La plupart des noms de la liste des pilotes-as de la Grande Guerre patriotique sont bien connus de tous. Cependant, outre Pokryshkin et Kozhedub, parmi les as soviétiques, un autre maître du combat aérien est injustement oublié, dont le courage et le courage même les pilotes les plus titrés et les plus productifs peuvent envier.

Mieux que Kozhedub, plus cool que Hartman...

Les noms des as soviétiques de la Grande Guerre patriotique Ivan Kozhedub et Alexander Pokryshkin sont connus de tous ceux qui connaissent au moins superficiellement l'histoire russe. Kozhedub et Pokryshkin sont les pilotes de chasse soviétiques les plus productifs. À cause des 64 premiers avions ennemis abattus personnellement, à cause de la seconde - 59 victoires personnelles, et il a abattu 6 autres avions dans le groupe.
Le nom du troisième pilote soviétique le plus titré n'est connu que des amateurs d'aviation. Nikolai Gulaev pendant les années de guerre a détruit 57 avions ennemis personnellement et 4 dans le groupe.
Un détail intéressant - Kozhedub avait besoin de 330 sorties et 120 batailles aériennes pour atteindre son résultat, Pokryshkin - 650 sorties et 156 batailles aériennes. Gulaev, quant à lui, a obtenu son résultat en effectuant 290 sorties et en menant 69 batailles aériennes.
De plus, selon les documents d'attribution, lors de ses 42 premières batailles aériennes, il a détruit 42 avions ennemis, c'est-à-dire qu'en moyenne, chaque bataille s'est terminée pour Gulaev avec une machine ennemie détruite.
Les fans de statistiques militaires ont calculé que le rapport d'efficacité, c'est-à-dire le rapport des batailles aériennes et des victoires, Nikolai Gulaev était de 0,82. À titre de comparaison, il était de 0,51 pour Ivan Kozhedub et de 0,4 pour l'as d'Hitler Erich Hartman, qui a officiellement abattu le plus d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale.
Dans le même temps, des personnes qui connaissaient Gulaev et se sont battues avec lui ont affirmé qu'il avait généreusement enregistré nombre de ses victoires sur les partisans, les aidant à recevoir des commandes et de l'argent - les pilotes soviétiques étaient payés pour chaque avion ennemi abattu. Certains pensent que le nombre total d'avions abattus par Gulaev pourrait atteindre 90, ce qui, cependant, ne peut être ni confirmé ni infirmé aujourd'hui.

Don gars.

À propos d'Alexander Pokryshkin et d'Ivan Kozhedub, trois fois héros de l'Union soviétique, maréchaux de l'air, de nombreux livres ont été écrits, de nombreux films ont été tournés.
Nikolai Gulaev, deux fois héros de l'Union soviétique, était proche de la troisième "étoile d'or", mais il ne l'a jamais reçue et n'est pas allée chez les maréchaux, restant colonel général. Et en général, si dans les années d'après-guerre, Pokryshkin et Kozhedub étaient toujours en vue, engagés dans l'éducation patriotique des jeunes, alors Gulaev, qui n'était pratiquement en aucun cas inférieur à ses collègues, est resté en arrière-plan tout le temps.
Le fait est peut-être que la biographie militaire et d'après-guerre de l'as soviétique était riche en épisodes qui ne correspondent pas trop à l'image d'un héros idéal.
Nikolai Gulaev est né le 26 février 1918 dans le village d'Aksayskaya, qui est maintenant devenu la ville d'Aksay, dans la région de Rostov. Don Freemen était dans le sang et le caractère de Nicholas des premiers jours à la fin de sa vie. Après avoir été diplômé d'une école de sept ans et d'une école professionnelle, il a travaillé comme mécanicien dans l'une des usines de Rostov.
Comme beaucoup de jeunes des années 1930, Nikolai s'est intéressé à l'aviation et a étudié à l'aéroclub. Cette passion a aidé en 1938, lorsque Gulaev a été enrôlé dans l'armée. Le pilote amateur a été envoyé à l'école d'aviation de Stalingrad, dont il est diplômé en 1940. Gulaev a été affecté à l'aviation de défense aérienne et, dans les premiers mois de la guerre, il a couvert l'un des centres industriels à l'arrière.

Réprimande complète avec récompense.

Gulaev se retrouve au front en août 1942 et démontre immédiatement à la fois le talent d'un pilote de combat et le caractère capricieux d'un natif des steppes du Don.
Gulaev n'avait pas de permis pour les vols de nuit, et lorsque le 3 août 1942, des avions nazis sont apparus dans la zone de responsabilité du régiment où servait le jeune pilote, des pilotes expérimentés sont allés dans le ciel. Mais ensuite, le mécanicien a exhorté Nikolai :
- Qu'est-ce que tu attends? L'avion est prêt, envolez-vous !
Gulaev, déterminé à prouver qu'il n'était pas pire que les "vieux", a sauté dans le cockpit et a décollé. Et dans la première bataille, sans expérience, sans l'aide de projecteurs, il a détruit un bombardier allemand. Lorsque Gulaev est revenu à l'aérodrome, le général qui est arrivé a déclaré: «Pour le fait que je me sois envolé sans autorisation, j'annonce une réprimande, mais pour le fait que j'ai abattu un avion ennemi, j'augmente mon rang et me présente pour une récompense .”

Pépite.

Son étoile a brillé particulièrement lors des batailles sur le Koursk Bulge. Le 14 mai 1943, repoussant un raid sur l'aérodrome de Grushka, il entre seul dans la bataille avec trois bombardiers Yu-87, couverts par quatre Me-109. Après avoir abattu deux "Junkers", Gulaev a tenté d'attaquer le troisième, mais les cartouches se sont épuisées. Sans hésiter une seconde, le pilote est allé percuter, abattant un autre bombardier. Le "Yak" incontrôlé de Gulaev est parti en vrille. Le pilote a réussi à niveler l'avion et à l'atterrir sur le bord avant, mais sur son propre territoire. Arrivé au régiment, Gulaev a de nouveau effectué une mission de combat dans un autre avion.
Début juillet 1943, Gulaev, faisant partie de quatre chasseurs soviétiques, utilisant le facteur surprise, attaqua l'armada allemande de 100 avions. Après avoir bouleversé la formation de combat, abattu 4 bombardiers et 2 chasseurs, tous les quatre sont retournés sains et saufs à l'aérodrome. Ce jour-là, le lien de Gulaev a effectué plusieurs sorties et détruit 16 avions ennemis.
Juillet 1943 fut généralement extrêmement productif pour Nikolai Gulaev. Voici ce qui est consigné dans son carnet de vol : "5 juillet - 6 sorties, 4 victoires, 6 juillet - Focke-Wulf 190 a été abattu, 7 juillet - trois avions ennemis ont été abattus dans le cadre du groupe, 8 juillet - Me -109 a été abattu", 12 juillet - deux Yu-87 ont été abattus.
Héros de l'Union soviétique Fyodor Arkhipenko, qui commandait l'escadron où Gulaev servait, a écrit à son sujet: «C'était un pilote de pépite, l'un des dix meilleurs as du pays. Il n'a jamais hésité, il a rapidement évalué la situation, son attaque soudaine et efficace a créé la panique et détruit la formation de combat ennemie, ce qui a perturbé son bombardement ciblé de nos troupes. Il était très courageux et décisif, venait souvent à la rescousse, parfois il ressentait la véritable excitation d'un chasseur.

Voler Stenka Razin.

Le 28 septembre 1943, le lieutenant principal Nikolai Dmitrievich Gulaev a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
Au début de 1944, Gulaev est nommé commandant d'escadron. Sa croissance de carrière pas trop rapide s'explique par le fait que les méthodes d'éducation des subordonnés de l'as n'étaient pas tout à fait ordinaires. Ainsi, l'un des pilotes de son escadron, qui avait peur de s'approcher des nazis à bout portant, il a guéri de la peur de l'ennemi, donnant une rafale d'armes aéroportées à côté du cockpit de l'ailier. La peur du subordonné a été enlevée comme à la main ...
Le même Fyodor Arkhipenko dans ses mémoires a décrit un autre épisode caractéristique lié à Gulaev: «En volant vers l'aérodrome, j'ai immédiatement vu des airs que l'avion de Gulaev était vide ... Après l'atterrissage, j'ai été informé que les six Gulaev avaient été abattus ! Nikolai lui-même, blessé, s'est assis sur l'aérodrome avec des avions d'attaque, et on ne sait rien du reste des pilotes. Quelque temps plus tard, ils ont rapporté de la ligne de front: deux ont sauté des avions et ont atterri à l'emplacement de nos troupes, le sort de trois autres est inconnu ... Et aujourd'hui, après de nombreuses années, je vois la principale erreur de Gulaev, fit alors, dans ce qu'il emporta avec lui au combat, la fuite de trois jeunes pilotes, pas du tout bombardés à la fois, qui furent abattus dans leur première bataille. Certes, Gulaev lui-même a remporté 4 victoires aériennes ce jour-là à la fois, abattant 2 Me-109, Yu-87 et Henschel.
Il n'avait pas peur de se risquer, mais il risquait ses subordonnés avec la même facilité, ce qui semblait parfois totalement injustifié. Le pilote Gulaev ne ressemblait pas à «l'air Kutuzov», mais plutôt au fringant Stenka Razin, qui maîtrisait le combattant.
Mais en même temps, il a obtenu des résultats étonnants. Dans l'une des batailles sur la rivière Prut, à la tête de six chasseurs P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev a attaqué 27 bombardiers ennemis, accompagnés de 8 chasseurs. En 4 minutes, 11 véhicules ennemis ont été détruits, dont 5 personnellement par Gulaev.
En mars 1944, le pilote bénéficie d'une courte permission de sortir. De ce voyage au Don, il revient fermé, taciturne, amer. Il se précipita furieusement dans la bataille, avec une fureur transcendante. Lors d'un voyage chez lui, Nikolai apprend que pendant l'occupation, son père a été exécuté par les nazis...

