Ayant commencé la Seconde Guerre mondiale avec l'invasion de la Pologne, l'Allemagne n'avait qu'une centaine de chars Panzer III, donc dans la campagne de Pologne et dans les batailles avec les armées française et britannique à l'ouest, ce char n'était pas si perceptible parmi la masse de des chars plus obsolètes dont les troupes de chars étaient armées à l'époque. Mais au début de la campagne orientale de la Wehrmacht, le Pz.III était déjà devenu le char principal de l'armée allemande. Aux frontières soviétiques, le 22 juin 1941, il y avait 965 chars Panzer III.

Description

Le développement du char moyen Panzer III est réalisé depuis 1934 par des entreprises allemandes bien connues telles que Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz et Rheinmetal Borsing. Chacun des fabricants a présenté son propre échantillon du réservoir. En conséquence, les militaires ont donné la préférence au projet de la firme Daimler-Benz. Le char a été mis en production en 1937 et a reçu son nom définitif - "Pz.Kpfw.III". La première modification "Panzer III Ausf.A" n'avait qu'un blindage pare-balles - 14,5 mm et un canon de 37 mm. Le char a été rapidement amélioré et affiné. Les mods A, B, C, D et E ont été produits en petits lots. Le premier grand lot (435 unités) a produit le char Panzer III Ausf.F. La plupart des chars F étaient déjà armés du canon 50 mm KwK 38 L / 42. Le blindage frontal renforcé était désormais de 30 mm. Le char a continué à être amélioré, apportant divers changements de conception, augmentant le blindage et renforçant l'armement. Ainsi, le blindage frontal du "Panzer III Ausf.H" a été augmenté à 60 mm. Pour la fin des années 30, début des années 40, c'était une très bonne armure anti-obus. Travailler sur le réservoir
se poursuivit lors des premières grandes victoires de la Wehrmacht en Occident, puis pendant la guerre avec l'Union soviétique, où le "Panzer III" était déjà le char principal de l'armée allemande. La valeur de combat des chars Pz.III les plus massifs peut être comparée à celle du char moyen soviétique T-28 en termes de puissance de feu et de blindage, car après la guerre de Finlande, le blindage de 30 mm de ces chars soviétiques a été augmenté à 50-80 mm. Les chars légers de l'Armée rouge, tels que le «T-26» et le «BT-7», ne pouvaient combattre sur un pied d'égalité avec le Pz.III que dans des conditions très favorables, comme par exemple un tir soudain d'une embuscade à très courte distance, mais en règle générale, les trois étaient supérieurs aux chars soviétiques légers en raison des meilleures caractéristiques tactiques et techniques, principalement le blindage et les canons, ainsi que grâce à d'excellents dispositifs de guidage, d'excellentes optiques et la répartition des tâches de l'équipage de cinq personnes , chacun faisait son truc, tandis que, par exemple, les équipages soviétiques de trois sur le «T-26» étaient surchargés de travail. Des conditions de travail confortables pour l'équipage ont considérablement augmenté l'efficacité du "Pz.III" au combat. Et pourtant, avec tous ses avantages, la troïka ne pouvait absolument pas se battre sur un pied d'égalité avec les nouveaux types de véhicules de combat soviétiques - le T-34 et le KV. Ce n'est qu'à très courte distance que le tir du canon «Pz.III» sur ces chars fut efficace - un canon faible à ce moment-là devint le plus grave inconvénient de cet excellent véhicule de combat. Les chars soviétiques avaient la capacité de pénétrer le blindage Panzer III à une distance suffisamment grande en dehors de la zone effective de destruction de ce dernier. La seule chose qui empêchait les pétroliers soviétiques de réaliser pleinement leurs avantages au combat était le manque de communication radio, les problèmes avec le T-34 et surtout la transmission KV, et la mauvaise visibilité du char. Dans cette "troïka" avait des avantages, mais ces lacunes sur le "T-34" ont été éliminées pendant la guerre, ce qui a complètement réduit une partie de la supériorité du "Pz.III" à néant. Le "Panzer III" s'est vu attribuer le rôle de char principal dans la campagne de l'Est de 1941 et une mauvaise surprise pour les Allemands a été sa faible maniabilité pendant la guerre contre l'URSS - des ceintures chenillées trop larges ont rendu difficile le déplacement du char sur le russe. hors route. Le commandant du troisième groupe de chars allemand, Hermann Goth, a noté que le manque de routes empêchait l'offensive de ses chars, qui traversaient la Biélorussie jusqu'à Moscou, presque plus que les armées soviétiques.
En évaluant les dernières modifications du char Panzer III, à savoir Ausf.J, Ausf.L et Ausf.M, il faut dire qu'à la fin des années 30, au début des années 40, il n'aurait été qu'un excellent char, mais à l'époque de la déploiement d'une véritable production de masse de ces dernières séries de chars, les adversaires allemands possédaient déjà de bons exemples de véhicules blindés, qui n'étaient en rien inférieurs, et même surpassés à un certain nombre de caractéristiques, le char allemand. Les Britanniques pourraient s'opposer au «Pz.III» allemand avec leur «Matilda» à projection frontale blindée de 78 mm, ainsi qu'un char d'infanterie bien blindé «Valentine». L'Union soviétique produisit en masse des chars moyens T-34, et les Américains commencèrent à envoyer des chars M4 Sherman à leurs alliés sous Lend-Lease. Le potentiel ultime de la conception du Panzer III a été atteint lors du développement des modifications L et M. Il n'a pas été possible de renforcer davantage l'armure et d'installer un pistolet plus puissant sur la troïka. L'Union soviétique, la Grande-Bretagne et les États-Unis ont continué à améliorer les caractéristiques de leurs véhicules de combat et il n'était plus possible d'atteindre le niveau «Panzer III». À ce moment-là, l'Allemagne disposait d'un char plus avancé, le Panzer IV, sur lequel il fut finalement décidé de s'appuyer après l'impossibilité évidente de moderniser davantage le Panzer III.

Il est réalisé selon le schéma de configuration suivant: la centrale électrique est située à l'arrière, le compartiment de combat et le compartiment de commande sont au milieu de la coque, et le groupe motopropulseur et les roues motrices sont à l'avant. La coque relativement basse du réservoir est soudée à partir de plaques de blindage roulées. Sur les modifications A-E, le blindage frontal avait une épaisseur de 15 mm, sur les modifications F et G il était de 30 mm, sur la modification H, il était renforcé avec des feuilles supplémentaires jusqu'à 30 mm + 20 mm, et sur les modifications J-O, il était déjà de 50 mm + 20 mm. La tour aux multiples facettes était située au centre du bâtiment. Un canon sans frein de bouche a été installé dans la tourelle à l'aide d'un large masque cylindrique.

Les modifications suivantes du réservoir ont été produites:

• A-E - un char avec un canon de 37 mm;
• F-N - un char avec un canon de 50 mm;
• M-O - un char d'assaut avec un obusier de 75 mm;
• lance-flammes automoteur;
• véhicule de commandement blindé;
• véhicule d'observation blindé.

De 1940 à 1942, les chars Pz-III constituaient l'armement principal des divisions de chars. En raison de la faiblesse des armes et des armures, à partir de 1943, ils ne furent utilisés que comme véhicules spéciaux. Au total, l'industrie allemande a produit 5 700 réservoirs Pz-III de diverses modifications.

En 1936, les forces de chars allemandes étaient armées d'un char léger PzKpfw I, armé de seulement quelques mitrailleuses et muni d'une réserve légère à l'épreuve des balles. Ce char ne pouvait pas être considéré sérieusement comme un véhicule de combat; il était destiné à servir dans des unités d'entraînement, et leur rôle sur le champ de bataille était au mieux limité au renseignement et aux communications. Arrivé au pouvoir, Hitler a refusé de respecter les restrictions imposées à l'Allemagne par le traité de Versailles et a rejoint la course technologique qui avait commencé en Europe. Au cours des trois années précédant la Seconde Guerre mondiale, la technologie allemande a fait un bond en avant, passant des chars légers PzKpfw I aux chars moyens PzKpfw III et PzKpfw IV, qui étaient destinés à devenir les principaux chars allemands, prédéterminant largement les succès et les échecs du III Reich.

