज्येष्ठ पुत्र क्या था। Me.262 ने युद्ध से पहले डिजाइन करना शुरू किया, लेकिन परियोजना में वास्तविक रुचि हिटलर द्वारा केवल 1 9 43 में जागृत की गई, जब लूफ़्टवाफ ने अपनी युद्ध शक्ति खो दी थी। Me.262 में स्पीड इंडिकेटर अपने समय के लिए अद्वितीय हैं (लगभग 850 किमी / घंटा), ऊंचाई और रेलिंग और इसलिए उस समय के किसी भी लड़ाकू पर गंभीर फायदे थे। हकीकत में, 150 सहयोगी विमान के लिए 100 खोए गए .262 थे। युद्ध के उपयोग की कम दक्षता डिजाइन की "नम्रता", प्रतिक्रियाशील विमानन के उपयोग में छोटे अनुभव और पायलटों की अपर्याप्त तैयारी के द्वारा समझाया गया था।

Messerschmitt me.262।

Heinkel-111।

Heinkel-111।

जूनकर्स जू 87 स्टुका

कई संशोधनों में उत्पादित जू 87 पिकिंग बॉम्बर आधुनिक उच्च परिशुद्धता हथियारों का एक प्रकार का बहस बन गया है, क्योंकि धातु के बम उच्च ऊंचाई के साथ नहीं हैं, लेकिन एक खड़ी गोताखोर से, जिसने गोला बारूद को निर्धारित करना संभव बना दिया है। टैंकों के खिलाफ लड़ाई में यह बहुत प्रभावी था। उच्च अधिभार स्थितियों में उपयोग के विनिर्देशों के कारण, चेतना के पायलट द्वारा नुकसान के मामले में चोटी से बाहर निकलने के लिए मशीन स्वचालित एयर ब्रेक से लैस थी। हमले के दौरान पायलट के मनोवैज्ञानिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए "जेरिको ट्यूब" शामिल था - एक उपकरण जिसने एक भयानक हावल बनाया है। "टुकड़ा" पर उड़ने वाले सबसे प्रसिद्ध पायलटों में से एक, हंस-उलरिच रुडेल, पूर्वी मोर्चे पर युद्ध की गठबंधन यादों को छोड़ दिया गया था।

जूनकर्स जू 87 स्टुका

फोकक-वुल्फ एफडब्ल्यू 18 9 उह

सामरिक पुनर्जागरण विमान एफडब्ल्यू 18 9 उहू मुख्य रूप से अपने असामान्य दो-बंधन डिजाइन द्वारा दिलचस्प है, जिसके लिए सोवियत सैनिकों ने इसे "राम" के साथ उपनाम दिया। और यह पूर्वी मोर्चे पर था कि यह खुफिया अधिकारी सबसे उपयोगी नाज़ियों के रूप में बाहर निकला। हमारे सेनानियों को अच्छी तरह से पता था कि बमवर्षक "फ्रेम" के लिए उड़ेंगे और सिद्ध उद्देश्यों में हड़ताल करेंगे। लेकिन यह इस Slugge विमान को अपनी उच्च गतिशीलता और उत्कृष्ट जीवितता के कारण इतना शॉट नहीं किया गया था। सोवियत सेनानियों के पास आने पर, उदाहरण के लिए, एक छोटे त्रिज्या की मंडलियों का वर्णन करना शुरू कर सकता था, जिसमें गति कारें बस फिट नहीं हो सकती थीं।

फोकक-वुल्फ एफडब्ल्यू 18 9 उह

शायद सबसे पहचानने योग्य लूफ्टवाफ बॉम्बर 1 9 30 के दशक की शुरुआत में एक सिविल ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट की नींव के तहत विकसित किया गया था (जर्मन वायु सेना को वर्सायल्स समझौते को मना करने के लिए)। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में हेइकल -111 सबसे बड़े पैमाने पर लूफ़्टवाफ बमबारी था। वह इंग्लैंड के लिए युद्ध के मुख्य पात्रों में से एक बन गए - वह मिस्टी एल्बियन (1 9 40) शहर में बड़े पैमाने पर बमबारी छापे से अंग्रेजों के प्रतिरोध को तोड़ने के हिटलर के प्रयास का परिणाम था। पहले ही यह स्पष्ट हो गया कि यह औसत बॉम्बर नैतिक रूप से पुराना है, उसके पास गति, गतिशीलता और सुरक्षा की कमी है। फिर भी, विमान ने 1 9 44 तक उपयोग और उत्पादन जारी रखा।