Le 1er juillet 1944, le capitaine de la garde Nikolai Gulaev a reçu la deuxième étoile du héros de l'Union soviétique pour 125 sorties, 42 batailles aériennes, au cours desquelles il a abattu personnellement 42 avions ennemis et 3 en groupe.
Et puis un autre épisode se produit, dont Gulaev a franchement parlé à ses amis après la guerre, un épisode qui montre parfaitement sa nature violente, originaire du Don. Le fait qu'il soit devenu deux fois Héros de l'Union soviétique, le pilote l'a appris après le prochain vol. Des frères-soldats se sont déjà rassemblés à l'aérodrome, qui ont dit: il faut "laver" la récompense, il y a de l'alcool, mais il y a des problèmes avec le goûter.
Gulaev s'est souvenu que lorsqu'il est retourné à l'aérodrome, il a vu des cochons paître. Avec les mots "il y aura un goûter", l'as embarque à nouveau dans l'avion et, après quelques minutes, le pose près des granges, au grand étonnement du propriétaire des cochons.
Comme déjà mentionné, les pilotes ont été payés pour les avions abattus, donc Nikolai n'a eu aucun problème d'argent. Le propriétaire accepta volontiers de vendre le sanglier, qui fut difficilement chargé dans le véhicule de combat. Par miracle, le pilote a décollé d'une très petite plate-forme avec un sanglier affolé d'horreur. Un avion de combat n'est pas conçu pour qu'un cochon dodu danse à l'intérieur. Gulaev avait du mal à maintenir l'avion en l'air...
Si une catastrophe s'était produite ce jour-là, cela aurait probablement été le cas le plus ridicule de la mort d'un double héros de l'Union soviétique de l'histoire. Dieu merci, Gulaev est arrivé à l'aérodrome et le régiment a joyeusement célébré le prix du héros.
Un autre cas anecdotique est lié à l'apparition de l'as soviétique. Une fois au combat, il réussit à abattre un avion de reconnaissance piloté par un colonel hitlérien, porteur de quatre croix de fer. Le pilote allemand voulait rencontrer celui qui a réussi à interrompre sa brillante carrière. Apparemment, l'Allemand s'attendait à voir un bel homme majestueux, un «ours russe», qui n'a pas honte de perdre ... Mais à la place, un jeune capitaine court et en surpoids Gulaev est venu, qui, soit dit en passant, dans le régiment a fait pas du tout le surnom héroïque "Kolobok". La déception des Allemands ne connaissait pas de bornes...

Un combat aux accents politiques.

À l'été 1944, le commandement soviétique décide de rappeler les meilleurs pilotes soviétiques du front. La guerre touche à sa fin victorieuse et les dirigeants de l'URSS commencent à penser à l'avenir. Ceux qui ont fait leurs preuves dans la Grande Guerre patriotique doivent être diplômés de l'Air Force Academy pour ensuite occuper des postes de direction dans l'Air Force et la Défense aérienne.
Gulaev était parmi ceux qui ont été appelés à Moscou. Lui-même ne s'est pas précipité à l'académie, il a demandé à être laissé dans l'armée, mais a été refusé. Le 12 août 1944, Nikolai Gulaev abat son dernier Focke-Wulf 190.
Et puis une histoire s'est produite, qui, très probablement, est devenue la principale raison pour laquelle Nikolai Gulaev n'est pas devenu aussi célèbre que Kozhedub et Pokryshkin. Il existe au moins trois versions de ce qui s'est passé, qui combinent deux mots - "bagarre" et "étrangers". Concentrons-nous sur celui qui survient le plus souvent.
Selon elle, Nikolai Gulaev, alors déjà major, a été appelé à Moscou non seulement pour étudier à l'académie, mais également pour recevoir la troisième étoile du héros de l'Union soviétique. Compte tenu des exploits de combat du pilote, cette version ne semble pas invraisemblable. En compagnie de Gulaev, il y avait d'autres as honorés qui attendaient le prix.
La veille de la cérémonie au Kremlin, Gulaev s'est rendu au restaurant de l'hôtel Moskva, où ses collègues pilotes se détendaient. Cependant, le restaurant était plein et l'administrateur a dit: "Camarade, il n'y a pas de place pour toi!". Cela ne valait pas la peine de parler comme ça à Gulaev avec son caractère explosif, mais ensuite, malheureusement, il est également tombé sur les militaires roumains, qui à ce moment-là se détendaient également au restaurant. Peu avant, la Roumanie, alliée de l'Allemagne depuis le début de la guerre, passe du côté de la coalition antihitlérienne.
Gulaev, enragé, a dit à haute voix: "Est-ce qu'il n'y a pas de place pour le héros de l'Union soviétique, mais y a-t-il des ennemis?"
Les paroles du pilote ont été entendues par les Roumains et l'un d'eux a lancé une phrase insultante en russe à Gulaev. Une seconde plus tard, l'as soviétique était près du Roumain et le ravissement le frappa au visage.
Moins d'une minute plus tard, une bagarre éclate dans le restaurant entre Roumains et pilotes soviétiques.
Lorsque les combattants ont été séparés, il s'est avéré que les pilotes avaient battu les membres de la délégation militaire officielle roumaine. Le scandale a atteint Staline lui-même, qui a décidé: d'annuler l'attribution de la troisième étoile du héros.
S'il ne s'agissait pas des Roumains, mais des Britanniques ou des Américains, très probablement, l'affaire Gulaev se serait assez mal terminée. Mais le chef de tous les peuples n'a pas brisé la vie de son as à cause des adversaires d'hier. Gulaev a simplement été envoyé dans une unité, loin du front, des Roumains et, en général, de toute attention. Mais la véracité de cette version est inconnue.

Général qui était ami avec Vysotsky.

Malgré tout, en 1950, Nikolai Gulaev est diplômé de l'Académie de l'armée de l'air Zhukovsky, et cinq ans plus tard - de l'Académie de l'état-major général. Il commandait la 133e division de chasse aérienne, située à Yaroslavl, le 32e corps de défense aérienne à Rzhev, la 10e armée de défense aérienne à Arkhangelsk, qui couvrait les frontières nord de l'Union soviétique.
Nikolai Dmitrievich avait une famille merveilleuse, il adorait sa petite-fille Ira, était un pêcheur passionné, aimait traiter les invités avec des pastèques salées personnellement...
Il a également visité des camps de pionniers, participé à divers événements pour vétérans, mais il y avait toujours le sentiment que le sommet avait pour instruction, en termes modernes, de ne pas trop promouvoir sa personne.
En fait, il y avait des raisons à cela même à une époque où Gulaev portait déjà les bretelles du général. Par exemple, il pourrait utiliser son pouvoir pour inviter Vladimir Vysotsky à un discours à la Chambre des officiers d'Arkhangelsk, ignorant les timides protestations de la direction locale du parti. Soit dit en passant, il existe une version selon laquelle certaines des chansons de Vysotsky sur les pilotes sont nées après ses rencontres avec Nikolai Gulaev.

Plainte norvégienne.

Le colonel-général Gulaev a pris sa retraite en 1979. Et il existe une version selon laquelle l'une des raisons en était un nouveau conflit avec des étrangers, mais cette fois pas avec les Roumains, mais avec les Norvégiens. Le général Gulaev aurait organisé une chasse aux ours polaires à l'aide d'hélicoptères près de la frontière avec la Norvège. Les gardes-frontières norvégiens ont fait appel aux autorités soviétiques pour se plaindre des actions du général. Après cela, le général a été transféré à un poste de quartier général loin de la Norvège, puis envoyé à un repos bien mérité.
Il est impossible de dire avec certitude que cette chasse a eu lieu, bien qu'un tel complot s'intègre très bien dans la biographie vivante de Nikolai Gulaev. Quoi qu'il en soit, la démission eut un mauvais effet sur la santé de l'ancien pilote, qui ne pouvait s'imaginer sans service, auquel toute sa vie fut consacrée.
Deux fois héros de l'Union soviétique, le colonel-général Nikolai Dmitrievich Gulaev est décédé le 27 septembre 1985 à Moscou, à l'âge de 67 ans. Le lieu de sa dernière demeure était le cimetière Kuntsevo de la capitale.

As de la Seconde Guerre mondiale

La question de l'ASAH ne concerne pas les dieux allemands (bien que... comment puis-je dire... :-)), mais les pilotes de chasse de haut niveau - de la Seconde Guerre mondiale, est toujours ouverte. Au cours des vingt ou trente dernières années, tant de bêtises sur mesure ont été écrites sur ce sujet (en règle générale, "pas de notre côté" !), Que tous les agitprop soviétiques plutôt ennuyeux et monotones sur ce sujet, publiés en 1961 -1985, noyé dedans. Séparer le « blé de l'ivraie » est une occupation délibérément inutile, car les opposants se boucheront les oreilles et, d'une part, répéteront obstinément que « les Safkov ne savaient pas piloter des avions, baiser les champs de terre et d'autre part, ils marmonneront sans cesse à propos de " Fritz lâches, fanatiques japonais, le reste de tous les kromina pour conquérir le niumelirazu ! C'est ennuyeux et embarrassant à écouter. Honte devant les gens qui se sont battus, vous savez. Avant tout le monde. C'est pourquoi, dans la première partie de mon article (et la deuxième partie, en général, ne m'appartient pas), je donnerai simplement un tableau récapitulatif des "triplets principaux" pour tous les principaux pays belligérants. Uniquement avec des chiffres. Uniquement avec des chiffres CONFIRMÉS et VÉRIFIÉS. Alors...