Les chars ont été conçus pour résister à un coup direct d'un projectile perforant.
Le blindage frontal du char pourrait résister à la frappe d'un obus hautement explosif. Pour combattre les chars, des canons antichar spéciaux ont été utilisés, qui avaient un petit calibre, mais ont tiré un projectile à grande vitesse. Le canon antichar de 37 mm, qui était en service avec la Wehrmacht, pouvait pénétrer le blindage de presque tous les chars.

Lors du combat avec l'infanterie ennemie, des obus à fragmentation hautement explosifs avec une faible vitesse initiale, mais d'un plus gros calibre étaient nécessaires. Par conséquent, selon Heinz Guderian, les unités de chars auraient dû adopter deux types de chars avec des armes fondamentalement différentes. Un char sert à combattre les chars ennemis, l'autre à combattre l'infanterie.

Le PzKpfw III, armé d'abord d'un canon de 37 mm, puis d'un canon de 50 mm, servait de char avec des armes antichar. Le PzKpfw IV a été choisi pour combattre l'infanterie, armé d'un canon court de 75 mm.

Les sociétés MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing et Krupp ont participé au concours pour créer un réservoir de 15 tonnes. Pour des raisons de secret, le char reçut le symbole "voiture du commandant de peloton" ("Zugfuehrerwagen", ZW). Des tests de prototypes ont eu lieu en 1936-1937. sur les terrains d'entraînement de Kummersdorf et d'Ulm. Lors de tests comparatifs, le modèle présenté par la société Daimler-Benz a remporté le prix, qu'il a été décidé de développer.

De l'histoire de la création du char PzKpfw III

Réservoir PzKpfw III, modifications A, B, C, D

Le char PzKpfw III était composé de quatre éléments principaux: la coque, la tourelle, la partie avant de la superstructure avec l'anneau de la tourelle et la partie arrière de la superstructure avec la plaque de blindage aérienne. Les principaux éléments étaient reliés par soudage et les détails de chaque élément étaient reliés par des rivets et des boulons. Une cloison divisait la carrosserie de la voiture.

Dans le compartiment avant, il y avait une boîte de vitesses avec un mécanisme de direction, dans le compartiment arrière, il y avait un compartiment moteur et de combat. La forme de la coque, de la tourelle et de la superstructure, ainsi que la disposition des cinq membres d'équipage, sont restées inchangées pendant toute la période de production en série du PzKpfw III.

La première version du PzKpfw III Ausf.A a été produite en mai 1937. Quinze véhicules ont été construits, dont huit seulement ont reçu des armes et jusqu'en 1939 étaient dans les 1ère, 2ème et 3ème divisions de chars. Le reste des réservoirs a été utilisé pour les tests.

Caractéristiques tactiques et techniques comparatives des chars

Marque de réservoir	An création	Poids, t	Équipage, gens	Frontale armure, mm	Calibre pistolets, mm	La vitesse mouvement km / h
T-26 Modèle 1938
BT-7 Modèle 1937
LT-35
LT-38
Croiseur Mk III
Pz.III Ausf.A

Dans le même 1937, le char PzKpfw III Ausf est entré en série. Cette série était également limitée à 15 voitures. Plusieurs d'entre eux ont participé à la campagne de septembre 1939. En octobre 1940, cinq véhicules de cette série ont été utilisés pour créer des prototypes des canons d'assaut Sturmgeschuetz III.

En juillet 1937, le char PzKpfw III Ausf.C entre en production. Jusqu'en janvier 1938, seules 15 unités étaient produites. Plusieurs chars de cette modification ont également pris part aux batailles de septembre en Pologne.

En janvier 1938, la production des chars PzKpfw III Ausf.D commença. Jusqu'en 1939, 55 véhicules de ce type ont été construits. Seuls 30 d'entre eux ont reçu des armes, les autres ont été utilisés pour tester la suspension, les armes et les moteurs. Plusieurs chars Ausf.D ont pris part aux batailles en Pologne et en Norvège.

Les quatre premières modifications du PzKpfw III (Ausf.A, B, C et D) étaient en fait des prototypes produits par Daimler-Benz. Ils n'étaient pas destinés à une production à grande échelle et chaque modification ultérieure était une version modifiée de la modification précédente. Tous les réservoirs de ces quatre modifications étaient propulsés par des moteurs Maybach HL108TR de 250 ch. et une boîte de vitesses «Zahnradfabrik» à 5 ou 6 rapports. Les chars armés portaient un canon de 37 mm KwK35 / 36 L / 46,5 et trois mitrailleuses MG-34 (deux dans la tourelle et une dans la superstructure). L'épaisseur de l'armure n'était que de 5 mm à 15 mm. Cette épaisseur ne protégeait que des tirs de fusil, mais la masse du char ne dépassait pas 15 tonnes. Les chars Ausf.A, B et C avaient une simple tourelle à tambour pour le commandant du véhicule, tandis que l'Ausf.D avait une tourelle en fonte semblable à celle du PzKpfw IV Ausf.V.

Seuls quelques chars PzKpfw III ont participé à la campagne de Pologne de 1939. Le reste des véhicules a été utilisé pour les essais et la formation des équipages. Plusieurs PzKpfw III Ausf.D avec le PzAbt zb V 40 (NbFz VI) en avril-mai 1940 ont pris part à des batailles en Norvège. Plus tard, les mêmes véhicules se sont retrouvés en Finlande, où ils ont servi en 1941-1942.

Caractéristiques tactiques et techniques

Poids de combat, t
Équipage, gens
Dimensions hors tout, mm:
longueur avec pistolet en avant
largeur
la taille
autorisation
Épaisseur de l'armure, mm
front du corps
tableau
arrière
toit
bas
front de tour
planche et poupe
Max, vitesse de déplacement, km / h:
sur l'autoroute
par terrain
Autonomie, km:
sur l'autoroute
par terrain
Après avoir surmonté les obstacles:
angle de remontée, deg.
largeur du fossé, m
hauteur du mur, m
profondeur du gué, m
Longueur de support surface, mm
Pression spécifique, kg / cm 2
Puissance spécifique, hp / t

Poids de combat, t
Équipage, gens
Dimensions hors tout, mm:
longueur avec pistolet en avant
largeur
la taille
autorisation
Épaisseur de l'armure, mm
front du corps
tableau
arrière
toit
bas
front de tour
planche et poupe
Max, vitesse de déplacement, km / h:
sur l'autoroute
par terrain
Autonomie, km:
sur l'autoroute
par terrain
Après avoir surmonté les obstacles:
angle de remontée, deg.
largeur du fossé, m
hauteur du mur, m
profondeur du gué, m
Longueur de support surface, mm
Pression spécifique, kg / cm 2
Puissance spécifique, hp / t

* Certains des véhicules Ausf.D avaient une protection blindée similaire à l'Ausf.A - C, et, par conséquent, un poids de combat inférieur.

Poids de combat, t
Équipage, gens
Dimensions hors tout, mm:
longueur avec pistolet en avant
largeur
la taille
autorisation
Épaisseur de l'armure, mm
front du corps
tableau
arrière
toit
bas
front de tour
planche et poupe
Max, vitesse de déplacement, km / h:
sur l'autoroute
par terrain
Autonomie, km:
sur l'autoroute
par terrain
Après avoir surmonté les obstacles:
angle de remontée, deg.
largeur du fossé, m
hauteur du mur, m
profondeur du gué, m
Longueur de support surface, mm
Pression spécifique, kg / cm 2
Puissance spécifique, hp / t

* Certains des véhicules Ausf.D avaient une protection blindée similaire à l'Ausf.A - C, et, par conséquent, un poids de combat inférieur.

Poids de combat, t
Équipage, gens
Dimensions hors tout, mm:
longueur avec pistolet en avant
largeur
la taille
autorisation
Épaisseur de l'armure, mm
front du corps
tableau
arrière
toit
bas
front de tour
planche et poupe
Max, vitesse de déplacement, km / h:
sur l'autoroute
par terrain
Autonomie, km:
sur l'autoroute
par terrain
Après avoir surmonté les obstacles:
angle de remontée, deg.
largeur du fossé, m
hauteur du mur, m
profondeur du gué, m
Longueur de support surface, mm
Pression spécifique, kg / cm 2
Puissance spécifique, hp / t

* Certains des véhicules Ausf.D avaient une protection blindée similaire à l'Ausf.A - C, et, par conséquent, un poids de combat inférieur.