मित्र राष्ट्रों

बोइंग बी -17 फ्लाइंग किले

युद्ध के दौरान अमेरिकी "फ्लाइंग किले" ने लगातार अपनी सुरक्षा में वृद्धि की। शानदार जीवितता के अलावा (उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, चार के एक पूरे इंजन के साथ डेटाबेस में लौटने की क्षमता) बी -17 जी भारी बॉम्बर के एक संशोधन में तेरह 12.7 मिमी मशीन गन प्राप्त हुई। एक रणनीति विकसित की गई थी, जिसके भीतर "फ्लाइंग किले" एक चेकर में दुश्मन क्षेत्र में चला गया, एक दूसरे को पार-आग की रक्षा करता था। विमान उस समय उच्च तकनीक सुसज्जित नॉर्डन की बमबारी दृष्टि, एनालॉग कैलक्यूलेटर के आधार पर बनाया गया। अगर अंग्रेजों ने मुख्य रूप से अंधेरे में तीसरे रीच पर हमला किया, तो "फ्लाइंग किले" दिन के उज्ज्वल समय में जर्मनी पर दिखाई देने से डरते नहीं थे।

बोइंग बी -17 फ्लाइंग किले

एवरो 683 लंकास्टर

द्वितीय विश्व युद्ध के ब्रिटिश हेवी बॉम्बर, जर्मनी के लिए RAID बमबारी विमानन सहयोगियों में से एक मुख्य प्रतिभागियों में से एक। एवरो 683 लंकास्टर ने पूरे बमबारी कार्गो के लिए जिम्मेदार ठहराया है, जो तीसरे रैच पर अंग्रेजों द्वारा फेंक दिया गया है। लोडिंग क्षमता ने एक चार-आयामी विमान को "ब्लॉकबस्टर्स" के लिए अनुमति दी - सुपर हेवी कंक्रीट बम टालबॉय और ग्रैंड स्लैम। कम संरक्षित नाइट बमवर्षक के रूप में "लंकास्टर" के उपयोग का अनुमान है, लेकिन रात बमबारी को कम सटीकता से प्रतिष्ठित किया गया था। दोपहर में, इन विमानों ने मूर्त नुकसान पहुंचाया। लंकास्टर ने सक्रिय रूप से द्वितीय विश्व युद्ध - से हैम्बर्ग (1 9 43) और ड्रेस्डेन (1 9 45) के सबसे विनाशकारी बमबारी प्लेटों में भाग लिया।

एवरो 683 लंकास्टर

उत्तरी अमेरिकी पी -51 मस्तंग

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे महत्वपूर्ण सेनानियों में से एक, जिसने पश्चिमी मोर्चे पर घटनाओं में असाधारण भूमिका निभाई। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि खुद को भारी हमलावर सहयोगी, जो जर्मनी में छापे में हुईं, इन बड़े, कम-दिवस वाले और अपेक्षाकृत कम गति वाले विमान ने जर्मन लड़ाकू विमान से भारी नुकसान पहुंचाया। ब्रिटिश सरकार द्वारा शुरू किए गए उत्तरी अमेरिकी ने तत्काल एक लड़ाकू बनाया जो न केवल "गड़बड़" और "fockers" के साथ लड़ सकता था, बल्कि "Bomberov" छापे के साथ के साथ कार्रवाई की पर्याप्त त्रिज्या (निलंबित टैंकों के खर्च पर) भी हो सकता है महाद्वीप। जब 1 9 44 में, इस क्षमता में "मस्तंगी" का उपयोग किया गया, यह स्पष्ट हो गया कि जर्मनों द्वारा पश्चिम में वायु युद्ध अंततः खो गया।