	Quantité abattu avion ennemi
"Alliés"
l'URSS
A.L. Pokryshkin
IN Kozhedub
GÉORGIE. Retchkalov
Empire britannique
Grande Bretagne
DE Johnson
W.Weil
JRD Braham
Australie
CR Caldwell
AP Holdsmith
John L. Waddy
Canada
GF Bjurling
HW McLeod
V. K. Woodworth
Nouvelle-Zélande
Colin F. Gray
ED McKee
WW Crawford-Campton
Afrique du Sud
Marmaduke Thomas St.John Pattle
AG Mallon
Albert G.Lewis
la Belgique
Rodolphe de Chemricourt de Grune
Vic Ortmans
Dumonso de Bergandal
Richard Gere Bong
Thomas Mc Quirey
David McCampbell
La France
Marcel-Albert
Jean E. F. déconcerter
Pierre Klosterman
Pologne
Stanislav Skalski
BM Gladysh
Vitold Urbanovitch
Grèce
Vassilios Vassiliades
Ioanis Kellas
Anastassios Bardivilias
Tchécoslovaquie
K.M.Kuttelwasher
Joseph Frantisek
Norvège
Svein Heglund
Hellner G.E. Grun-Span
Danemark
Kai Birkstead
Chine
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Axe"
Allemagne
Gerhardt Barkhorn
Walter Novotny
Günther Rahl
Finlande
Eino Ilmari Juutilainen
Vent de Hans Henrik
Antero Eino Luukanen
Italie
Teresio Vittorio Martinolli
François Luccini
Léonard Ferruli
Hongrie
Deji Sentyuderji
Gyor Débrody
Laszlo Molnar
Roumanie
Constantin Cantacuzino
Alexandre Serbanescu
Ion Milou
Bulgarie
Iliev Stoyan Stoyanov
Angélov Petar Bochev
Nénov Ivan Bonev
Croatie
Mato Dukovac
Tsvitan Galitch
Dragoutine Ivanitch
Slovaquie
Jan Rejniak
Isidor Kovarik
Jean Hertsover
Espagne
Gonzalo Hévia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Japon
Hiroyoshi Nishizawa
Choïki Sugita
Saburo Sakaï

Hélas, il n'est pas possible d'ajouter le célèbre as allemand Erich Hartmann à la liste. La raison est simple : homme naturellement courageux, pilote et tireur vraiment remarquable, Hartmann a été victime de la machine de propagande du Dr Goebbels. Je suis loin des installations de Mukhin, qui peignait Hartman comme un lâche et un néant. Cependant, IL N'Y A PAS DE DOUTE que la plupart des victoires de Hartman sont de la PROPAGANDE. Non confirmé par quoi que ce soit, à l'exception des sorties de "Dee Wohenschau". De quelle partie il s'agit - je n'ai pas pu déterminer, mais, selon toutes les estimations - AU MOINS 2/5. Probablement - plus ... C'est dommage pour le paysan, il s'est battu du mieux qu'il a pu. Mais c'est ainsi. Soit dit en passant, le reste des as allemands ont également dû, après avoir étudié les documents et le système de comptage, "couper l'esturgeon" drastiquement ... Cependant, ils sont en tête même avec un comptage honnête. Les pilotes et les chasseurs étaient excellents. Parmi les troupes des "alliés", les meilleurs en termes de résultats sont bien sûr les pilotes soviétiques (ou plutôt russes). Mais en général, ils ne sont qu'à la quatrième place: -(- après les Allemands, les Japonais et ... les Finlandais. En général, vous pouvez facilement vous assurer que les pilotes de chasse de l'Axe étaient généralement plus nombreux que leurs adversaires dans les scores de combat. Je pense qu'en termes de compétence militaire en général - aussi, bien que les récits d'avions abattus et de compétences militaires ne coïncident pas toujours, assez curieusement. Sinon, le résultat de la guerre aurait été différent. :-) En même temps, l'équipement sur lequel l'Axe a volé était - à l'exception de l'allemand - en général pire que l'équipement des "alliés", et l'approvisionnement en carburant était toujours insuffisant, et même à partir du début de 1944, il est devenu complètement minime, pourrait-on dire. Séparément, il convient de mentionner les béliers, bien que cela ne soit pas directement lié au sujet des "as" ... cependant - comment le dire! Après tout, le bélier est en fait une "arme des braves", comme cela a été répété plus d'une fois en URSS. Au total, pendant la guerre, les aviateurs soviétiques, au prix de la mort de 227 pilotes et de la perte de plus de 400 avions, ont réussi à détruire 635 avions ennemis dans les airs avec des attaques de bélier. De plus, les pilotes soviétiques ont fabriqué 503 béliers terrestres et marins, dont 286 ont été exécutés sur des avions d'attaque avec un équipage de 2 personnes et 119 - des bombardiers avec un équipage de 3-4 personnes. Et le 12 septembre 1941, la pilote Ekaterina Zelenko a abattu un chasseur allemand Me-109 dans un bombardier léger Su-2 et a percuté le second. Suite à un impact d'aile sur le fuselage, le Messerschmitt s'est cassé en deux et le Su-2 a explosé, tandis que le pilote a été éjecté du cockpit. C'est le seul cas d'éperonnage aérien commis par une femme - et il appartient aussi à notre pays. Mais... Le premier bélier pneumatique de la 2e guerre mondiale n'a pas été fabriqué par un Soviétique, comme on le croit généralement, mais par un pilote polonais. Ce bélier a été tiré le 1er septembre 1939 par le lieutenant-colonel Léopold Pamula, commandant adjoint de la brigade d'intercepteurs couvrant Varsovie. Après avoir assommé 2 bombardiers dans une bataille avec des forces ennemies supérieures, il est allé sur son avion endommagé pour percuter l'un des 3 chasseurs Messerschmitt-109 qui l'ont attaqué. Après avoir détruit l'ennemi, Pamula s'est échappé en parachute et a atterri en toute sécurité à l'emplacement de ses troupes. Six mois après l'exploit de Pamula, un autre pilote étranger fait un bélier aérien : le 28 février 1940, lors d'une féroce bataille aérienne au-dessus de la Carélie, un pilote finlandais, le lieutenant Hutanantti, percute un chasseur soviétique et meurt dans le processus.

Pamula et Hutanantti n'étaient pas les seuls pilotes étrangers à percuter au début de la Seconde Guerre mondiale. Lors de l'offensive allemande contre la France et la Hollande, le pilote du bombardier britannique N.M. Thomas a accompli l'exploit que nous appelons aujourd'hui "l'exploit de Gastello". Tentant d'arrêter la rapide offensive allemande, le 12 mai 1940, le commandement allié donne l'ordre de détruire coûte que coûte les passages sur la Meuse au nord de Maastricht, le long desquels traversent les divisions de chars ennemis. Cependant, les chasseurs et les canons anti-aériens allemands ont repoussé toutes les attaques britanniques, leur infligeant des pertes horribles. Et puis, dans un désir désespéré d'arrêter les chars allemands, l'officier de bord Thomas a envoyé sa bataille, bordée de canons anti-aériens, dans l'un des ponts, après avoir réussi à informer Je suis désolé de la décision... Six mois plus tard, un autre pilote a répété "l'exploit de Thomas". En Afrique, le 4 novembre 1940, un autre pilote de bombardier de combat, le lieutenant Hutchinson, est touché par des tirs anti-aériens lors du bombardement des positions italiennes à Nyalli (Kenya). Et puis Hutchinson a envoyé sa "Bataille" au cœur de l'infanterie italienne, détruisant environ 20 soldats ennemis au prix de sa propre mort. Des témoins oculaires ont affirmé que Hutchinson était vivant au moment de l'éperonnage - le bombardier britannique était contrôlé par un pilote jusqu'à juste une collision avec le sol... Lors de la bataille d'Angleterre, le pilote de chasse britannique Ray Holmes s'est illustré. Lors du raid allemand sur Londres le 15 septembre 1940, un bombardier allemand Dornier 17 a percé l'écran du chasseur britannique jusqu'au palais de Buckingham, la résidence du roi de Grande-Bretagne. L'Allemand se préparait déjà à larguer des bombes sur une cible importante lorsque Ray apparut sur son chemin dans son Hurricane. Plongeant au-dessus de l'ennemi, Holmes a coupé la queue de Dornier avec son aile, mais il a lui-même subi des dommages si graves qu'il a été contraint de s'échapper en parachute.

Les prochains pilotes de chasse qui ont pris un risque mortel au nom de la victoire étaient les Grecs Marino Mitralekses et Grigoris Valkanas. Lors de la guerre italo-grecque du 2 novembre 1940, au-dessus de Thessalonique, Marino Mitralexes éperonna le bombardier italien Kant Zet-1007 avec l'hélice de son chasseur PZL P-24. Après le bélier, Mitralexes a non seulement atterri sans encombre, mais a également réussi, avec l'aide des riverains, à capturer l'équipage du bombardier qu'il avait abattu ! Volkanas accomplit son exploit le 18 novembre 1940. Au cours d'une féroce bataille de groupe dans la région de la Morova (Albanie), il tire toutes les cartouches et va percuter l'Est italien chasseur (les deux pilotes sont morts). Avec l'escalade des hostilités en 1941 (attaque contre l'URSS, entrée en guerre du Japon et des États-Unis), les béliers sont devenus assez courants dans la guerre aérienne. De plus, ces actions étaient typiques non seulement pour les pilotes soviétiques - les pilotes de presque tous les pays participant aux batailles ont fait des béliers. Ainsi, le 22 décembre 1941, le sergent australien Reed, qui a combattu dans l'armée de l'air britannique, après avoir épuisé toutes les cartouches, a percuté un chasseur Ki-43 de l'armée japonaise avec son Brewster-239 et est mort dans une collision avec lui. Fin février 1942, le Néerlandais J. Adam, sur le même Brewster, éperonna également un chasseur japonais, mais survécut. Les pilotes américains fabriquaient également des béliers. Les Américains sont très fiers de leur capitaine Colin Kelly, présenté en 1941 par les propagandistes comme le premier « pilonneur » des États-Unis, qui a percuté le cuirassé japonais Haruna le 10 décembre avec son bombardier B-17. Certes, après la guerre, les chercheurs ont découvert que Kelly n'avait commis aucun éperonnage. Néanmoins, l'Américain a vraiment accompli un exploit qui, en raison des inventions pseudo-patriotiques des journalistes, a été injustement oublié. Ce jour-là, Kelly a bombardé le croiseur "Nagara" et a distrait tous les chasseurs couvrant l'escadron japonais, donnant l'occasion de bombarder calmement l'ennemi sur d'autres avions. Lorsque Kelly a été abattu, il a tenté jusqu'au bout de garder le contrôle de l'avion, permettant à l'équipage de quitter la voiture mourante. Au prix de sa vie, Kelly a sauvé dix camarades, mais la station thermale pas eu le temps... Sur la base de ces informations, le premier pilote américain à avoir réellement fabriqué un bélier était le capitaine Fleming, commandant de l'escadron de bombardiers Vindicator du US Marine Corps. Lors de la bataille de Midway le 5 juin 1942, il dirigea l'attaque de son escadron contre les croiseurs japonais. A l'approche de la cible, son avion est touché par un obus anti-aérien et prend feu, mais le capitaine poursuit l'attaque et bombarde. Voyant que les bombes de ses subordonnés n'atteignaient pas la cible (l'escadron était composé de réservistes et avait une mauvaise formation), Fleming se retourna et plongea à nouveau sur l'ennemi, s'écrasant sur le croiseur Mikuma sur un bombardier en feu. Le navire endommagé perdit sa capacité de combat et fut bientôt achevé par d'autres munitions. bombardiers américains. Un autre Américain qui est allé sur un bélier était le major Ralph Cheli, qui, le 18 août 1943, a dirigé son groupe de bombardiers pour attaquer l'aérodrome japonais de Dagua (Nouvelle-Guinée). Presque immédiatement, son B-25 Mitchell a été touché ; puis Cheli a envoyé son avion enflammé et s'est écrasé dans la formation d'avions ennemis debout au sol, brisant cinq voitures avec la coque du Mitchell. Pour cet exploit, Ralph Cheli a reçu à titre posthume la plus haute distinction des États-Unis, la médaille d'honneur du Congrès. ... ... Avec le début des raids de bombardiers américains sur la Bulgarie, les aviateurs bulgares ont également dû effectuer des bombardements aériens. Dans l'après-midi du 20 décembre 1943, tout en repoussant un raid sur Sofia par 150 bombardiers Liberator, qui étaient accompagnés de 100 chasseurs Lightning, le lieutenant Dimitar Spisarevski a tiré toutes les munitions de son Bf-109G-2 sur l'un des Liberator, puis , glissant sur la voiture mourante , s'est écrasé dans le fuselage du deuxième "Liberator", le brisant en deux! Les deux avions se sont écrasés au sol; Dimitar Spisarevski est mort. L'exploit de Spisarevski a fait de lui un héros national. Ce bélier a fait une impression indélébile sur les Américains - après la mort de Spisarevski, les Américains avaient peur de tous les Messerschmitt bulgares qui s'approchaient ... Nedelcho Bonchev a répété l'exploit de Dimitar le 17 avril 1944. Dans une bataille acharnée au-dessus de Sofia contre 350 bombardiers B-17, couverts par 150 chasseurs Mustang, le lieutenant Nedelcho Bonchev a abattu 2 des trois bombardiers détruits par les Bulgares dans cette bataille. De plus, le deuxième avion de Bonchev, ayant épuisé toutes les munitions, l'a percuté. Au moment de l'éperonnage, le pilote bulgare, ainsi que le siège, ont été éjectés du Messerschmitt. À peine libéré des ceintures de sécurité, Bonchev s'est échappé en parachute. Après la transition de la Bulgarie aux côtés de la coalition antifasciste, Nedelcho a participé aux combats contre l'Allemagne, mais en octobre 1944, il a été abattu et fait prisonnier. Lors de l'évacuation du camp de concentration début mai 1945, le héros est abattu par un garde.