Avancer\u003e

Jusqu'à l'été 1943, la Wehrmacht subdivise ses chars en légers, moyens et lourds en termes d'armement. Par conséquent, avec une masse et une épaisseur de blindage à peu près égales, le Pz. III était considéré comme moyen et le Pz. IV - lourd.

Cependant, c'était le Pz. III était destiné à devenir l'une des incarnations concrètes de la doctrine militaire de l'Allemagne nazie. Ne constituant pas la majorité dans les divisions de chars de la Wehrmacht, que ce soit dans la campagne polonaise (96 unités) ou dans la campagne française (381 unités), au moment de l'attaque contre l'URSS, il était déjà produit en quantités importantes et était le principal véhicule de la Panzerwaffe. Son histoire a commencé simultanément avec d'autres chars. avec qui l'Allemagne est entrée dans la seconde guerre mondiale.

En 1934, le service d'armement des forces terrestres a émis une commande pour un véhicule de combat avec un canon de 37 mm, qui a reçu la désignation ZW (Zugfuhrerwagen - véhicule de commandement de l'entreprise). Sur quatre entreprises. participer au concours. un seul - «Daimler-Benz» - a reçu une commande pour la fabrication d'un lot pilote de 10 véhicules. En 1936, ces chars ont été transférés pour des essais militaires sous la désignation militaire PzKpfw III Ausf. A (ou Pz. IIIA). Elles portaient clairement l'empreinte de l'influence des créations de W. Christie - cinq roues de route de grand diamètre.

Le deuxième lot expérimental de 12 modèles B avait un châssis complètement différent avec 8 petites roues de route, rappelant le Pz, IV. Sur les 15 chars expérimentaux Ausf C suivants, le châssis était similaire, mais la suspension s'est sensiblement améliorée.Il convient de souligner que toutes les autres caractéristiques de combat sur les modifications mentionnées, en principe, sont restées inchangées. On ne peut pas en dire autant des chars de la série D (50 unités), dont le blindage frontal et latéral a été porté à 30 mm, tandis que la masse du char a atteint 19,5 tonnes et que la pression au sol spécifique est passée de 0,77 à 0,96 kg / cm2 ...

En 1938, dans les usines de trois entreprises à la fois - Daimler-Benz, Henschel et MAN - commença la production de la première modification de masse de la troïka - Ausf -. E. 96 réservoirs de ce modèle ont reçu un châssis avec six roues de route caoutchoutées et une suspension à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques. qui plus tard n'a pas subi de changements significatifs. Le poids de combat du char était de 19,5 tonnes et l'équipage était composé de 5 personnes. Ce nombre de membres d'équipage, à commencer par le PzKpfw III. est devenu la norme sur tous les chars moyens et lourds allemands ultérieurs. Ainsi, depuis le milieu des années 30, les Allemands ont réalisé une séparation fonctionnelle des tâches pour les membres d'équipage, alors que leurs adversaires y sont arrivés beaucoup plus tard - seulement en 1943-1944.

Le PzKpfw III E était armé d'un canon de 37 mm avec une longueur de canon de calibre 46,5 et de trois mitrailleuses MG 34 (131 cartouches et 4500 cartouches). Moteur à carburateur 12 cylindres "Maybach" HL 120TR 300 ch. à 3000 tr / min a permis au réservoir d'atteindre une vitesse maximale de 40 km / h sur l'autoroute; l'autonomie était de 165 km sur l'autoroute et de 95 km sur un terrain accidenté.

La disposition du char était traditionnelle pour les Allemands - avec une transmission montée à l'avant, ce qui réduisait la longueur et augmentait la hauteur du véhicule, simplifiait la conception des commandes et leur entretien. De plus, des conditions préalables ont été créées pour augmenter la taille du compartiment de combat.

Typique pour la coque de ce réservoir est comme. cependant, pour tous les chars allemands de cette période, il y avait une force égale de plaques de blindage sur tous les plans principaux et une abondance de trappes. Jusqu'à l'été 1943, la force de la coque, les Allemands préféraient la commodité d'accès aux unités.
La transmission mérite une évaluation positive, qui a été caractérisée par un grand nombre de vitesses dans la boîte de vitesses avec un petit nombre de vitesses: une vitesse par vitesse. La rigidité de la boîte de vitesses, en plus des nervures dans le carter, a été fournie par un " système de montage d'engrenages sans arbre. Afin de faciliter le contrôle et d'augmenter la vitesse moyenne de déplacement, des niveleurs et des servomécanismes ont été utilisés.

La largeur des chenilles - 360 mm - a été choisie, principalement en fonction des conditions de circulation sur les routes, tandis que la praticabilité tout-terrain était considérablement limitée.Cependant, dans les conditions du théâtre d'opérations militaires d'Europe occidentale, le -la route devait encore être recherchée.

Le char moyen PzKpfw III a été le premier véritable char de combat de la Wehrmacht. Il a été développé comme un véhicule pour les commandants de peloton, mais de 1940 au début de 1943, il était le principal char moyen de l'armée allemande. Les réservoirs PzKpfw III de diverses modifications ont été produits de 1936 à 1943 par Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alquette, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH et MIAG.

L'Allemagne est entrée dans la Seconde Guerre mondiale avec, outre les chars légers PzKpfw I et PzKpfw II, les chars moyens PzKpfw III versions A, B, C, D et E (voir le chapitre "Chars de l'entre-deux-guerres. 1918-1939", rubrique " Allemagne").
Dans la période d'octobre 1939 à juillet 1940, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN et Alquette ont produit 435 chars PzKpfw III Ausf. F, qui différait légèrement de la modification précédente E. Une protection blindée des prises d'air du système de freinage et du système de contrôle est apparue sur les réservoirs, les trappes d'accès aux mécanismes du système de contrôle étaient constituées de deux parties, la base de la tour était recouverte de protection spéciale pour que lorsqu'un projectile frappe, la tour ne se bloque pas. Des feux latéraux supplémentaires ont été installés sur les ailes. Trois feux de position de type Notek étaient situés à l'avant de la coque et sur l'aile gauche du char.

PzKpfw III Ausf. F étaient armés d'un canon de 37 mm avec un soi-disant masque intérieur, et 100 véhicules de la même version étaient armés d'un canon de 50 mm avec un masque externe.En 1942-1943, certains des chars ont reçu un 50- Canon mm KwK 39 L / 60. Les 10 premiers véhicules équipés du canon 50 mm ont été construits en juin 1940.

La production de chars de la version G a commencé en avril-mai 1940, et en février 1941, 600 chars de ce type étaient entrés dans les unités de chars de la Wehrmacht.La commande initiale était de 1250 véhicules, mais après la prise de la Tchécoslovaquie, lorsque les Allemands ont mis en service de nombreux chars tchécoslovaques LT-38. a reçu dans l'armée allemande la désignation PzKpfw 38 (t), la commande a été réduite à 800 machines.

Le PzKpfw III Ausf. G l'épaisseur du blindage arrière a augmenté à 30 mm. La fente de vision du conducteur a commencé à être fermée par un volet blindé. Un ventilateur électrique dans un boîtier de protection est apparu sur le toit de la tour.
Les chars étaient censés être armés d'un canon de 37 mm, mais la plupart des véhicules quittaient les ateliers de montage avec un canon de 50 mm KwK 39 L / 42, développé par Krupp en 1938. Dans le même temps, le réarmement des chars E et F précédemment libérés a commencé avec un nouveau système d'artillerie. Après le réarmement, la masse du char est passée à 20,3 tonnes.

L'emplacement des boîtes contenant les pièces de rechange et les outils sur les ailes a changé: il y avait un trou sur le toit de la tour pour le lancement des fusées de signalisation. Une boîte d'équipement supplémentaire était souvent fixée à la paroi arrière de la tour. surnommé "la poitrine de Rommel".

Les chars d'une version ultérieure étaient équipés d'un nouveau type de coupole de commandant, qui était également installé sur le PzKpfw IV et était équipé de cinq périscopes.
Des réservoirs tropicaux ont également été construits. Ils ont été désignés PzKpfw III Ausf. G (trop) et comportait un système de refroidissement et des filtres à air améliorés. 54 unités de ces machines ont été produites.
Les chars de la version G sont entrés en service avec la Wehrmacht pendant la campagne française.