उत्तरी अमेरिकी पी -51 मस्तंग

सुपरमारिन स्पिटफायर।

ब्रिटिश वायुसेना वायु सेना का मुख्य और सबसे बड़ा फाइटर, द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक। इसकी उच्च ऊंचाई और उच्च गति वाली विशेषताओं ने इसे जर्मन मेसर्सचिमिट बीएफ 10 9 के बराबर प्रतिद्वंद्वी बना दिया, और इन दो कारों की पूर्णकालिक लड़ाई में, पायलटों के कौशल ने एक प्रमुख भूमिका निभाई। "स्पिटफैरी" ने खुद को साबित कर दिया है, हिटलर के ब्लिट्जक्रिग की सफलता के बाद डंकिर्क से अंग्रेजों को निकासी, और फिर ब्रिटेन की लड़ाई (जुलाई-अक्टूबर 1 9 40) के दौरान, जब अंग्रेजी सेनानियों को जर्मन बमवर्षकों की तरह लड़ना पड़ा -111, डीओ -17, जू 87, और सेनानियों बीएफ के साथ। 109 और bf.110।

सुपरमारिन स्पिटफायर।

जापान

मित्सुबिशी ए 6 एम रायसेन।

दूसरी दुनिया की शुरुआत में जापानी डेक लड़ाकू ए 6 एम रायसेन अपनी कक्षा में दुनिया में सबसे अच्छा था, भले ही जापानी शब्द "रे-सेन" अपने शीर्षक में मौजूद था, यही है, "लड़ाकू-शून्य"। निलंबित टैंकों के लिए धन्यवाद, लड़ाकू की उड़ान की एक उच्च श्रेणी थी (3105 किमी), जिसने इसे महासागर टीवीडी पर छापे में भागीदारी के लिए अनिवार्य बना दिया। पर्ल हार्बर पर हमले में भाग लेने वाले विमानों में से 420 ए 6 एम थे। अमेरिकियों ने जुच के साथ संवाद करने से सबक सीखा है, जापानी को धक्का दिया है, और 1 9 43 तक उनके लड़ाकू विमानन ने अपने एक बार खतरनाक प्रतिद्वंद्वी को पार कर लिया।

मित्सुबिशी ए 6 एम रायसेन।

यूएसएसआर के सबसे बड़े पैमाने पर पाइब्रिक बमबारी युद्ध से पहले भी शुरू किए जाने लगा, 1 9 40 में, और जीत के लिए बने रहे। दो मोटरों और एक डबल किलेक के साथ निचली भूमि अपने समय के लिए एक बहुत ही प्रगतिशील मशीन थी। विशेष रूप से, यह हर्मोकाबिन और इलेक्ट्रोडिस्टेंट स्टेशन प्रबंधन (जो नवीनता के बल में कई समस्याओं का स्रोत है) के लिए प्रदान किया गया है। हकीकत में, पीई -2 इतनी बार नहीं है, जू 87 के विपरीत, यह एक चोटी के बॉम्बर के रूप में इस्तेमाल किया गया था। अक्सर, उन्होंने क्षैतिज उड़ान से या एक सौम्य से वर्गों पर बम के झटके लागू किए, और गहरी गोता नहीं।

पी -2।

इतिहास में सबसे बड़े युद्ध विमान (इन सभी "आईएलएस" ने 36,000 टुकड़े किए हैं) को युद्धक्षेत्रों की वास्तविक किंवदंती माना जाता है। इसकी विशेषताओं में से एक ब्रोंपस ले जा रहा है जिसे फ्रेम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और अधिकांश फ्यूजलेज में ट्रिम किया गया था। हमले के विमान ने जमीन के ऊपर कुछ सौ मीटर ऊंचाई पर काम किया, जो स्थलीय विरोधी विमान दवाओं और जर्मन सेनानियों से शिकार की वस्तु के लिए सबसे कठिन लक्ष्य नहीं बन रहा है। पहले आईएल -2 विकल्पों को एक बर्टलर के बिना सिंगल बनाया गया था, जिसने इस प्रकार के विमानों के बीच काफी उच्च मुकाबला नुकसान का कारण बना दिया। और फिर भी आईएल -2 ने सभी टीवीडी पर एक भूमिका निभाई, जहां हमारी सेना दुश्मन बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में जमीन बलों का समर्थन करने का एक शक्तिशाली साधन बन गई।