Comme indiqué ci-dessus, nous avons beaucoup entendu parler des kamikazes kamikazes japonais, pour qui le bélier était en fait la seule arme. Cependant, il faut dire que l'éperonnage a été effectué par des pilotes japonais avant même l'avènement du "kamikaze", mais ces actes n'étaient pas planifiés et étaient généralement exécutés soit dans le feu de l'action, soit lorsque l'avion était gravement endommagé, hors son retour à la base. Un excellent exemple d'une telle tentative d'éperonnage est la description dramatique de l'aviateur naval japonais Mitsuo Fuchida dans son livre La bataille de l'atoll de Midway de la dernière attaque du lieutenant-commandant Yoichi Tomonaga. Yoichi Tomonaga, commandant du détachement de bombardiers torpilleurs du porte-avions Hiryu, que l'on peut appeler le prédécesseur du "kamikaze", 4 juin En 1942, à un moment critique pour les Japonais dans la bataille de Midway, il vola au combat sur un bombardier torpilleur lourdement endommagé, dans lequel l'un des chars avait été touché lors de la bataille précédente. En même temps, Tomonaga était pleinement conscient qu'il n'avait pas assez de carburant pour revenir de la bataille. Lors d'une attaque à la torpille contre l'ennemi, Tomonaga a tenté d'éperonner le porte-avions phare américain Yorktown avec son "Kate", mais, abattu par toute l'artillerie du navire, s'est effondré littéralement à quelques mètres de côté ... Cependant, toutes les tentatives d'éperonnage ne se sont pas terminées si tragiquement pour les pilotes japonais. Ainsi, par exemple, le 8 octobre 1943, le pilote de chasse Satoshi Anabuki, sur un Ki-43 léger armé de seulement deux mitrailleuses, réussit à abattre 2 chasseurs américains et 3 bombardiers quadrimoteurs lourds B-24 en une seule bataille ! De plus, le troisième bombardier, qui a épuisé toutes les munitions d'Anabuki, l'a détruit d'un coup de bélier. Après cet éperonnage, le Japonais blessé a tout de même réussi à faire atterrir son avion accidenté "en atterrissage forcé" sur la côte du golfe de Birmanie. Pour son exploit, Anabuki a reçu une récompense exotique pour les Européens, mais assez familière aux Japonais : le général Kawabe, commandant des troupes du district birman, dédié au pilote héroïque oem de ma propre composition... Un "bélier" particulièrement "cool" parmi les Japonais était le lieutenant junior Masajiro Kawato, âgé de 18 ans, qui a fabriqué 4 béliers aériens au cours de sa carrière au combat. La première victime des attentats-suicides des Japonais était un bombardier B-25, que Kawato a abattu au-dessus de Rabaul avec une frappe de son Zero, qui est resté sans cartouches (la date de ce bélier m'est inconnue). Le 11 novembre 1943, Masajiro, qui s'est échappé en parachute, a de nouveau percuté un bombardier américain, étant blessé. Puis, lors d'une bataille le 17 décembre 1943, Cavato a percuté un chasseur Airacobra lors d'une attaque frontale, et s'est de nouveau échappé en parachute. La dernière fois que Masajiro Kawato a percuté Rabaul le 6 février 1944, c'était un bombardier quadrimoteur B-24 Liberator, et a de nouveau utilisé un parachute pour le sauver. En mars 1945, le Cavato grièvement blessé est capturé par les Australiens, et la guerre est finie pour lui. Et moins d'un an avant la reddition du Japon - en octobre 1944 - les "kamikazes" sont entrés dans la bataille. La première attaque kamikaze a été menée le 21 octobre 1944 par le lieutenant Kuno, qui a endommagé le navire "Australia". Et le 25 octobre 1944, la première attaque réussie d'une unité entière de kamikazes sous le commandement du lieutenant Yuki Seki a eu lieu, au cours de laquelle un porte-avions et un croiseur ont été coulés et un autre porte-avions 1 a été endommagé. Mais, bien que les cibles principales des "kamikazes" soient généralement des navires ennemis, les Japonais disposaient de formations suicides pour intercepter et détruire les lourds bombardiers américains B-29 Superfortress par éperonnage. Ainsi, par exemple, dans le 27e régiment de la 10e division aérienne, une unité d'avions Ki-44-2 spécialement légers a été créée sous le commandement du capitaine Matsuzaki, qui portait le nom poétique "Shinten" ("Sky Shadow"). Ces "kamikazes de l'ombre du ciel" sont devenus un véritable cauchemar pour l'Amérique tsev qui a volé pour bombarder le Japon ...