En octobre 1940 MAN, Alquette. Henschel, Wegmann, MNH et MIAG ont lancé la production en série de réservoirs de version H. En avril 1941, 310 (selon certaines sources 408) véhicules ont été construits sur 759 commandés en janvier 1939.
L'épaisseur du blindage de la paroi arrière de la tourelle du PzKpfw III Ausf. H augmenté à 50 mm. L'armure frontale appliquée a été renforcée par une plaque d'armure supplémentaire de 30 mm d'épaisseur.

En raison de l'augmentation de la masse du réservoir et de l'utilisation de chenilles de 400 mm de large, des guides spéciaux ont dû être installés sur les rouleaux de support et de support, ce qui a augmenté le diamètre des rouleaux de 40 mm. Pour éliminer un affaissement excessif de la chenille, le rouleau porteur avant, qui était situé presque à côté de l'amortisseur à ressort sur les réservoirs G, a dû être déplacé vers l'avant.

D'autres améliorations comprennent un changement de la position du phare sur l'aile, les crochets de remorquage et la forme des trappes d'entrée. Les concepteurs ont déplacé la boîte avec des bombes fumigènes sous la verrière de la plaque arrière du compartiment de puissance. Un profil angulaire a été installé à la base de la tour, ce qui a protégé la base d'être heurté par un obus.
Au lieu de la boîte de vitesses Variorex, la version H était équipée d'une boîte de vitesses de type SSG 77 (six vitesses avant et une arrière). La conception de la tourelle a été modifiée de telle sorte que les membres de l'équipage tournaient avec la tourelle. Le commandant de char, ainsi que l'artilleur et le chargeur, avaient leurs propres trappes dans les parois latérales et le toit de la tour.
Baptême des chars d'incendie PzKpfw III Ausf. H reçu lors de l'opération Barbarossa. En 1942-1943, les chars sont réarmés avec un canon de 50 mm KwK L / 60.

Initialement, le PzKpfw III Ausf. J étaient armés du canon 50 mm KwK 38 L / 42, mais à partir de décembre 1941, ils ont commencé à installer le nouveau canon 50 mm KwK 39 avec une longueur de canon de 60 calibres. Un total de 1 549 véhicules avec le canon KwK 38 L / 42 et 1 067 véhicules avec le canon KwK 38 L / 60 ont été construits.

L'apparition d'une nouvelle version -PzKpfw III Ausf. L - en raison de l'échec de la progression de l'installation sur le PzKpfw III Ausf. J de la tourelle standard du PzKpfw IV Ausf G.Après l'échec de cette expérience, il a été décidé de démarrer la production d'une nouvelle série de chars avec les améliorations prévues pour la version L. et armés d'un 50 mm KwK 39 L / 60 canons.
Dans la période de juin à décembre 1942, 703 chars de la version L. ont été produits. Par rapport aux versions précédentes, les nouveaux véhicules avaient un blindage amélioré du masque de canon, qui en même temps servait de contrepoids au canon allongé du canon. Pistolet KwK 39 L / 60. La coque et le front de la tourelle étaient protégés par des plaques de blindage supplémentaires de 20 mm. La fente d'inspection du conducteur et le masque de mitrailleuse MG 34 se trouvaient dans les trous du blindage frontal. D'autres modifications concernaient le mécanisme de tension des chenilles, l'emplacement des bombes fumigènes à l'arrière du char sous le coude du blindage, la conception et l'emplacement des feux de navigation et l'emplacement des outils sur les ailes. La fente de visualisation du chargeur dans l'armure supplémentaire du masque du pistolet a été éliminé. Au sommet de la protection de l'armure du masque, il y avait un petit trou pour l'inspection et l'entretien du mécanisme de recul de l'arme. Outre. les concepteurs ont éliminé la protection blindée de la base de la tourelle, qui était située sur le dessus de la coque du char, et les fentes d'observation sur les côtés de la tourelle. Un char de la version L a été testé avec le pistolet sans recul KwK 0725.

Sur les 1000 PzKpfw III Ausf. L, seulement 653 ont été construits, le reste a été converti en chars de version N, équipés d'un canon de 75 mm.

La dernière version du char PzKpfw III avec un canon de 50 mm était le modèle M. Les chars de cette modification constituaient un développement ultérieur du PzKpfw III Ausf. L et ont été construits d'octobre 1942 à février 1943. La commande initiale de nouveaux véhicules était de 1000 unités, mais étant donné les avantages des chars soviétiques par rapport au PzKpfw III avec un canon de 50 mm, la commande a été réduite à 250 véhicules. Certains des autres chars ont été convertis en canons automoteurs Stug III et en chars lance-flammes PzKpfw III (FI), et l'autre partie a été convertie en version N, installant des canons de 75 mm sur les véhicules.

Par rapport à la version L, le PzKpfw III Ausf. M avait des différences mineures. Des deux côtés de la tour ont été installés des lance-grenades fumigènes triple calibre 90 mm NbKWg, un contrepoids au canon KwK 39 L / 60 a été installé et des trappes d'évacuation ont été supprimées dans les parois latérales de la coque. Tout cela a permis d'augmenter la charge de munitions de 84 à 98 cartouches.

Le système d'échappement du réservoir lui a permis de franchir des obstacles d'eau jusqu'à 1,3 m de profondeur sans préparation.
D'autres améliorations liées à la modification de la forme des crochets de remorquage, des feux de navigation, l'installation d'un support pour la fixation d'une mitrailleuse anti-aérienne, des supports pour la fixation d'écrans de blindage supplémentaires. Le prix d'un PzKpfw III Ausf. M (non armé) était 96183 Reichsmarks.

Le 4 avril 1942, Hitler ordonna d'étudier la faisabilité de rééquiper les chars PzKpfw III d'un canon Cancer 38 de 50 mm. À cette fin, un char fut équipé d'un nouveau canon, mais l'expérience se termina sans succès.

Les réservoirs de la dernière version de production ont reçu la désignation PzKpfw III Ausf. N. Ils avaient la même coque et la même tourelle que les machines des versions L et M. Pour leur production, respectivement, les châssis et tourelles 447 et 213 des deux versions ont été utilisés. La principale chose qui distingue le PzKpfw III Ausf. N de ses prédécesseurs, il s'agit du canon 75 mm KwK 37 L / 24, qui servait à armer les chars PzKpfw IV des versions A-F1. Le chargement de munitions était de 64 cartouches. PzKpfw III Ausf. Les chars N avaient un masque de canon modifié et une trappe de coupole de commandant d'une seule pièce, dont le blindage atteignait 100 mm. La fente de visualisation à droite du pistolet a été supprimée. En outre, il y avait un certain nombre d'autres différences insignifiantes par rapport aux voitures des versions antérieures.

La production des chars de la version N a commencé en juin 1942 et s'est poursuivie jusqu'en août 1943. Un total de 663 véhicules ont été produits, 37 autres chars ont été convertis à la norme Ausf. N lors de réparations d'autres versions de voitures.
En plus des chars de combat dits de ligne, 5 types de commandants ont été produits avec un nombre total de 435 pièces. 262 chars ont été convertis en véhicules de contrôle de tir d'artillerie. Une commande spéciale - 100 réservoirs de lance-flammes - a été réalisée par Wegmann. Pour un lance-flammes d'une portée allant jusqu'à 60 mètres, 1000 litres de mélange de feu étaient nécessaires. Les chars étaient destinés à Stalingrad, mais ils ne sont arrivés au front qu'au début de juillet 1943 - près de Koursk.

À la fin de l'été 1940, 168 chars des versions F, G et H ont été convertis pour le mouvement sous-marin et devaient être utilisés lors du débarquement sur la côte anglaise. La profondeur d'immersion était de 15 m; l'air frais était fourni par un tuyau de 18 m de long et 20 cm de diamètre Au printemps 1941, les expériences ont été poursuivies avec un tuyau de 3,5 mètres - "tuba".
Comme le débarquement en Angleterre n'a pas eu lieu, un certain nombre de ces chars de la 18e Panzer Division le 22 juin 1941 ont surmonté le bogue occidental le long du fond.

Depuis juillet 1944, le PzKpfw III est également utilisé comme ARV. Au même moment, une timonerie carrée a été installée à la place de la tour. En outre, de petits lots de véhicules destinés à la fourniture de munitions et à des travaux d'ingénierie ont été produits. Il y avait des prototypes de char de dragueur de mines et des options pour convertir un char linéaire en wagon.