इल -2

याक -3 अच्छी तरह से सिद्ध याक -1 एम सेनानी लड़ाइयों का विकास बन गया। परिष्करण की प्रक्रिया में, विंग को छोटा कर दिया गया था और वजन कम करने और वायुगतिकीय सुधारने के लिए अन्य संरचनात्मक परिवर्तन किए गए थे। इस हल्के लकड़ी के विमान ने 650 किमी / घंटा की प्रभावशाली गति दिखायी और कम ऊंचाई पर उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएं थीं। याक -3 परीक्षण 1 9 43 की शुरुआत में शुरू हुए, और कुर्स्क चाप पर युद्ध के दौरान, उन्होंने युद्ध में प्रवेश किया, जहां 20-मिमी शावक बंदूकें और दो 12.7 मिमी बीरेज़िना मशीन गन की मदद से सफलतापूर्वक "मेसरास्टम" और "फॉकर्स का विरोध किया गया "।"

याक -3।

ला -7 के सबसे अच्छे सोवियत सेनानियों में से एक, जिसे युद्ध के अंत से एक साल पहले भर्ती कराया गया था, एलएजीजी -3 युद्ध का विकास था। "पूर्वज" के सभी फायदे दो कारकों तक कम हो गए थे - एक कम धातु के बजाय पेड़ के डिजाइन में उच्च जीवितता और अधिकतम उपयोग। हालांकि, एक कमजोर मोटर और एक बड़ा वजन एलएजीजी -3 को ऑल-माइल्स मेसर्सचिमिट बीएफ 10 9 के एक महत्वहीन प्रतिद्वंद्वी में बदल गया। ओकेबी -21 में एलएजीजी -3 से, Lavochkina ने ला -5 बनाया, एक नया एश -82 इंजन डाल दिया और वायुगतिकीय में सुधार। एक मजबूर मोटर के साथ ला -5 एफएन का संशोधन पहले से ही एक उत्कृष्ट मुकाबला वाहन रहा है, जो कई पैरामीटर बीएफ .10 9 में पार हो रहा है। ला -7 में, वजन फिर से, साथ ही हथियारों को भी कम कर दिया गया था। विमान बहुत अच्छा हो गया, यहां तक \u200b\u200bकि लकड़ी के भी रहे।

ला -7।

यू -2, या पीओ -2, जिसे 1 9 28 में बनाया गया था, युद्ध की शुरुआत से निश्चित रूप से पुराने उपकरणों का एक मॉडल था और इसे एक लड़ाकू विमान के रूप में डिजाइन नहीं किया गया था (प्रशिक्षण और लड़ाकू संस्करण केवल 1 9 32 में दिखाई दिया)। हालांकि, जीत के लिए, इस शास्त्रीय बिप्लान को एक रात बॉम्बर काम करना पड़ा। उनके निस्संदेह फायदे प्रबंधन में सादगी, एयरफील्ड के बाहर रोपण की संभावना है और छोटी साइटों, कम शोर के साथ बंद कर रहे हैं।

U-2।

एक छोटी गैस पर, अंधेरे में, यू -2 को एक दुश्मन वस्तु के लिए चुना गया था, जो बमबारी के पल तक लगभग अनजान शेष है। चूंकि बमबारी छोटी ऊंचाइयों से बनाई गई थी, इसकी सटीकता बहुत अधिक थी, और "मकई" ने दुश्मन को गंभीर नुकसान पहुंचाया।

लेख "विजेताओं का वायु परेड और हराया" पत्रिका "लोकप्रिय यांत्रिकी" में प्रकाशित किया गया था (

द्वितीय विश्व युद्ध में, जर्मनों के पास निम्नलिखित विमान थे, यहां उनकी तस्वीरों की सूची दी गई है:

1. अराडो एआर 95 - जर्मन डबल हाइड्रोप्लान टारपीडो कैमर स्काउट

2. अराडो एआर 1 9 6 - जर्मन सैन्य सीप्लेटर