De la fin de la 2e guerre mondiale à nos jours, historiens et amateurs se sont disputés : le mouvement kamikaze avait-il un sens, était-il assez réussi ? Dans les ouvrages historiques militaires soviétiques officiels, 3 raisons négatives à l'apparition des kamikazes japonais étaient généralement identifiées: le manque d'équipement moderne et de personnel expérimenté, le fanatisme et la méthode "volontaire-obligatoire" de recrutement des interprètes d'une sortie meurtrière. Tout en étant pleinement d'accord avec cela, il faut cependant admettre que, sous certaines conditions, cette tactique apportait certains avantages. Dans une situation où des centaines et des milliers de pilotes non formés sont morts inutilement des attaques écrasantes de pilotes américains superbement formés, du point de vue du commandement japonais, il était sans aucun doute plus rentable s'ils, avec leur mort inévitable, causaient au moins quelques dommages à l'ennemi. Il est impossible de ne pas prendre en compte la logique particulière de l'esprit samouraï, qui a été planté par les dirigeants japonais comme modèle parmi l'ensemble de la population japonaise. Selon elle, un guerrier est né pour mourir pour son empereur, et "une belle mort" au combat était considérée comme l'apogée de sa vie. C'est cette logique, incompréhensible pour un Européen, qui a poussé les pilotes japonais au début de la guerre à voler au combat sans parachutes, mais avec des sabres de samouraï dans les cockpits ! L'avantage des tactiques suicidaires était que la portée du "kamikaze" par rapport aux avions conventionnels était doublée (il n'était pas nécessaire d'économiser de l'essence pour revenir en arrière). Les pertes de l'ennemi chez les personnes dues aux attentats-suicides étaient bien plus importantes que les pertes des «kamikazes» eux-mêmes; de plus, ces attaques ont sapé le moral des Américains, qui étaient tellement terrifiés par les kamikazes que le commandement américain pendant la guerre a été contraint de classer toutes les informations sur le "kamikaze" afin d'éviter une démoralisation complète du personnel. Après tout, personne ne pouvait se sentir à l'abri d'attentats-suicides soudains - même les équipages de petits navires. Avec la même obstination farouche, les Japonais attaquent tout ce qui peut nager. En conséquence, les résultats de l'activité kamikaze étaient beaucoup plus graves que ce que le commandement allié tentait d'imaginer à ce moment-là (mais plus à ce sujet dans la conclusion). À l'époque soviétique, non seulement il n'y avait même jamais une mention des béliers aériens commis par des pilotes allemands dans la littérature russe, mais il a également été déclaré à plusieurs reprises qu'il était impossible pour les «fascistes lâches» d'accomplir de tels exploits. Et cette pratique s'est déjà poursuivie dans la nouvelle Russie jusqu'au milieu des années 90, lorsque, grâce à l'apparition dans notre pays de nouvelles études occidentales traduites en russe et au développement d'Internet, il est devenu impossible de nier les faits documentés de l'héroïsme. de notre principal ennemi. Aujourd'hui, c'est déjà un fait avéré : pendant la 2e guerre mondiale, les pilotes allemands ont utilisé à plusieurs reprises un bélier pour détruire les avions ennemis. Mais le retard à long terme dans la reconnaissance de ce fait par les chercheurs nationaux ne provoque que surprise et agacement: après tout, pour en être convaincu, même à l'époque soviétique, il suffisait de jeter un regard critique au moins sur les mémoires nationales Littérature. Dans les mémoires des pilotes vétérans soviétiques, il est de temps en temps fait référence à des collisions frontales sur le champ de bataille, lorsque les avions des camps opposés se sont heurtés à des angles opposés. Qu'est-ce que c'est sinon un bélier mutuel ? Et si dans la période initiale de la guerre les Allemands n'utilisaient presque pas une telle technique, cela n'indique pas un manque de courage parmi les pilotes allemands, mais qu'ils disposaient d'armes assez efficaces de types traditionnels, ce qui leur permettait détruire l'ennemi sans exposer sa vie à des risques supplémentaires inutiles. Je ne connais pas tous les faits de béliers commis par des pilotes allemands sur différents fronts de la 2e guerre mondiale, d'autant plus que même les participants à ces batailles ont souvent du mal à dire avec certitude s'il s'agissait d'un bélier délibéré ou d'une collision accidentelle dans la confusion des combats manœuvrables à grande vitesse (ceci s'applique également aux pilotes soviétiques, qui ont enregistré des béliers). Mais même en énumérant les cas de victoires de bélier des as allemands que je connais, il est clair que dans une situation désespérée, les Allemands se sont hardiment engagés dans un affrontement meurtrier pour eux, souvent sans épargner leur vie. zni pour nuire à l'ennemi. Si nous parlons spécifiquement des faits que je connais, alors parmi les premiers "pilons" allemands, nous pouvons nommer Kurt Sochatzi, qui le 3 août 1941 près de Kiev, repoussant l'attaque d'avions d'attaque soviétiques sur des positions allemandes, a détruit le "Ciment incassable bombardier" Il-2 avec un coup de bélier frontal. Lors de la collision, Messerschmitt Kurt a perdu la moitié de son aile et il a dû effectuer un atterrissage d'urgence à la hâte sur la trajectoire de vol. Sokhatzi a débarqué sur le territoire soviétique et a été fait prisonnier; néanmoins, pour l'exploit accompli, le commandement par contumace lui a décerné la plus haute distinction Allemagne - Croix de chevalier. Si au début de la guerre les actions d'éperonnage des pilotes allemands, victorieux sur tous les fronts, étaient une rare exception, alors dans la seconde moitié de la guerre, lorsque la situation n'était pas en faveur de l'Allemagne, les Allemands ont commencé à utiliser les attaques au bélier de plus en plus souvent. Ainsi, par exemple, le 29 mars 1944, dans le ciel allemand, le célèbre as de la Luftwaffe Hermann Graf a percuté un chasseur américain Mustang, tout en recevant de graves blessures qui l'ont mis dans un lit d'hôpital pendant deux mois. Le lendemain, 30 mars 1944, sur le front de l'Est, l'as de l'assaut allemand, détenteur de la croix de chevalier Alvin Boerst, réitère "l'exploit de Gastello". Dans la région de Yass, il a attaqué une colonne de chars soviétiques sur la version antichar du Ju-87, a été abattu par des canons antiaériens et, mourant, a percuté le char devant lui. Bourst a reçu à titre posthume la croix d'épées de chevalier. Dans l'Ouest, le 25 mai 1944, un jeune pilote, l'Oberfenrich Hubert Heckman, à bord d'un Bf.109G, percuta le Mustang du capitaine Joe Bennett, décapitant un escadron de chasse américain, après quoi il s'échappa en parachute. Et le 13 juillet 1944, un autre as célèbre - Walter Dahl - a abattu un lourd bombardier américain B-17 d'un coup de bélier.

Les Allemands avaient des pilotes qui fabriquaient plusieurs béliers. Par exemple, dans le ciel allemand, tout en repoussant les raids américains, le Hauptmann Werner Gert a percuté trois fois des avions ennemis. De plus, le pilote de l'escadron d'attaque de l'escadron "Udet", Willy Maksimovich, qui a détruit 7 (!) Bombardiers quadrimoteurs américains avec des attaques de bélier, était largement connu. Vili est mort au-dessus de Pillau lors d'un combat aérien contre les Soviétiques. combattants 20 avril 1945 Mais les cas énumérés ci-dessus ne sont qu'une petite partie des béliers aériens commis par les Allemands. Dans les conditions de supériorité technique et quantitative complète de l'aviation alliée sur l'aviation allemande, créée à la fin de la guerre, les Allemands ont été contraints de créer des unités de leur "kamikaze" (avant même les Japonais!). Déjà au début de 1944, la formation d'escadrons spéciaux de chasseurs d'assaut a commencé dans la Luftwaffe pour détruire les bombardiers américains bombardant l'Allemagne. L'ensemble du personnel de ces unités, qui comprenait des volontaires et ... sanctionnés, s'est engagé par écrit à détruire au moins un bombardier à chaque sortie - si nécessaire, par éperonnage! C'est dans un tel escadron que Vili Maksimovich, mentionné ci-dessus, était inclus, et ces unités étaient dirigées par le major Walter Dahl, qui nous était déjà familier. Les Allemands ont été forcés de recourir à des tactiques d'éperonnage de masse précisément à un moment où leur ancienne supériorité aérienne était annulée par des hordes de lourdes forteresses volantes alliées avançant en un flot continu de l'ouest et des armadas d'avions soviétiques pressant de l'est. Il est clair que les Allemands ont adopté de telles tactiques non pas d'une bonne vie; mais cela n'enlève rien à l'héroïsme personnel des pilotes de chasse allemands, qui ont volontairement décidé de se sacrifier pour sauver la population allemande, qui mourait sous les bombes américaines et britanniques...

L'adoption officielle des tactiques d'éperonnage a obligé les Allemands à créer un équipement approprié. Ainsi, tous les escadrons de chasseurs d'assaut étaient équipés d'une nouvelle modification du chasseur FW-190 avec une armure renforcée qui protégeait le pilote des balles ennemies au moment d'approcher de près la cible (en fait, le pilote était assis dans une boîte blindée complètement le couvrait de la tête aux pieds). Les meilleurs pilotes d'essai ont pratiqué des méthodes de sauvetage d'un pilote d'un avion endommagé par une frappe avec un avion d'attaque - le général Adolf Galland, commandant de l'avion de chasse allemand, a estimé que les avions d'attaque ne devaient pas être des kamikazes et a fait tout son possible pour sauver le la vie de ces précieux pilotes...

Lorsque les Allemands, en tant qu'alliés du Japon, ont appris la tactique du "kamikaze" et les hautes performances des pilotes suicides japonais, ainsi que l'effet psychologique produit par le "kamikaze" sur l'ennemi, ils ont décidé de transférer l'expérience orientale au terres occidentales. À la suggestion de la favorite d'Hitler, la célèbre pilote d'essai allemande Hanna Reitsch, et avec le soutien de son mari, l'Oberst General of Aviation von Greim, un projectile habité avec une cabine pour un pilote suicide a été créé sur la base du V-1 bombe ailée à la fin de la guerre ( qui, cependant, avait une chance d'utiliser un parachute au-dessus de la cible). Ces hommes-bombes étaient destinés à des attaques massives sur Londres - Hitler espérait utiliser la terreur totale pour forcer la Grande-Bretagne à sortir de la guerre. Les Allemands ont même créé le premier détachement de kamikazes allemands (200 volontaires) et commencé leur entraînement, mais ils n'ont pas eu le temps d'utiliser leur "kamikaze". L'inspiratrice de l'idée et la commandante du détachement, Hana Reitsch, a subi un autre bombardement de Berlin et s'est retrouvée longtemps à l'hôpital ...

Conclusion:

Ainsi, sur la base de ce qui précède, nous pouvons conclure que l'éperonnage, en tant que forme de combat, n'était pas seulement caractéristique des pilotes soviétiques - les pilotes de presque tous les pays participant aux batailles ont fait de l'éperonnage. ... il faut avouer que les Japonais nous ont encore dépassés dans le domaine de la « forme de combat purement soviétique ». Si nous n'évaluons que l'efficacité du "kamikaze" (opérant depuis octobre 1944), alors au prix de la vie de plus de 5000 pilotes japonais, environ 50 navires de guerre ennemis ont été coulés et environ 300 navires de guerre ont été endommagés, dont 3 coulés et 40 endommagés étaient des porte-avions avec un énorme le nombre d'avions à bord.

Anatoly Dokuchaev

CLASSEMENT ASOV
Quels pilotes de la Seconde Guerre mondiale étaient meilleurs?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Ce sont des as soviétiques célèbres. Et à quoi ressemblent leurs résultats dans le contexte des réalisations des meilleurs pilotes étrangers?

Il est difficile de déterminer le maître de combat aérien le plus efficace, mais je pense que c'est toujours possible. Comment? Initialement, l'auteur de l'essai a essayé de trouver une technique appropriée. Pour ce faire, sur avis d'experts, les critères suivants sont appliqués. Le premier, et le plus important, est de savoir contre quel adversaire le pilote a dû se battre. La seconde est la nature du travail de combat du pilote, car certains se sont battus dans toutes les conditions, tandis que d'autres se sont battus en tant que "chasseurs libres". Le troisième est les capacités de combat de leurs combattants et des véhicules adverses. Quatrième - le nombre (résultat moyen) d'avions ennemis abattus en une sortie, en une bataille. Cinquième - le nombre de combats perdus. Le sixième est le nombre de voitures abattues. Le septième est la méthode de comptage des victoires remportées. Etc. etc. (analyse de tous les éléments factuels à la disposition de l'auteur). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann et d'autres pilotes célèbres ont reçu un certain nombre de points avec plus et moins. La notation des pilotes (les calculs ont été effectués sur ordinateur) s'est avérée bien sûr conditionnelle, mais elle est basée sur des indicateurs objectifs.

Ainsi, Ivan Kozhedub (Armée de l'air de l'URSS) - 1760 points. Nikolai Gulaev (USSR Air Force) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (US Air Force) - 1380, Alexander Pokryshkin (URSS Air Force) - 1340. Ce sont les sept premiers.