Les PzKpfw III ont été utilisés sur tous les théâtres de guerre - du front de l'Est au désert africain, profitant de l'amour des pétroliers allemands partout. Les commodités créées pour le travail de l'équipage pourraient être considérées comme un modèle. Pas un seul char soviétique, britannique ou américain de l'époque n'en avait. D'excellents dispositifs d'observation et de visée ont permis à la troïka de combattre avec succès les plus puissants T-34, KB et Matilda dans les cas où cette dernière n'avait pas le temps de le détecter. Les PzKpfw III capturés étaient les véhicules de commandement préférés de l'Armée rouge pour les raisons ci-dessus: confort, excellente optique, plus une excellente station de radio. Cependant, comme d'autres chars allemands, ils ont été utilisés avec succès par les pétroliers soviétiques à des fins de combat direct. Il y avait des bataillons entiers armés de chars capturés.

La production de chars PzKpfw III a été interrompue en 1943, après la sortie d'environ 6 000 véhicules. À l'avenir, seule la production d'ACS sur leur base s'est poursuivie.

Pz.Kpfw. III Ausf. E

Caractéristiques principales

Brièvement

En détail

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

5 personnes Crew

88% de visibilité

front / côté / poupeRéservation

30/30/20 bâtiments

Tours 35/30/30

Mobilité

Poids de 19,5 tonnes

572 l / s 300 l / s Puissance du moteur

29 ch / t 15 ch / t spécifique

78 km / h en avant
Il y a 13 km / h70 km / h en avant
Il y a 11 km / hLa vitesse

Armement

131 munitions cartouches

2,9 / 3,7 secondesrecharger

10 ° / 20 ° UHN

3 600 cartouches de munitions

8,0 / 10,4 secondesrecharger

Taille de clip de 150 tours

900 coups / min cadence de tir

Économie

Description

Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E ou Pz.Kpfw. III Ausf. E. - Char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943. Les noms abrégés de ce char étaient PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Dans la rubrique départementale de l'équipement militaire de l'Allemagne nazie, ce char portait la désignation Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - véhicule à usage spécial 141).

Le char PzKpfw III était dans l'ensemble un représentant typique de l'école allemande de construction de chars, mais avec quelques caractéristiques importantes inhérentes à d'autres concepts de conception. Par conséquent, en termes de solutions constructives et de mise en page, d'une part, il a hérité des avantages et des inconvénients de la mise en page classique de «type allemand», et d'autre part, il n'a pas eu certaines de ses caractéristiques négatives. En particulier, la suspension à barre de torsion individuelle avec des roues de route de petit diamètre était inhabituelle pour les voitures allemandes, même si elle fonctionnait très bien en production et en fonctionnement. Plus tard, "Panthers" et "Tigers" avaient moins de fiabilité dans le fonctionnement et la réparation et la suspension "échecs" structurellement plus compliquée, traditionnelle pour les chars allemands.

En général, le PzKpfw III était un véhicule fiable, facile à contrôler avec un haut niveau de confort pour l'équipage, son potentiel de modernisation pour 1939-1942 était tout à fait suffisant. En revanche, malgré la fiabilité et la fabricabilité, le train de roulement surchargé et le volume du caisson de la tourelle, insuffisant pour accueillir un canon plus puissant, ne lui permettaient pas de rester en production plus longtemps que 1943, alors que toutes les réserves pour convertir un " réservoir moyen léger "dans un réservoir moyen à part entière ont été épuisés.

Caractéristiques principales

Protection de l'armure et capacité de survie

Le blindage du Pz.III E n'est pas exceptionnel et n'a pas d'angles d'inclinaison rationnels. Au vu de cela, pour augmenter la sécurité, il est recommandé de mettre le réservoir "diamant".

L'équipage du char est de 5 personnes, ce qui lui permet parfois de survivre à un coup direct dans la tourelle, mais une pénétration dans le côté ou au centre de la coque avec un obus de chambre conduira à un one-shot. Il ne faut pas oublier que le char a une tour de commandement massive, lors du tir sur laquelle le char ennemi a une chance de détruire tous les membres d'équipage de la tour.

L'emplacement des modules de réservoir est bon. La transmission à l'avant de la coque peut résister à des projectiles de chambre de faible puissance.

Le char a beaucoup de munitions et pour augmenter la capacité de survie, il est recommandé de ne pas emporter plus de 30 obus avec vous.

La disposition des modules Pz.Kpfw. III Ausf. E

Mobilité

Mobilité décente, vitesse de pointe élevée et excellents virages sur place. Le char roule bien sur un terrain accidenté et conserve bien les gains, mais le char prend une vitesse très médiocre.

Armement

Arme principale

Longueur du canon - 45 calibres. Angles de guidage vertical - de -10 ° à + 20 °. La cadence de tir est de 15 à 18 coups / min, ce qui est un très bon indicateur. Les munitions se composent de 131 cartouches.

Le 3,7 cm KwK36 est une version tank du 3,7 cm PaK35 / 36. Le KwK36 a été installé sur les premières modifications du Pz.Kpfw. III commençant par Ausf.A, se terminant par quelques Ausf.F. À partir de la série Aust.F, le Pz.Kpfw. III, ils ont commencé à mettre 5 cm KwK38.

Le canon a les obus suivants:

• PzGr - des obus de chambre anti-blindage avec une vitesse de vol jusqu'à 745 m / s. Il a un effet de blindage moyen, cependant, la cadence de tir élevée du canon et l'excellente pénétration du projectile compensent cela. Recommandé comme projectile principal
• PzGr 40 - un projectile sous-calibré perforant avec une vitesse de vol allant jusqu'à 1020 m / s. A une excellente pénétration, mais une mauvaise action d'armure. Recommandé pour les tirs précis sur des cibles fortement blindées.

Armement de mitrailleuse

Deux mitrailleuses MG-34 de 7,92 mm de Rheinmetall-Borsig étaient associées au canon de 37 mm. La troisième, la même mitrailleuse a été installée dans la tôle frontale de la coque. Les munitions de mitrailleuses se composaient de 4425 cartouches. Il peut être efficace contre les véhicules sans armure, tels que les camions soviétiques GAZ.

Utilisation au combat

Char allemand classique d'entrée de gamme. La cote de bataille de 1,7 est très confortable pour ce char. Il n'y a pas d'adversaires difficiles, tout dépend de la capacité à tirer avec précision et à conduire dans la bonne direction. Une bonne arme avec une bonne cadence de tir aide de toutes les manières possibles au combat. Il existe des projectiles de sabot disponibles. Fondamentalement, les adversaires sont faiblement blindés et il n'y a pas de problèmes particuliers pour que l'arme les pénètre. Si vous allez capturer un point, il est préférable de choisir la section la plus directe et, de préférence, de ne pas tourner, car au moindre virage, une vitesse précieuse est perdue, ce qui n'est pas gagné si rapidement. Le Pz.Kpfw a le même problème. III Ausf. F. Si la bataille se déroule en mode réaliste et que le point a été capturé, il y a généralement suffisamment de points de réapparition pour capturer l'avion. Mais quel que soit le mode, il vaut mieux continuer la bataille en se retirant du point. L'ennemi peut utiliser Art-strike, et la réservation ne sauvera pas d'un coup rapproché, encore moins direct. De plus, il y a des adversaires qui veulent reprendre le point.

• De plus, en utilisant une vitesse élevée, il est possible et nécessaire d'utiliser des détours de flanc avec une approche vers l'arrière de l'ennemi.

Avec un flanc réussi, ou d'une autre manière, vous ne devez pas immédiatement entrer dans la bataille en tirant sur tout ce qui est visible. Vous devez choisir l'objectif prioritaire le plus élevé. Premièrement, ce sont des solitaires ou des voitures à l'arrière (traînant). Lors du tir, rappelez-vous que le canon de 37 mm a un très faible effet perforant d'armure, vous devez donc infliger des frappes précises sur les modules vitaux.