Il est clair que de nombreux lecteurs auront besoin d'une explication de la note ci-dessus, et c'est pourquoi je le fais. Mais d'abord - sur les représentants les plus forts des écoles de l'air de la Seconde Guerre mondiale.

NOTRE

Ivan Kozhedub a obtenu le meilleur résultat parmi les pilotes soviétiques - 62 victoires aériennes.

Le pilote légendaire est né le 8 juin 1920 dans le village d'Obrazheevka, région de Soumy. En 1939, il maîtrise le U-2 à l'aéroclub. L'année suivante, il entre à l'école de pilotage de l'aviation militaire de Chuguev. Il apprend à piloter des avions UT-2 et I-16. Comme l'un des meilleurs cadets, il est laissé comme instructeur. En 1941, après le début de la Grande Guerre patriotique, avec le personnel de l'école, il est évacué vers l'Asie centrale. Là, il demanda à rejoindre l'armée active, mais ce n'est qu'en novembre 1942 qu'il fut envoyé au front dans le 240th Fighter Aviation Regiment, commandé par un participant à la guerre d'Espagne, le major Ignatius Soldatenko.

Il fait sa première sortie le 26 mars 1943 sur La-5. Il n'a pas réussi. Lors d'une attaque contre une paire de Messerschmitt Bf-109, son Lavochkin a été endommagé puis tiré par son artillerie anti-aérienne. Kozhedub a pu amener la voiture à l'aérodrome, mais il n'a pas été possible de la restaurer. Les sorties suivantes ont été effectuées sur de vieux avions et seulement un mois plus tard ont reçu un nouveau La-5.

Renflement de Koursk. 6 juillet 1943 C'est alors que le pilote de 23 ans ouvre son compte de combat. Dans ce duel, après avoir rejoint l'escadron dans un combat avec 12 avions ennemis, il remporte la première victoire - il abat un bombardier Ju87. Le lendemain, il remporte une nouvelle victoire. 9 juillet Ivan Kozhedub détruit deux chasseurs Messerschmitt Bf-109. En août 1943, le jeune pilote devient commandant d'escadron. En octobre, il avait déjà 146 sorties, 20 avions abattus, il fut présenté au titre de Héros de l'Union soviétique (attribué le 4 février 1944). Dans les batailles pour le Dniepr, les pilotes du régiment dans lequel se bat Kozhedub ont rencontré les as de Goering de l'escadron Melders et l'ont vaincu. Augmentation de son compte et Ivan Kozhedub.

En mai-juin 1944, il combat sur le reçu La-5FN pour le n°14 (cadeau du kolkhozien Ivan Konev). Premier abat Ju-87. Et puis au cours des six jours suivants, il détruit 7 autres véhicules ennemis, dont cinq Fw-190. Le pilote est présenté pour la deuxième fois au titre de Héros de l'Union soviétique (décerné le 19 août 1944)...

Une fois, un groupe de pilotes allemands dirigé par un as qui a remporté 130 victoires aériennes (dont 30 ont été retirées de son compte pour la destruction de trois de ses combattants dans une fièvre), des dizaines de victoires et ses collègues ont eu des dizaines de victoires. Pour les contrer, Ivan Kozhedub est arrivé au front avec un escadron de pilotes expérimentés. Le résultat du combat est de 12:2 en faveur des as soviétiques.

Fin juin, Kozhedub a transféré son combattant à un autre as - Kirill Evstigneev et a été transféré au régiment d'entraînement. Cependant, en septembre 1944, le pilote fut envoyé en Pologne, à l'aile gauche du 1er front biélorusse, au 176th Guards Proskurov Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (commandant adjoint) et combattit à la manière de la "chasse libre". - sur le dernier chasseur soviétique La-7. Sur la machine avec le n ° 27, il se battra jusqu'à la fin de la guerre, abattant 17 autres véhicules ennemis.

Le 19 février 1945, Kozhedub détruit un avion à réaction Me 262 au-dessus de l'Oder. Il abat les soixante et unième et soixante-deuxième avions ennemis (Fw 190) au-dessus de la capitale de l'Allemagne le 17 avril 1945 dans une bataille aérienne, qui est étudié comme modèle classique dans les académies et écoles militaires. En août 1945, il reçoit pour la troisième fois le titre de Héros de l'Union soviétique. Ivan Kozhedub a terminé la guerre avec le grade de major. En 1943-1945. il a effectué 330 sorties, mené 120 batailles aériennes. Le pilote soviétique n'a pas perdu un seul combat et est le meilleur as de l'aviation alliée.

Sur le compte personnel d'Alexander Pokryshkin - 59 avions abattus (plus 6 dans le groupe), Nikolai Gulaev - 57 (plus 3), Grigory Rechkalov - 56 (plus 6 dans le groupe), Kirill Evstigneev - 53 (plus 3 dans le groupe ), Arseniy Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (plus 8 dans le groupe), Alexander Koldunov - 46 (plus 1 dans le groupe), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plus 24 dans le groupe), Sergey Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (plus 6 dans le groupe), Vitaly Popkov - 41 (plus 1 dans le groupe), Alexei Alelyukhin - 40 (plus 17 dans le groupe), Pavel Muravyov - 40 (plus 2 dans le groupe).

40 autres pilotes soviétiques ont abattu 30 à 40 avions chacun. Parmi eux figurent Sergei Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexei Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrei Borovoykh, Alexander Klubov, Alexei Ryazanov, le sultan Amet-Khan.

27 pilotes de chasse soviétiques, récompensés trois fois et deux fois par le titre de héros de l'Union soviétique pour leurs exploits militaires, ont remporté de 22 à 62 victoires, au total ils ont abattu 1044 avions ennemis (plus 184 dans le groupe). Plus de 800 pilotes ont 16 victoires ou plus. Nos as (3% de tous les pilotes) ont détruit 30% des avions ennemis.

ALLIÉS ET ADVERSAIRES

Parmi les alliés des pilotes soviétiques, les meilleurs étaient le pilote américain Richard Bong et le pilote anglais Johnny Johnson.

Richard Bong pendant la Seconde Guerre mondiale s'est illustré sur le théâtre d'opérations du Pacifique. Au cours de 200 sorties de décembre 1942 à décembre 1944, il a abattu 40 avions ennemis - tous japonais. Le pilote aux États-Unis est considéré comme l'as de "tous les temps", notant le professionnalisme et le courage. À l'été 1944, Bong est nommé au poste d'instructeur, mais retourne volontairement dans son unité en tant que pilote de chasse. Il a reçu la médaille d'honneur du Congrès américain - la plus haute distinction du pays. En plus de Bong, huit autres pilotes de l'USAF ont remporté 25 victoires aériennes ou plus.

Sur le compte de combat de l'Anglais Johnny Johnson - 38 avions ennemis abattus et tous les combattants. Pendant les années de guerre, il passe de sergent, pilote de chasse à colonel, commandant d'une escadre aérienne. Participant actif à l'air "Battle of Britain". Plus de 25 victoires aériennes ont 13 pilotes de la RAF.

Le nom du pilote français, le lieutenant Pierre Klosterman, qui a abattu 33 avions nazis, doit également être mentionné.

Dans l'armée de l'air allemande, le chef était Erich Hartmann. Le pilote allemand est connu comme le pilote de chasse le plus titré de l'histoire du combat aérien. Presque tout son service a été passé sur le front soviéto-allemand, ici il a remporté 347 victoires aériennes, il en a également eu 5 américains abattus - P-51 Mustang (352 au total).

Il a commencé son service dans la Luftwaffe en 1940, a été envoyé sur le front de l'Est en 1942. Il a combattu sur le chasseur Bf-109. Lors de la troisième sortie, il est abattu.

Après avoir remporté la première victoire (abattu l'avion d'attaque Il-2) en novembre 1942, il est blessé. Au milieu de 1943, il avait 34 avions à son compte, ce qui ne faisait pas exception. Mais le 7 juillet de la même année il sort vainqueur de 7 combats, et deux mois plus tard porte le score de ses victoires aériennes à 95. Le 24 août 1944 (selon le pilote lui-même) il abat 6 avions en une seule sortie , à la fin du même jour, il remporta 5 autres victoires, portant le nombre total d'avions abattus à 301. Il remporta la dernière bataille aérienne le dernier jour de la guerre - le 8 mai 1945. Au total, Hartmann effectua 1425 sorties , 800 d'entre eux sont allés au combat. Deux fois éjecté avec un parachute de voitures en feu.

Il y avait d'autres pilotes dans la Luftwaffe qui ont eu de solides résultats: Gerd Barkhorn - 301 victoires, Gunther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorffer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Théodore Weisenberger - 208.

106 pilotes de l'armée de l'air allemande ont détruit plus de 100 avions ennemis chacun, au total - 15547, et les 15 premiers - 3576 avions.

COMPOSANTES DES VICTOIRES

Et maintenant une explication de la note ci-dessus. Il est plus logique de comparer les forces aériennes soviétiques et allemandes: leurs représentants ont abattu le plus grand nombre d'avions, plus d'une douzaine d'as sont sortis de leurs rangs. Enfin, l'issue de la Seconde Guerre mondiale a été décidée sur le front de l'Est.

Au début de la guerre, les pilotes allemands étaient mieux entraînés que les pilotes soviétiques, ils avaient l'expérience des batailles en Espagne, en Pologne, des campagnes en Occident. Une bonne école s'est développée dans la Luftwaffe. Des combattants de grande classe en sont sortis. Les as soviétiques se sont donc battus contre eux, leur score de combat est donc plus lourd que celui des meilleurs pilotes allemands. Après tout, ils ont abattu des professionnels, pas des faibles.

Les Allemands avaient la capacité de bien préparer les pilotes pour la première bataille au début de la guerre (450 heures d'entraînement en vol; cependant, dans la seconde moitié de la guerre - 150 heures), de les « roder » soigneusement dans des conditions de combat. En règle générale, les jeunes n'entraient pas immédiatement dans des bagarres, mais les regardaient seulement de côté. Maîtrise, pour ainsi dire, la technique. Par exemple, au cours des 100 premières sorties au front, Barkhorn n'a pas mené une seule bataille avec des pilotes soviétiques. J'ai étudié leurs tactiques, leurs habitudes et, aux moments décisifs, j'ai quitté la réunion. Et seulement après avoir acquis de l'expérience, il s'est précipité dans la mêlée. Ainsi, à cause des meilleurs pilotes allemands et russes, dont Kozhedub et Hartmann, pilotes d'avions abattus de compétences différentes.

De nombreux pilotes soviétiques de la première période de la Grande Guerre patriotique, lorsque l'ennemi se précipitait rapidement dans les profondeurs de l'URSS, ont dû s'engager dans la bataille, souvent sans bonne formation, parfois après 10 à 12 heures d'entraînement en vol sur un nouvel avion marque. Les nouveaux venus tombèrent ainsi sous le feu des canons et des mitrailleuses des combattants allemands. Avec des pilotes expérimentés, tous les as allemands n'ont pas résisté à l'affrontement.

"Au début de la guerre, les pilotes russes étaient imprudents dans les airs, agissaient avec raideur et je les abattais facilement avec des attaques inattendues", note Gerd Barkhorn dans son livre "Horrido". étaient bien meilleurs que les pilotes d'autres pays européens que nous devions combattre. Au fur et à mesure que la guerre avançait, les pilotes russes devenaient de plus en plus des chasseurs aériens qualifiés. Une fois en 1943, j'ai dû combattre un pilote soviétique pilotant un LaGG-3 dans un Bf- 109G.Le cuisinier de sa voiture était peint en rouge, ce qui signifiait - un pilote du régiment des gardes. Nous le savions grâce aux données du renseignement. Notre bataille a duré environ 40 minutes et je n'ai pas pu la surmonter. Nous avons tout fait sur nos machines qui nous savions et pouvions. Pourtant, nous avons été obligés de nous disperser. Oui, c'était un vrai maître !

La compétence des pilotes soviétiques au stade final de la guerre n'est pas seulement venue dans les batailles. Un système flexible de formation du personnel aéronautique adapté aux conditions militaires a été créé. Ainsi, en 1944, par rapport au 41e, le raid par pilote a été multiplié par plus de 4. Avec le transfert de l'initiative stratégique à nos troupes, des centres d'entraînement régimentaires ont commencé à être créés sur les fronts pour préparer les remplaçants aux opérations de combat.

Le succès de Hartmann et d'autres pilotes allemands a été largement facilité par le fait que beaucoup d'entre eux, contrairement à nos pilotes, ont été autorisés à mener une «chasse libre» tout au long de la guerre, c'est-à-dire. engager le combat dans des conditions favorables.

Il faut aussi l'admettre franchement : les exploits des pilotes allemands sont largement liés à la qualité du matériel sur lequel ils ont combattu, bien que même ici tout ne soit pas simple.

Les combattants "personnels" des as des équipes adverses n'étaient pas inférieurs les uns aux autres. Ivan Kozhedub a combattu sur La-5 (à la fin de la guerre sur La-7). Cette machine n'était en rien inférieure au Messerschmitt Bf-109 allemand, sur lequel Hartmann a combattu. En termes de vitesse (648 km / h), le Lavochkin a dépassé les modifications individuelles des Messers, mais leur était inférieur en maniabilité. Les chasseurs américains P-39 Airacobra et P-38 Lighting ne sont pas plus faibles que les Messerschmitt Bf-109 et Focke-Wulf Fw 190 allemands. Alexander Pokryshkin s'est battu sur le premier, Richard Bong sur le second.

Mais en général, en termes de performances, de nombreux avions de l'armée de l'air soviétique étaient inférieurs aux véhicules de la Luftwaffe. Et il ne s'agit pas seulement des chasseurs I-15, I-15 bis. Les combattants allemands, à vrai dire, ont conservé l'avantage jusqu'à la fin de la guerre, car les entreprises allemandes ont constamment continué à les améliorer. Déjà sous les bombardements de l'aviation alliée, ils ont réussi à produire environ 2000 chasseurs à réaction Messerschmitt Me163 et Me262, dont la vitesse a atteint 900 km / h.

Et puis, les données sur les avions abattus ne peuvent être considérées isolément du nombre de sorties, de batailles livrées. Par exemple, Hartmann a effectué un total de 1425 sorties pendant les années de guerre, dans 800 d'entre elles il a combattu. Kozhedub a effectué 330 sorties pendant la guerre, mené 120 batailles. Il s'avère que l'as soviétique avait besoin de 2 batailles aériennes pour un avion abattu, l'allemand - 2,5. A noter que Hartmann a perdu 2 combats, il a dû sauter en parachute. Une fois, il a même été fait prisonnier, mais, profitant de sa bonne connaissance de la langue russe, il s'est évadé.

Il est impossible de ne pas prêter attention à la méthode allemande de comptage des voitures abattues à l'aide de mitrailleuses à film et à photo: si la piste était dans l'avion, on croyait que le pilote avait gagné, même si la voiture restait souvent en service. Des centaines, des milliers de cas sont connus lorsque des avions endommagés sont retournés sur les aérodromes. Lorsque les solides mitrailleuses à film et à photo allemandes ont échoué, le score a été conservé par le pilote lui-même. Les chercheurs occidentaux, lorsqu'ils parlent de l'efficacité des pilotes de la Luftwaffe, utilisent souvent l'expression "selon le pilote". Par exemple, Hartmann a déclaré que le 24 août 1944, il a abattu 6 avions en une seule sortie, mais il n'y a aucune autre confirmation de cela.

Sur les avions nationaux, des équipements photographiques enregistrant les coups sur les véhicules ennemis ont commencé à être installés presque à la fin de la guerre et ont servi de moyen de contrôle supplémentaire. Les victoires confirmées uniquement par les participants à cette bataille et les observateurs au sol ont été enregistrées sur le compte personnel des pilotes soviétiques.

De plus, les as soviétiques ne se sont jamais attribués les avions détruits avec les nouveaux arrivants, alors qu'ils commençaient leur chemin de combat, se sont affirmés. Kozhedub a beaucoup de ces "documents". Son récit est donc différent de celui répertorié dans l'encyclopédie. Il revenait rarement d'une sortie sans victoire. Selon cet indicateur, peut-être que seul Nikolai Gulaev le surpasse. Maintenant, apparemment, le lecteur comprend pourquoi la note d'Ivan Kozhedub est la plus élevée et Nikolai Gulaev est deuxième sur la liste.

Le titre d'as, en référence aux pilotes militaires, est apparu pour la première fois dans les journaux français pendant la Première Guerre mondiale. En 1915 les journalistes surnommés "as", et en traduction du français le mot "as" signifie "as", les pilotes qui ont abattu trois avions ennemis ou plus. Le premier à être appelé un as était le légendaire pilote français Roland Garros (Roland Garros)
Les pilotes les plus expérimentés et les plus performants de la Luftwaffe étaient appelés experts - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (Allemand Erich Hartmann ; 19 avril 1922 - 20 septembre 1993) - As pilote allemand, considéré comme le pilote de chasse le plus titré de l'histoire de l'aviation. Selon les données allemandes, pendant la Seconde Guerre mondiale, il a abattu "352" avions ennemis (dont 345 soviétiques) lors de 825 batailles aériennes.

Hartmann est diplômé de l'école de pilotage en 1941 et en octobre 1942, il est affecté au 52nd Fighter Squadron sur le front de l'Est. Son premier commandant et mentor était le célèbre expert de la Luftwaffe, Walter Krupinsky.

Hartmann a abattu son premier avion le 5 novembre 1942 (IL-2 du 7e GShAP), mais au cours des trois mois suivants, il n'a réussi à abattre qu'un seul avion. Hartmann a progressivement amélioré ses compétences de vol, mettant l'accent sur l'efficacité de la première attaque.

L'Oberleutnant Erich Hartman dans le cockpit de son chasseur, le célèbre emblème du 9e staffel du 52e escadron est clairement visible - un cœur percé d'une flèche avec l'inscription "Karaya", dans le segment supérieur gauche du cœur le nom de Hartman's mariée "Ursel" est écrit (l'inscription est presque invisible sur la photo) .

L'as allemand Hauptmann Erich Hartmann (à gauche) et le pilote hongrois Laszlo Pottiondi. Pilote de chasse allemand Erich Hartmann - l'as le plus productif de la Seconde Guerre mondiale

Krupinski Walter le premier commandant et mentor d'Erich Hartmann !!

Hauptmann Walter Krupinski a commandé le 7e Staffel du 52e Escadron de mars 1943 à mars 1944. La photo montre Krupinski portant la croix de chevalier avec des feuilles de chêne, il a reçu les feuilles le 2 mars 1944 pour 177 victoires dans des batailles aériennes. Peu de temps après la prise de cette photographie, Krupinski a été transféré à l'Ouest, où il a servi dans 7 (7-5, JG-11 et JG-26, l'as a mis fin à la guerre contre Me-262 dans le cadre de J V-44.

Sur la photo en mars 1944, de gauche à droite : commandant du 8./JG-52 Lieutenant Friedrich Obleser, commandant du 9./JG-52 Lieutenant Erich Hartmann. Lieutenant Karl Gritz.

Le mariage de l'as de la Luftwaffe Erich Hartmann (1922-1993) et d'Ursula Paetsch. À gauche du couple marié se trouve le commandant de Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sur la droite se trouve Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

petit ami. 109G-6 du Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hongrie, novembre 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

A commencé à voler avec le JG2, transféré au JG52 à l'automne 1940. Du 16/01/1945 au 01/04/45 il commande le JG6. Il termine la guerre dans "l'escadron des as" JV 44, lorsque le 21/04/1945 son Me 262 est abattu lors d'un débarquement par des chasseurs américains. Il a été grièvement blessé et a été retenu captif par les Alliés pendant quatre mois.

Le nombre de victoires - 301. Toutes les victoires sur le front de l'Est.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) avec son commandant le Major Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 08/01/1983) étudiant la carte. II./JG52 (2e groupe du 52e escadron de chasse). E. Hartmann et G. Barkhorn sont les pilotes les plus productifs de la Seconde Guerre mondiale, avec respectivement 352 et 301 victoires aériennes au combat. Dans le coin inférieur gauche de l'image se trouve l'autographe d'E. Hartmann.

Le chasseur soviétique LaGG-3 détruit par des avions allemands alors qu'il était encore sur la plate-forme ferroviaire.

La neige a fondu plus vite que la coloration hivernale blanche du Bf 109 a été emportée. Le chasseur décolle directement à travers les flaques d'eau du printemps.) !.