Par exemple, lorsque vous rencontrez un char, vous pouvez tirer sur la tour, endommageant ainsi la culasse ou assommant le tireur (ou les deux options à la fois), ce qui donnera le temps de recharger et de lancer un deuxième coup, de préférence dans le porte-munitions ou MTO (immobiliser l'ennemi). Si l'ennemi a pris feu, nous regardons rapidement autour de nous à la recherche d'une deuxième cible, s'il n'y a personne, nous l'achevons. Ensuite, nous agissons en fonction de la situation. Si nous rencontrons le SPG de l'ennemi, alors le premier module doit assommer le moteur, rendant ainsi le SPG impuissant et le terminer calmement. Lorsque vous attaquez deux adversaires à la fois, les chances de gagner sont considérablement réduites. Mais il y a aussi des nuances ici. Par exemple, s'il s'agit d'un SPG, alors avec le premier coup, nous essayons d'assommer le moteur et seulement ensuite d'ouvrir le feu sur le réservoir. Bien sûr, ce n'est qu'une option pour le développement d'événements, et non une règle empirique. Nous observons de près les environs.

• Le combat ouvert (escarmouche) n'est pas recommandé car le blindage frontal ne mesure que 30 mm et est pénétré par tous les adversaires. Les éclats d'obus sont particulièrement dangereux à courte distance. En fait, il fournit la mort d'un seul coup.

Une embuscade de chars, une tactique très courante et familière. Nous choisissons tout endroit approprié, comme vous le pensez, pour une embuscade et attendons l'ennemi. Il est souhaitable que le site d'embuscade soit capable de tirer du côté de l'ennemi. De plus, une embuscade doit être organisée dans des endroits inattendus pour l'ennemi, l'essentiel de l'embuscade est la surprise, pour prendre l'ennemi par surprise.

Avantages et inconvénients

Avantages:

• Bonne mobilité.
• Petite taille du réservoir.
• Bonne précision.
• Canon à tir rapide

Désavantages:

• Vitesse de rotation de la tourelle lente.
• Faible puissance de feu.
• Gain de vitesse lent

Référence historique

La modification du PzKpfw III Ausf.E est entrée en production en 1938. Jusqu'en octobre 1939, 96 chars de ce type sont construits dans les usines Daimler-Benz, Henschel et MAN. Le PzKpfw III Ausf. E a été la première modification à entrer dans une grande série. Une particularité du char était une nouvelle suspension à barre de torsion développée par Ferdinand Porsche.

Il se composait de six galets de roulement, de trois galets porteurs, de roues d'entraînement et de guidage. Toutes les roues de route étaient suspendues indépendamment des barres de torsion. L'armement du char est resté le même - un canon de 37 mm KwK35 / 36 L / 46,5 et trois mitrailleuses MG-34. L'épaisseur de l'armure a été augmentée à 12 mm-30 mm.

Les chars PzKpfw III Ausf.E étaient équipés du moteur "Maybach" HL120TR de 300 ch. et une boîte de vitesses «Maybach Variorex» à 10 rapports. La masse du char PzKpfw III Ausf.E atteint 19,5 tonnes. D'août 1940 à 1942, tous les Ausf.E produits subissent un réarmement, recevant un nouveau canon de 50 mm KwK38 L / 42. Le pistolet s'accouplait non pas avec deux, mais seulement avec une mitrailleuse. Le blindage frontal de la coque et de la superstructure, ainsi que la plaque de blindage arrière, ont été renforcés avec une application de 30 mm. Certains des chars Ausf.E ont été convertis au fil du temps à la norme Ausf.F. La disposition du char était traditionnelle pour les Allemands - avec une transmission montée à l'avant, ce qui réduisait la longueur et augmentait la hauteur du véhicule, simplifiait la conception des commandes et leur entretien. De plus, des conditions préalables ont été créées pour augmenter la taille du compartiment de combat. Typique pour la coque de ce char, comme d'ailleurs pour tous les chars allemands de cette période, était la force égale des plaques de blindage sur tous les plans principaux et l'abondance de trappes. Jusqu'à l'été 1943, force de la coque, les Allemands préféraient la commodité d'accès aux unités. La transmission mérite une évaluation positive, qui a été caractérisée par un grand nombre de vitesses au point de contrôle avec un petit nombre de vitesses: une vitesse par vitesse. La rigidité de la boîte, en plus des nervures dans le carter, était assurée par un système de montage d'engrenages "sans arbre". Afin de faciliter le contrôle et d'augmenter la vitesse moyenne de déplacement, des niveleurs et des servomécanismes ont été utilisés. La largeur de la chaîne de chenille - 360 mm - a été choisie principalement en fonction des conditions de circulation routière, ce qui limite considérablement la perméabilité hors route. Cependant, cette dernière était assez difficile à trouver dans les conditions du théâtre d'opérations militaires d'Europe occidentale.

Médias

voir également

Liens

Famille Pz.III
3,7 cm KwK 36

Panzerkampfwagen III - char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943. Les noms abrégés de ce char étaient PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Dans la rubrique départementale de l'équipement militaire de l'Allemagne nazie, ce char portait la désignation Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - véhicule à usage spécial 141). Dans les documents historiques soviétiques et la littérature populaire, le PzKpfw III était appelé "Type 3", T-III ou T-3.

Réservoir capturé Pz.Kpfw. III du 107e bataillon de chars séparé soviétique. Front Volkhov, avril 1942.

Ces véhicules de combat sont utilisés par la Wehrmacht depuis le premier jour de la Seconde Guerre mondiale. Les derniers enregistrements de l'utilisation au combat du PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remontent au milieu de 1944, des chars simples combattirent jusqu'à la reddition de l'Allemagne. Du milieu de 1941 au début de 1943, le PzKpfw III a été l'épine dorsale des forces blindées de la Wehrmacht (Panzerwaffe) et, malgré sa relative faiblesse par rapport aux chars modernes des pays de la coalition anti-hitlérienne, a contribué de manière significative au succès de la Wehrmacht de cette période. Des chars de ce type ont été fournis aux armées des alliés de l'Allemagne le long de l'Axe. Les PzKpfw III capturés ont été utilisés par l'Armée rouge et les Alliés avec de bons résultats. Sur la base du PzKpfw III en Allemagne et en URSS, des installations d'artillerie automotrices (ACS) à des fins diverses ont été créées.

Des soldats allemands autour d'un char moyen Pz.Kpfw.III Ausf.J avec le côté numéro 201 de la 17e Panzer Division (17.Pz.Div.) De la Wehrmacht, coincés dans la boue. Front de l'Est. Un drapeau est fixé sur le toit de la tour pour être reconnu par son aéronef.

Histoire de la création et de la production

Zugführerwagen

Bien que l'Allemagne, vaincue pendant la Première Guerre mondiale, se soit vu interdire de disposer de troupes blindées en vertu du Traité de paix de Versailles, des travaux de création de véhicules blindés y étaient menés depuis 1925. Le premier char lancé à la fin fut le char léger PzKpfw I, alors connu sous la désignation de code «petit tracteur» (Kleintraktor allemand), en développement depuis 1930. Dans le même temps, les lacunes du PzKpfw I, qui avait un équipage de deux personnes, un armement de mitrailleuse et une réservation pare-balles, étaient évidentes même au stade de la conception, si vite la Direction des armes de la Reichswehr a formulé la nécessité de développer des chars plus lourds. Selon les documents de la société Krupp pour 1933, la direction de l'armement prévoyait de créer deux chars - légèrement plus gros que le PzKpfw I et armés d'un canon de 20 mm, le futur PzKpfw II, dont le développement fut confié au Daimler- Benz et armé d'un canon de 37 mm et d'un char pesant environ 10 tonnes, le contrat de développement pour lequel Krupp prévoyait de recevoir. La décision finale de démarrer le développement de ces deux machines a été prise après la réunion de la direction de la Direction des Armements tenue le 11 janvier 1934 sur la détermination des programmes prioritaires dans un contexte de manque de financement. L'autorisation formelle de commencer les travaux sur le char (allemand Gefechtskampfwagen) a été délivrée par le Bureau de l'inspection des forces armées le 27 janvier de la même année.

Char allemand Pz.Kpfw. III de la 24e Panzer Division de la Wehrmacht (24. Panzer-Division), KO à Stalingrad

En février 1934, la direction des armements organise un concours pour le développement d'un nouveau char, baptisé "char du commandant de peloton" (en allemand: Zugführerwagen) ou Z.W. Après avoir exploré les possibilités de diverses entreprises, quatre firmes ont été invitées à participer au concours: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. et Rheinmetall. Les exigences techniques pour le réservoir comprenaient:

- le poids est d'environ 10 tonnes;
- armement d'un canon de 37 mm dans une tourelle tournante;
- la vitesse maximale n'est pas inférieure à 40 km / h;
- utilisation du moteur HL 100 d'une puissance de 300 ch. de. fabriqué par Maybach, transmission SSG 75 par Zahnradfabrik Friedrichshafen, mécanisme de pivotement Wilson-Cletrac et chenilles Kgs.65 / 326/100.