Aérodrome soviétique capturé : I-16 se tient à côté du Bf109F du II./JG-54.

Le bombardier Ju-87D du StG-2 "Immelmann" et le "Friedrich" du I./JG-51 sont en formation serrée pour mener à bien la mission de combat. A la fin de l'été 1942, les pilotes du I./JG-51 passeront sur des chasseurs FW-190.

Commandant du 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant-colonel Dietrich Hrabak, Commandant du 2nd Group of the 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn et un officier inconnu de la Luftwaffe au chasseur Messerschmitt Bf.109G-6 à l'aérodrome de Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese et Erich Hartmann

Commandant du 6e Escadron de chasse (JG6) de la Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn dans le cockpit de son chasseur Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "double chevron noir" commandant I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Sud, août 1943

Notez le nom de l'avion ; Christi est le nom de l'épouse de Barkhorn, le deuxième pilote de chasse le plus titré de la Luftwaffe. La photo montre l'avion que Barkhorn pilotait lorsqu'il commandait le I./JG-52, alors qu'il n'avait pas encore franchi le cap des 200 victoires. Barkhorn a survécu, abattant 301 avions au total, tous sur le front est.

Günther Rall

As pilote de chasse allemand Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Günter Rall est le troisième as allemand le plus titré de la Seconde Guerre mondiale. A cause de ses 275 victoires aériennes (272 sur le front de l'Est), remportées en 621 sorties. Rall lui-même a été abattu 8 fois. Sur le cou du pilote est visible la croix de chevalier avec des feuilles de chêne et des épées, qui lui a été décernée le 12/09/1943 pour 200 victoires aériennes remportées.

"Friedrich" du III./JG-52, ce groupe dans la phase initiale de l'opération "Barbarossa" couvrait les troupes des pays Xi opérant dans la zone côtière de la mer Noire. Faites attention au numéro de côté angulaire inhabituel "6" et "onde sinusoïdale". Apparemment, cet avion appartenait au 8th Staffel.

Printemps 1943, Rall regarde avec approbation le lieutenant Josef Zwernemann boire du vin à la bouteille

Gunther Rall (deuxième à gauche) après sa 200e victoire aérienne. Deuxième à partir de la droite - Walter Krupinski

Abattu Bf 109 par Günther Rall

Rallye dans son Gustav 4ème

Après de graves blessures et une paralysie partielle, l'Oberleutnant Günther Rall retourne au 8./JG-52 le 28 août 1942, et deux mois plus tard, il est décoré de la croix de chevalier avec feuilles de chêne. Rall a mis fin à la guerre, prenant la troisième place honorable parmi les pilotes de chasse de la Luftwaffe en termes de performances.
a remporté 275 victoires (272 - sur le front de l'Est); abattu 241 combattants soviétiques. Il a effectué 621 sorties, a été abattu 8 fois et blessé 3 fois. Son "Messerschmitt" avait un numéro personnel "Devil's Dozen"

Le commandant du 8e Escadron du 52e Escadron de chasse (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), le lieutenant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) avec les pilotes de son escadron, entre les sorties, joue avec la mascotte de l'escadron - un chien nommé "Rata" .

Sur la photo au premier plan, de gauche à droite : le sergent Manfred Lotzmann, le sergent Werner Höhenberg et le lieutenant Hans Funcke.

En arrière-plan, de gauche à droite : le lieutenant Günther Rall, le lieutenant Hans Martin Markoff, le sergent-major Karl-Friedrich Schumacher et le lieutenant Gerhard Luety.

La photo a été prise par le correspondant de première ligne Reissmüller le 6 mars 1943 près du détroit de Kertch.

photo de Rall et de sa femme Herta, originaires d'Autriche

Le troisième du triumvirat des meilleurs experts du 52e escadron était Gunther Rall. Rall a piloté un chasseur noir portant le numéro de queue "13" après sa remise en service le 28 août 1942 après avoir été grièvement blessé en novembre 1941. A cette époque, Rall avait 36 ​​victoires sur son compte. Avant d'être transféré en Occident au printemps 1944, il a abattu 235 autres avions soviétiques. Faites attention au symbolisme III./JG-52 - l'emblème à l'avant du fuselage et "l'onde sinusoïdale" peinte plus près de la queue.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel ; 21 février 1917 - 14 février 1945) était un as pilote allemand, combattant, participant à la Seconde Guerre mondiale. Il a effectué 583 sorties, remporté 267 victoires, ce qui est le quatrième résultat de l'histoire. Le détenteur du record de la Luftwaffe pour le nombre d'avions d'attaque Il-2 abattus est de 94. Il a reçu la croix de chevalier avec des feuilles de chêne et des épées.

en 1943, la chance tourna contre lui. Le 24 janvier, il abat le 30e avion, et le 15 mars, le 47e. Le même jour, son avion est gravement endommagé et s'écrase à 60 km derrière la ligne de front. Avec un gel de trente degrés, Kittel est sorti seul sur la glace du lac Ilmen.
Alors Kittel Otto est revenu d'un voyage de quatre jours !! Son avion a été abattu derrière la ligne de front, à une distance de 60 km !!

Otto Kittel en vacances, été 1941. Ensuite, Kittel était le pilote le plus courant de la Luftwaffe avec le grade de sous-officier.

Otto Kittel dans le cercle des camarades ! (marqué d'une croix)

En tête de table "Bruno"

Otto Kittel avec sa femme !

Il est mort le 14 février 1945 lors de l'attaque de l'avion d'attaque soviétique Il-2. Abattu par la riposte du tireur, l'avion Fw 190A-8 de Kittel (numéro de série 690 282) tombe dans une zone marécageuse à l'emplacement des troupes soviétiques et explose. Le pilote n'a pas utilisé le parachute, car il est mort alors qu'il était encore en l'air.

Deux officiers de la Luftwaffe bandant la main d'un soldat blessé de l'Armée rouge capturé près de la tente

Avion "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

As pilote allemand de la Seconde Guerre mondiale, au cours de laquelle il a effectué 442 sorties, remportant 258 victoires dans les airs, dont 255 sur le front de l'Est et 2 sur des bombardiers quadrimoteurs. Il a remporté les 3 dernières victoires aux commandes d'un chasseur à réaction Me.262. Il a remporté la plupart de ses victoires aux commandes du FW 190 et environ 50 victoires sur le Messerschmitt Bf 109. Il a été le premier pilote au monde à remporter 250 victoires. Titulaire de la croix de chevalier avec feuilles de chêne, épées et diamants

Kozhedub Ivan Nikitich : Aux 62 avions allemands officiellement abattus par I.N. Kozhedub pendant la Grande Guerre patriotique, il faut ajouter 2 chasseurs américains abattus par lui à la toute fin de la guerre. En avril 1945, Kozhedub a chassé quelques chasseurs allemands du B-17 américain avec un barrage de tirs, mais a été attaqué par des combattants de couverture qui ont ouvert le feu à longue distance. Avec un coup sur l'aile, Kozhedub a rapidement attaqué la dernière voiture. Il a fumé et est descendu vers nos troupes (le pilote de cette voiture a rapidement sauté avec un parachute et a atterri sans encombre) La deuxième photo est son avion. - La-7 I.N. Kozheduba, 176th GvIAP, printemps 1945)


2. Pokryshkin Alexander Ivanovich : Le 24 mai, Pokryshkin a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. A cette époque, il avait déjà 25 avions ennemis abattus sur son compte. Trois mois plus tard, il a reçu une deuxième étoile d'or. Alors qu'il combattait la Luftwaffe dans le sud de l'Ukraine, Pokryshkin a inscrit 18 autres Junkers, dont deux avions de reconnaissance à haute altitude. En novembre 1943, à l'aide de chars externes, il chasse les Ju.52 opérant sur les communications aériennes au-dessus de la mer Noire. Pendant quatre sorties dans des conditions météorologiques changeantes, le pilote soviétique a envoyé cinq navires de transport à trois moteurs au fond.

En mai 1944, Pokryshkin fut nommé commandant de la 9th Guards Air Division, mais, malgré sa position élevée, il n'arrêta pas les sorties, remportant sept autres victoires à la fin de l'année. L'activité de combat de l'as le plus célèbre de l'URSS s'est terminée à Berlin. Au total, pendant les années de guerre, il a effectué 650 sorties, mené 156 batailles aériennes, abattu 59 avions ennemis personnellement et 6 en groupe. (photo ci-dessous est son avion)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Au total, le major Gulaev a effectué 240 sorties pendant la guerre des gardes, en 69 batailles aériennes, il en a abattu 57 personnellement et dans un groupe de 3 avions ennemis. Sa "productivité", 4 sorties par abattu, devient l'une des plus élevées de l'aviation de chasse soviétique.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Au total, pendant les années de guerre, il a effectué environ 300 sorties, mené plus de 120 batailles aériennes, abattu personnellement 52 et faisant partie d'un groupe - 3 avions ennemis. "Le pilote est en silex", a parlé de lui Ivan Kozhedub, qui a servi pendant un certain temps avec Evstigneev dans le même régiment.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Après près de six mois de vacances, d'études et de reconstitution, les pilotes du 100e GIAP ont participé à l'opération Iasi. Début mai, dans une bataille où 12 "cobras" ont attaqué une cinquantaine de Yu-87, Glinka a abattu trois bombardiers, et en seulement une semaine de combats ici, il a détruit 6 avions ennemis.
Lors d'un vol sur Li-2, il a eu un accident : l'avion a percuté le sommet de la montagne. Lui et ses camarades ont été sauvés par le fait qu'ils se sont installés dans la queue de la voiture - ils ont dormi sur des couvertures d'avion. Tous les autres passagers et membres d'équipage ont été tués. À la suite de l'accident, il a été grièvement blessé : il est resté inconscient pendant plusieurs jours. Il est sorti de l'hôpital deux mois plus tard et lors de l'opération Lvov-Sandomierz, il a réussi à détruire 9 véhicules allemands. Dans les batailles de Berlin, il abat 3 avions en une journée, et remporte sa dernière victoire le 18 avril 1945, à bout portant, à 30 mètres, en tirant sur le FV-190.
Au total, pendant la guerre, il a mené environ 300 sorties, 100 batailles aériennes, abattu personnellement 50 avions ennemis, dont 9 sur le Yak-1, le reste - sur l'Aerocobra.