Après avoir examiné les conceptions préliminaires soumises par Daimler-Benz, M.A.N. et Rheinmetall, la Direction des armements, à l'été 1934, émit des commandes pour la production de prototypes:

- "Daimler-Benz" - deux châssis prototypes;
- HOMME. - un prototype de châssis;
- "Krupp" - deux prototypes de la tour;
- "Rheinmetall" - un prototype de la tour.

Sur la base des résultats des tests de prototypes, le châssis Daimler-Benz a été choisi, dont le premier exemplaire a été assemblé en août 1935. En plus du premier châssis, désigné Z.W.1 et Z.W.2, Daimler-Benz a remporté un contrat pour deux autres prototypes améliorés, le Z.W.3 et le Z.W.4. Deux tourelles prototypes Krupp ont été achevées en août 1934, mais elles n'ont finalement été sélectionnées qu'après des tests comparatifs avec les tourelles Rheinmetall sur châssis prototype.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C et D

La commande de production d'une "série zéro" de 25 chars, destinée à des essais militaires, fut émise par la Direction des armements en décembre 1935, tandis que la production des premiers chars était prévue pour octobre 1936 afin de transférer les 25 véhicules à les troupes au 1er avril 1937 de l’année. À ce moment-là, la désignation du char a changé plusieurs fois jusqu'à ce que, par ordre du 3 avril 1936, la version finale soit établie - Panzerkampfwagen III.

Le contrat pour la production du premier lot de pré-série (1.Serie / Z.W.) de 10 véhicules a été attribué à Daimler-Benz, tandis que les tourelles pour les chars devaient être fournies par Krupp. En plus d'eux, un certain nombre d'autres entreprises étaient impliquées dans la production, produisant des unités individuelles et des composants du réservoir. Par exemple, les coques blindées et les réservations de tourelle ont été fabriquées par Deutsche Edelstalwerke, un certain nombre d'autres entreprises ont fourni des instruments optiques et des composants pour la centrale électrique et le châssis. Dix machines de cette série, plus tard désignées Ausführung A (Ausf. A - "modèle A"), ont été le développement du prototype Z.W.1. Une caractéristique de cette modification était le train de roulement, avec cinq roues de route de grand diamètre avec suspension individuelle sur ressorts verticaux et deux rouleaux porteurs de chaque côté. Mass Ausf. A était de 15 tonnes, la vitesse maximale était inférieure aux exigences du client et n'était que de 35 km / h. Daimler-Benz avait prévu d'achever l'assemblage des deux châssis d'ici novembre 1936, mais la production de l'Ausf a en fait commencé. A traîné jusqu'en 1937. Les dates exactes de sortie des machines de cette modification sont inconnues, mais leur période approximative est connue - entre le 1er mai 1937, lorsque, selon les rapports, pas un seul réservoir n'a encore été accepté et le 1er octobre de la même année, lorsque le 12 PzKpfw III était déjà en service.

Char allemand atterrissant sur un char T-III, 1941.

La deuxième commande, émise par Daimler-Benz et Krupp, prévoyait la production d'un deuxième lot de pré-production (2.Serie / Z.W.) de 15 véhicules, qui était un développement du prototype Z.W.3 et a reçu la désignation Ausf. B. D'Ausf. Et ils se distinguaient principalement par le train de roulement, qui avait 8 roues de route de petit diamètre de chaque côté, emboîtées par paires dans des bogies, suspendues à deux groupes de ressorts à lames et équipées d'amortisseurs hydrauliques. De plus, un certain nombre de modifications moins importantes ont été apportées à la conception du réservoir. Cinq châssis Ausf. Les chars B ont été redirigés pour la production de la série zéro des canons automoteurs Sturmgeschütz III, de sorte qu'en tant que chars, selon la documentation allemande, seuls 10 d'entre eux ont été achevés, bien que de nombreuses sources parlent néanmoins de 15 chars de cette modification. Après les tests, les 5 véhicules de la série zéro Sturmgeschütz III ont été utilisés à des fins de formation jusqu'en 1941. La production de chars de cette modification a commencé après l'achèvement des travaux sur les véhicules de l'Ausf. A, et les derniers chars Ausf. B ont été livrés aux troupes fin novembre - début décembre 1937.

La commande pour le troisième lot de pré-production de PzKpfw III (3.Serie / ZW) de 40 réservoirs a également été émise par Daimler-Benz et Krupp, et un certain nombre d'anciens et de nouveaux sous-traitants ont été impliqués dans la production d'unités individuelles et composants du réservoir. 3.Serie / Z.W. inclus deux parties - 3a.Serie / Z.W. de 15 machines et 3b.Serie / Z.W. de 25 véhicules désignés, respectivement, Ausf. C et Ausf. D. Structurellement Ausf. Les chars C différaient de l'Ausf. Tout d'abord, une suspension modifiée, dont 8 rouleaux de chaque côté étaient désormais disposés en trois bogies - les deux rouleaux les plus extérieurs et celui du milieu de quatre rouleaux, toujours suspendus sur des ressorts à lames, et les bogies extérieurs également sur des amortisseurs. En outre, les unités de la centrale ont été améliorées, principalement le mécanisme de rotation et les entraînements finaux. Production Ausf. C a été menée de la mi-1937 à janvier 1938.

Char allemand PzKpfw III Ausf. H

La dernière modification de pré-production du PzKpfw III était l'Ausf. D. Les réservoirs de cette modification se distinguaient par une partie arrière modifiée de la coque et une coupole de commandant d'une nouvelle conception, ainsi que par des modifications de la centrale électrique et des éléments de suspension. De nombreuses fonctionnalités d'Ausf. D, par exemple, la conception de la poupe, a ensuite été transférée aux véhicules de production. Les historiens ont des opinions différentes sur l'armure des chars de cette modification. La version traditionnelle est l'armure verticale Ausf de 30 mm. D, comme sur les réservoirs des premières modifications en série, selon diverses sources, tous Ausf. D.Cependant, cette version est contestée par l'historien T.Yentz, qui souligne que ces données, comme beaucoup d'autres, proviennent des rapports des services de renseignement britanniques, rédigés pendant la Seconde Guerre mondiale et peu après, et ne sont que des hypothèses erronées . Yenz lui-même, sur la base de documents allemands de cette période, prétend que la réservation de tout Ausf. D est resté inchangé par rapport aux modifications précédentes et seule la coupole du nouveau commandant avait un blindage de 30 mm. Production Ausf. D a commencé en janvier 1938, immédiatement après l'achèvement de l'Ausf. C. D'après des documents allemands, dans le rapport du 1er juillet 1938, 56 Ausf. A - Ausf. D, mais, selon les historiens, le dernier Ausf. D ont été libérés en juin ou juillet 1938. Commande initiale Ausf. D était de 25 véhicules, cependant en raison du fait que 5 châssis Ausf. B ont été alloués plus tôt pour la construction de canons automoteurs, les parties supérieures de la coque et de la tourelle déjà fabriquées pour eux sont restées non réclamées, et la direction de l'armement a ordonné à Daimler-Benz de fabriquer 5 châssis supplémentaires en 3b Série / ZW (# 60221 -60225). Cependant, à ce moment-là, la production de la série suivante de PzKpfw III était déjà une priorité, de sorte que l'assemblage de ces cinq véhicules, désignés dans certains documents comme 3c.Serie / Z.W., n'a eu lieu qu'en octobre 1940. Ce sont ces 5 chars, qui sont entrés dans le 40th Special Purpose Tank Battalion en Norvège, qui ont pris part au début de l'opération Barbarossa dans le nord de la Finlande. Au total, 30 chars de la modification Ausf ont été fabriqués de cette manière. D, bien que certaines sources donnent également des chiffres de 29 ou même 50 voitures.

Char allemand Pz.Kpfw. III, abattu et renversé sur le front de l'Est.

Production

Modifications

À la fin de l'été 1940, 168 versions de Panzerkampfwagen III F, G et H ont été converties pour le mouvement sous-marin et devaient être utilisées lors de l'atterrissage sur la côte anglaise. La profondeur d'immersion était de 15 m; l'air frais était fourni par un tuyau de 18 m de long et 20 cm de diamètre Au printemps 1941, les expériences ont été poursuivies avec un tuyau de 3,5 m - "tuba". Comme le débarquement en Angleterre n'a pas eu lieu, un certain nombre de ces chars de la 18e Panzer Division le 22 juin 1941 ont surmonté le bogue occidental le long du fond.
La plupart des 600 chars F et G construits avant la fin de 1941 étaient armés d'un nouveau canon de 50 mm et, par conséquent, pouvaient résister au blindage T-34 (côtés) à des distances inférieures à 500 mètres. Et en partie KV (bas du front du corps).

Tauchpanzer III

Conception

Le PzKpfw III avait une disposition avec l'emplacement du compartiment moteur à l'arrière, le compartiment de transmission - frontal, et le compartiment de commande et le compartiment de combat - au milieu du réservoir. L'équipage du PzKpfw III était composé de cinq personnes: le conducteur et l'opérateur radio-artilleur, qui se trouvaient dans le compartiment de commande et de contrôle, le mitrailleur et le chargeur, situés dans une tourelle de trois hommes.

Armement

L'action perforante des obus perforants était loin d'être toujours efficace, puisque l'obus était gravement endommagé, les obus sous-calibrés ont généralement un effet perforant imprévisible. Cela réduit encore l'efficacité du feu. Compte tenu du calibre, ces facteurs étaient d'une importance suffisante (le calibre du niveau d'une grenade (légère) offensive à main). En revanche, dans un espace confiné et un aménagement dense, toute action est préjudiciable. À la fin de la guerre, avec la croissance des calibres, l'effet des obus sur l'armure a atteint un effet destructeur (après une série de coups sans pénétration, l'IS-2 a perdu sa résistance de coque et a commencé à s'effondrer, sous l'influence de ses obus de plus gros calibre, le fragile blindage allemand a été détruit dès le premier coup en gros volumes (tourelle avec une bandoulière de 20 cm ou plus)).

Installations de surveillance et de communication

Tous les chars PzKpfw III étaient équipés d'une station radio FuG 5, située au-dessus de la boîte de vitesses, à gauche de l'opérateur radio. La portée de fonctionnement est de 6,4 km par téléphone et de 9,4 km par télégraphe. La communication interne entre les membres d'équipage a été effectuée à l'aide d'un TPU et d'un dispositif de signalisation lumineuse.

Les soldats de l'Armée rouge inspectent les chars allemands Pz. Kfpw. III, assommé près de Moguilev. Les véhicules ont été touchés par des unités du 388th Infantry Regiment.

Moteur et transmission

Toutes les modifications étaient équipées de moteurs à carburateur à essence à douze cylindres Maybach. Modifications Ausf.A-Ausf.D - le moteur HL108TR d'un volume de 10,8 litres, 250 ch. Modifications du moteur Ausf.E-Ausf.N - 11,9 litres HL120TR, 300-320 ch. Structurellement, le deuxième moteur était un développement du premier; les moteurs différaient par le diamètre du cylindre et le taux de compression.

Transmissions: modification Ausf.A-Ausf.D - six vitesses (+5; -1); modifications Ausf.E-Ausf.G - quatorze vitesses (+10; -4); modifications Ausf.H-Ausf.N - sept vitesses (+6; -1). La boîte de vitesses à quatorze rapports des modifications Ausf.E-Ausf.G était un type rare de la boîte de vitesses présélectionnée sans arbre du modèle Maybach Variorex.

Mécanisme de rotation - planétaire à une vitesse. Il se composait de deux boîtes de vitesses différentielles identiques, une pour son côté, remplissant une double fonction - la fonction du mécanisme de direction lui-même et la fonction de l'un des étages de réduction du train principal. Chaque engrenage différentiel avait son propre frein d'oscillation. Le mécanisme de direction est commandé par deux leviers, dont chacun est relié à la fois à son propre frein de direction et au frein d'arrêt de son côté. L'entraînement de groupe des freins d'arrêt est une pédale.

Le train principal avait trois étapes de réduction. Le premier étage était constitué d'un réducteur à engrenages coniques pour transmettre le couple de la boîte de vitesses à l'arbre commun de l'entraînement du mécanisme d'oscillation. Le second est une paire d'engrenages oscillants différentiels. Le troisième provient d'une paire de boîtes de vitesses hélicoïdales embarquées. Le rapport de démultiplication total pour différentes modifications est de 7 à 9, selon le moteur et le type de réducteur.

Suspension de diverses modifications de réservoir

Châssis

Le train d'atterrissage du réservoir se distinguait par une variété importante. Les caractéristiques communes étaient néanmoins - la disposition traditionnelle pour la construction de chars allemands des roues motrices à l'avant et des paresseux à l'arrière, la présence de rouleaux de support. Les roues de la route étaient caoutchoutées. Modifications (allemand "Ausfuehrung" ou "Ausf.") Diffèrent par le nombre de rouleaux, leur taille, leur structure amortissante. Il convient de noter qu'au cours de l'évolution, trois options de dépréciation fondamentalement différentes ont été utilisées.

Ausf. R: la seule version avec une suspension à ressort (un ressort pour chaque rouleau), deux galets porteurs (trois pour tous les autres), cinq roues de route de grand diamètre.

Ausf. B, C, D: huit roues de route sous-dimensionnées avec suspension à ressort à lames. Ausf. B, deux ressorts semi-elliptiques reposés avec leurs extrémités sur des rouleaux, emboîtés par paires, Ausf. C, D avait déjà trois ressorts, ce dernier ayant les ressorts à un angle.

Ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: suspension à barre de torsion, six roues de route moyenne. Les modifications différaient les unes des autres, principalement par la taille des rouleaux et des pneus en caoutchouc, la conception et le motif de la roue motrice et du paresseux.

Flammpanzer III (Sd.Kfz.141 / 3), front de l'Est 1943/1944.

Véhicules basés sur Panzerkampfwagen III

Sur la base du PzKpfw III linéaire, des chars spécialisés et des véhicules blindés ont été construits:

en Allemagne:

- Panzerbefehlswagen III - char de commande;
- Flammpanzer III - réservoir de lance-flammes;
- Tauchpanzer III - réservoir sous-marin;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - voiture blindée d'artillerie d'observation (véhicule des observateurs d'artillerie avancés);
- Sturmgeschütz III - canons automoteurs;
- Sturmhaubitze 42 - canons automoteurs;
- Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

en URSS (sur la base des chars capturés):

- SU-76i - ACS;
- SU-85i - ACS;
- SG-122 - ACS.

StuG III Ausf. G Panzer Division finlandaise

Utilisation au combat

Invasion de l'URSS

Au moment de l'invasion de l'URSS, le PzKpfw III était l'arme principale des unités de chars de la Wehrmacht. Le 22 juin 1941, il y avait environ 1000 véhicules de ce type dans les divisions envoyés en URSS, ce qui représentait 25 à 34% du nombre total de chars envoyés en URSS.

Faisant partie du bataillon de chars PzKpfw III, ils étaient inclus dans des compagnies de chars légers (trois pelotons de cinq chars de ce type, plus deux de ces chars - dans un peloton de commandement. Il y a deux de ces compagnies dans un bataillon de chars.). Ainsi, une division de chars typique de la Wehrmacht de la période de l'invasion de l'URSS avec un régiment de chars de composition de deux bataillons avait 71 unités de combat PzKpfw III plus 6 commandants spéciaux pour le contrôle. En fait, la division en compagnies de chars légers et moyens en 1941 était formelle. À partir de la fin de 1940, les divisions de chars sont réorganisées (au lieu d'une brigade de chars à deux régiments, elles ont un régiment de deux ou trois bataillons) et le Pz III devient le véhicule principal de la compagnie de chars légers (17 Pz III et 5 Pz II dans chacun), et celui du milieu - Pz IV (12 Pz IV et 7 Pz II). Ainsi, chaque bataillon de chars disposait de 34 chars Pz III. Trois autres chars Pz III faisaient partie du peloton du commandement du régiment. Ainsi, une division de chars typique (non équipée de chars tchèques) avait de 71 à 105 chars Pz III, selon le nombre de bataillons de chars dans le régiment de chars.